конкурентоспроможність

Прийняті Європейським Парламентом на пленарному засіданні в Брюсселі, нові правила щодо умов праці водіїв та відрядження водіїв, які займаються міжнародними перевезеннями, були введені для реформування сектору автомобільного транспорту ЄС,.

Новий регламент, відомий як пакет мобільності, має на меті усунути викривлення конкуренції у секторі автомобільного транспорту та покращити соціальні та умови праці водіїв. Цей пакет роз'яснює ряд правил, допомагаючи забезпечити рівномірне застосування правил ЄС державами-членами в майбутньому. Змінено правила щодо проводки, періодів водіння та відпочинку та каботажу, випадкових перевезень вантажів перевізниками-нерезидентами.

Перевізникам потрібно організувати роботу водіїв на міжнародних вантажних перевезеннях, щоб водії могли їхати додому кожні три-чотири тижні. Неможливо провести необхідний обов’язковий тижневий відпочинок у кабіні, роботодавець повинен забезпечити належне житло для відпочинку. Перетин кордону реєструватиметься тахографами транспортних засобів, щоб можна було перевірити, чи дотриманий обов’язковий чотириденний період очікування між двома каботажними операціями з одним і тим же транспортним засобом на території країни. Це гарантує, що неможливо систематично проводити каботаж у певній країні, використовуючи правила каботажу.

Транспортні засоби повинні повертатися до штаб-квартири компанії принаймні кожні вісім тижнів. Минулі нерівності в оплаті праці водіїв, значні диспропорції, будуть усунені. Нарешті, каботаж та міжнародні вантажні перевезення чітко визначають ситуацію. Виняток з цього становить, якщо транспортний засіб проїжджає через країну без навантаження або розвантаження, і якщо він здійснює перевезення лише між двома країнами, навіть якщо він двічі зупиняється для завантаження або розвантаження.

Розмовляючи з MTI, євродепутат Делі Андор назвав прийняття пакету мобільності короткозорим і необґрунтованим рішенням. На його думку, затверджене законодавство накладає бюрократичне додаткове навантаження на транспортні компанії з Центральної та Східної Європи, що знижує їх конкурентоспроможність. Бенефіціарами цього можуть бути перевізники, які не входять до ЄС. "З самого початку західні держави-члени прагнули підняти заходи щодо захисту ринку, які вони вже вжили, до рівня законодавства ЄС, щоб зменшити конкуренцію серед конкурентів з Центральної та Східної Європи", - сказав він. Епідемія коронавірусу показала вразливість Європи. І пакет мобільності ще більше збільшить уразливість, незважаючи на те, що криза підкреслила важливу роль автомобільних перевізників ЄС у ланцюгу поставок, підкреслив він. "На жаль, деякі люди ніколи не вчаться на своїх помилках, сьогоднішнє голосування є свідченням цього", - додала Народна партія.

Європейський депутат Іштван Ужхелі, заступник голови транспортного комітету парламенту ЄС, у своїй заяві, направленій МТІС, наголосив, що прийняття регламентів створило штучну лінію розломів на єдиному внутрішньому ринку ЄС. Набудуть чинності невиконані адміністративні тягарі та норми, які повністю суперечать кліматичним цілям. "Соціальну ситуацію та умови праці водіїв потрібно регулювати, але не таким чином, щоб їх витіснили з транспортного ринку протекціоністськими заходами", - сказав він. Він зазначив, що, оскільки подані законодавчі поправки не були прийняті більшістю парламенту ЄП, "представляючи також угорський інтерес", представники Центральної та Східної Європи проголосували проти прийняття пакету.