Над нами вертоліт змішує повітря з огидним шумом, мовник крутить слова запаморочливим темпом, намагається переборювати слова, натовп пищить, з деякими стартовими номерами дворічний композитор-переможець Том Дюмулен впивається в сідло, прибуває на вихідну точку, розтягнувшись, оглушливо оглушаючи, чемпіон світу голландський байкер виходить із сідла, ступаючи на педаль.
Це «великий старт» у Болоньї на площі Пьяцца Маджоре: він починається у 2019 році, у рядку 102. Giro d’Italia.
Вони котяться, як можуть - велосипедисти закривають очі на маленькі хитрощі
Фото: Europress/AFP
Велосипедисти здійснять екскурсію більшою частиною Італії під час тритижневого туру по трасі, пройшовши рівно 3587,8 кілометрів; вони можуть не подолати жодного кілометра, якщо їх хтось не підбадьорить, загалом понад мільйон шанувальників стикаються, щоб побачити їх, а перед телевізійними екранами прогнозується вісімсот мільйонів глядачів у всьому світі.
Джиро та Тур де Франс - а тепер вже третій тритижневий, Вуельта а Еспана - є одними з найбільших спортивних подій у світі, і коли ми включаємо однотижневі та класичні одноденні перегони, глядачі велосипедних суперників, які Формули-1.
Конкуренти забезпечують надлюдські показники. Шість тисяч калорій спалюється в п’яти-шестигодинних перегонах - чотири тисячі ... людей, які займаються важкою фізичною роботою - не кажучи вже про те, що їх порізали під дощем другий день, але немає розслаблення на палаючому сонці та штормових вітрах, а іноді ризикують своїм життям: одразу з першого дорожнього дня, неділі, два падіння посилювали хвилювання.
Чудова вистава, вражаючий конкурс, величезне шоу, яке - дегустація всього цього на місці - захопить вас ще більше. Тим не менше, я не можу втриматися, дзвенячи мені у вухо в день початку Джиро, я почув у суботу вранці: театр, ілюзія цілого.
Чому? Шановний читач має гарну ідею: через допінг. І навіть не через заборонені речовини, які можна збирати у вигляді таблеток, вдихаючи вдихом, вводячи підшкірною голкою. Але через так званий електронний допінг.
Що є новою концепцією в сучасному спорті, що знаходиться на відстані світлового року від ідей Кубертена. Простіше кажучи, це означає, що не тільки сила м’язів людини, а й електродвигун керує велосипедами.
Назвемо це: ця форма шахрайства відома у спорті вже десять, а може, і двадцять років, а підозра вкладається в свідомість мирян вже п’ять років.
Переможець Giro 2012 року, Райдер Хеседал, впав із вигину в одній з гірських ділянок Vuelta 2014 року, після чого його велосипед поводився ненормально: він крутився на асфальті, як підтягнута равлик або густий мотоцикл.
Принаймні це було настільки показово, що канадський байкер не облизував рани, а намагався якомога швидше повернутися в сідло, можливо, не в першу чергу, щоб наздогнати своїх однолітків, а щоб приховати докази.
Неприємний випадок був проаналізований, доведені плюси і мінуси, але привид вибрався з пляшки.
Грег Лемон, триразовий переможець туру та колишній експерт Eurosport, одного разу сказав у 1986, 1989 та 1990 роках, і, безумовно, в домоторну еру, що електронний допінг є більшою загрозою для спорту. Розглядається як використання класичної незаконної наркотики.
Звичайно, беззаперечних доказів немає. Принаймні, використовувати двигун, оскільки сама технологія добре відома. А як уявити мотоцикл?
Двигун вбудований в раму велосипеда, з'єднавши його з приводом. Дорожній велосипедист має в середньому потужність 250 Вт - до 400 Вт на індивідуальних хронометражах або на гірській ділянці, - тому посилення 10-20 Вт - величезна перевага.
Оскільки це електричний компонент, пристрій можна легко відфільтрувати. Але гоночні мотоцикли високого класу тепер оснащені електричною трансмісією, тому в трубці вже є акумулятор, після чого це не стільки сфера фантазії, якщо навіть мотор підключений до осі.
Звичайно, акумулятор розряджений, але сьогодні - нібито - це теж не перешкода: за допомогою бездротової технології, яку можна заряджати від супутнього автомобіля ...
Але є деякі нерівності. По-перше, акумулятор і двигун збільшують вагу велосипеда. Кілька кілограмів, які можна легко відфільтрувати для найкращих моделей вагою 6,8 кг.
“Вам навіть не потрібно розбирати велосипеди, ви можете викрити шахрайство кухонними вагами в тисячу п’ятсот форинтів. Якщо я подивлюсь на велосипед, то скажу вам, скільки потрібно штовхнути, спираючись на передачу. Якщо ви відхиляєтесь від цього лише на двадцять-тридцять колод, ви знаєте, що в ньому є двигун », - сказав один із інсайдерів.
Інший - звук двигуна, який легко відфільтровується від звичайного шелесту різьбленими вухами. Тільки високі технології варто спробувати для шахраїв.
Але ми можемо бути повністю впевнені, що вони спробують. Як і у випадку з допінговими агентами, винних не слід шукати насамперед серед конкурентів. Вони просто роблять те, на що укладають контракти: котяться, як можуть.
З надлюдською, а іноді, ймовірно, надлюдською продуктивністю. І не будемо сумніватися, що Гірон, Турон та Вуельта найкращі для початку, їм доводиться терпіти довгі роки, щоб потрапити в еліту, щоб взагалі привести когось до новин.
Пам’ятайте, їзда на велосипеді - це в першу чергу бізнес. Необов’язково існує зацікавленість у викритті шахрайства. І глядачеві також потрібна ілюзія, навіть не штучне хвилювання. Прислів'я особливо влучне: собака гавкає, караван рухається. Або шоу має тривати.
Угорський мозок
Посеред багатьох сумнівів ми маємо добрі новини: Іштван Варяс, угорський фахівець з моторизованих мотоциклів, є експертом номер один.
Раніше він сам їздив на велосипеді, у нього був контракт в Італії, він міг бути професіоналом, але, побачивши за лаштунками, він втратив нерви.
Як електрик, він використав свій досвід у велоіндустрії. Сьогодні це відомий і, можливо, навіть сумно відомий авторитет. У вас трапляються проблеми, коли ви пишете про це, важко вирішити, що слід повідомляти, а що є конфіденційною інформацією.
Іштван Варяс розмовляє таємничо - як це було минулої суботи під час візиту до Болоньї, Epowers-Bike Hungary, розробником та консультантом якого він є. (Epowers також запустила команду під назвою Giro En, на якій мотоцикли рухаються за тим же маршрутом, що і "великі" учасники Giro, з умовою, що допоміжний привід відключається вище 25 км/год, тому це означає лише перевагу в гору .)
Кажуть, що Вархас зазнавав переслідувань з боку французької поліції: він повідомляє кому, якій команді він продав мотоцикл і чи отримував він пропозицію до цьогорічного Джиро.
За його словами, він сам вперше встановив двигун на велосипеді за двадцять років. Немає сумнівів, що професіонали використовують ці технологічні досягнення.
Коли справа доходить до питання обману та фільтрації, він виймає велосипед з-за кута з вагою, яка ледве відрізняється від звичайної, майже не має звуку: це вносить п’ятдесят ват в продуктивність гонщика, що є незначною перевагою.
Замість складних та дорогих перевірок він пропонує інший напрямок чищення: це обмежувало б єдиний технічний параметр велосипедів: їх вагу.
Скажімо, за десять фунтів, а то й вісім, і вкладіть туди когось, хто, як ви знаєте, впишеться в нього. Частково, звичайно, це сказано з власних інтересів: у цьому відношенні він наразі випереджає своїх конкурентів.
Ціна одного такого «камуфльованого» верхнього виробу може становити до 10 мільйонів форинтів, але цей електричний велосипед, електронний велосипед, вже вийшов на звичайний ринок, і у нас також є тип, доступний за доступною ціною в свердловині -відома мережа магазинів спортивного обладнання та одягу; А в Німеччині зараз продається більше електронних велосипедів, ніж традиційних.
І після цього очікується справді великий вибух. Наступного року Epowers вийде з гібридним велосипедом, який більше не потрібно заряджати, ми можемо використовувати енергію, що зберігається на схилі, накручуючи її вгору - зручно ....