підвіски з певного рівня вони мають гідравлічну систему, яка контролює рух і зупиняє коливання, щоб вони не поводились як чиста пружина. Ці системи змушують рідину (мастило) проходити крізь отвори і утримувати зворотне.

Найбільш базовим гідравлічним налаштуванням є відскок, зазвичай запускається з червоний циферблат, видно в нижній частині вил, і чим більше вона закривається (обертання за годинниковою стрілкою), тим повільніше повертається підвіска, щоб розширитися після стиснення ударом.

Ми повинні знайти середню точку, якщо він повертається дуже повільно, він стає все більше і більше стиснутим, коли є послідовність ударів поспіль, як у кучерявій області, і якщо він повертається занадто швидко, це може вивести вас з-під контролю через зворотний удар. Спробуйте, поки не знайдете ідеальну середню точку для ваги, рельєфу та смаку.

ударний

Все частіше і частіше можна почути тисячі норм або характеристик, які мають наші призупинення, і поступово вони охоплюють усі модальності, починаючи від найчистіших XC і закінчуючи гравітацією. Знання того, як скористатися цими характеристиками, чи їхати швидше, безпечніше або просто бути комфортнішим, означає набагато більш здібний велосипед.

У наших підвісках ми зазвичай знаходимо регулювання попереднього навантаження, відскоку, стиснення при низькому рівні (платформа або напівблокування) та прогресивності, що є характеристиками вищих діапазонів - точне регулювання стиснення при низькому, стиснення при високому або відскоку у високому амортизаторі.

ПОНЯТТЯ

По-перше, поясніть, що ми маємо на увазі, коли ми говоримо про попереднє навантаження, відбій, стиснення та прогресивність. Попереднє навантаження - це тиск повітря або натяг пружини, коли підвіска витягнута, легко змінюється у випадку повітря за допомогою насоса високого тиску, або через різьбу або циферблат у випадку пружинних амортизаторів. Відскок намагається за допомогою гідравлічного контуру контролювати швидкість розтягування підвіски при декомпресії, тоді як стиснення - це гідравлічний опір, яке він надає потопленню. Нарешті, що стосується прогресивності, це передбачає помітне посилення підвіски в останньому відрізку подорожі. Щодо слів високий і низький, вони вказують на швидкість стиснення або відскоку. Таким чином, висока компресія відноситься до гідравлічного контуру, пройденого мастилом, коли підвіска стискається при сильних і раптових ударах.

Повітряна камера в амортизаторах і виделках: Для досягнення хорошої чутливості та більшої опори в центральній частині шляху зазвичай використовують дві повітряні камери, одну позитивну та одну негативну. Позитив - головний, той, що підтримує нашу вагу і на який ми змінюємо попереднє навантаження, щоб підлаштуватися під нього. Ця ж камера сприяє відновленню амортизатора, тоді як негативні врівноважують позитивні (він працює в зворотному напрямку, намагаючись стиснути підвіску), коли амортизатор практично витягнутий. Останні моделі збільшили розмір негативної камери з метою покращення чутливості на першій ділянці маршруту і одночасно сприяючи підтримці в центральній частині маршруту.

Для збільшення прогресивності підвіски як вилки, так і висококласні амортизатори дозволяють вводити розпірки або «жетони», які зменшують розмір основної камери. Зазвичай їх досить просто встановити та широко налаштувати підвіску.

У наступних розділах описуються гідравлічні схеми амортизаторів. Уточніть, що це прості описи, щоб полегшити їх розуміння. Ми будемо використовувати порівняння шприца з водою або маслом для опису кожного контуру. Бренди розробляють різні системи для досягнення бажаних ефектів, і вони не повинні нагадувати описані.

ВИСОКИЙ І НИЗКИЙ КОМПРЕСІЙ: Налаштування стиснення зазвичай визначаються за допомогою ручок, пофарбованих у синій колір. У цьому прикладі синій циферблат із високим стисненням пропонує 3 положення проходу масла: відкрите, середнє та тверде, або блокування. У центральній частині синього циферблата ми знаходимо регулятор низького стиснення, який регулює регулювання у відкритому положенні. Завдяки цьому регулюванню ми насолоджуємося чутливою підвіскою (висока компресія відкрита), але контрольованою, щоб уникнути надмірного опускання під час гальмування чи поворотів.

ПОСИЛАННЯ НИЗКОЮ ШВИДКОСТЮ

Обидві концепції описані, оскільки це одна і та ж система, що отримує прізвище з низькою швидкістю, коли існує висока швидкість. Спробуйте контролювати подовження підвіски, щоб уникнути нестабільності, яка може спричинити занадто раптовий стрибок. Ви можете думати про відскок тенісного м’яча, наповнений повітрям під тиском, як і більшість наших підвісів, він накопичує енергію під час удару, а потім повертає його як відскок. Схема відмов намагається зменшити енергію відскоку. Якщо є також високошвидкісний відскок, низькошвидкісний відповідає за управління підвіскою, коли вона витягується відносно повільно, що відбувається в останніх секціях розтяжки, коли сила, що діє під тиском повітря або пружини, є низькою, або тому, що наша вага компенсує їх силу і уповільнює відновлення. Присутні та регулюються у всіх підвісках, крім дуже низьких.

Його намір полягає у тому, щоб забезпечити відновлення амортизатора досить швидко, щоб мати доступ до маршруту до наступної перешкоди, але уникнути надмірного натискання, яке зміщує нас або змушує втратити контроль. Дуже закритий відскок жорсткість підвіски, оскільки вона працює стиснутою, а при надмірно відкритому відскоку велосипед стає нестійким, оскільки надмірно коливається.

Зазвичай це досягається циркуляцією масла через отвір фіксованого розміру, маючи можливість зробити його більшим (відкритим) або меншим (закритим) за допомогою відбійного циферблата. Прикладом може бути вищезгаданий шприц, який вимагає сили для всмоктування води. Енергія, яка спричиняє цю силу, - це накопичена в підвісі під час її стиснення. Для його регулювання отвір у шприці повинен бути збільшений або менший, залишаючись постійним під час роботи.


1. Без жетонів: Починаючи з тиску 100 фунтів на квадратний дюйм, коли ми стискаємо виделку 2 ”(5,08 см), тиск всередині основної камери досягає 180 фунтів на квадратний дюйм.

2. З двома лексемами: Встановивши тиск в основній камері на 100 psi (для отримання подібного провисання), коли ми стискаємо 2-дюймову вилку, тиск підвищується до 260 psi, що значно ускладнює вичерпання повного ходу. Це трапляється тому, що залежність між початковим обсягом та кінцевим обсягом у цьому другому випадку більша. У жодному разі жетони не обмежують ходу, оскільки поршень зупиняється, перш ніж торкатися їх.

ВИСОКИЙ ШВИДКІСТЬ

Високошвидкісний відбій створюється для того, щоб забезпечити більш швидке відновлення підвіски, коли колесо не контактує з землею, на нього мало тиску, або воно сильно стиснене, а повітря або пружина надають більше сили. Швидше відновлення дає більше можливостей для подолання наступного удару.

Наприклад, коли долаєте крок і не має ваги на передньому колесі, швидке розтягнення допомагає йому бути готовим до наступного удару, але з іншого боку, це не негативно впливає на стійкість велосипеда, оскільки на той момент вага колеса не знайдена на цьому колесі.

Це досягається за допомогою клапанів, чутливих до коливань обертання педалей, коли воно досить закрите, і не могло б існувати без існування високих компресій або клапанів, чутливих до швидкості. Вони запобігають надмірному опусканню, дозволяють велосипедисту «натискати» велосипед на землю, щоб знайти зчеплення, а на пандусах дозволяють стрибати більше, якщо велосипедист цього бажає.

Спосіб досягнення низького рівня стиснення подібний до низького відскоку, масляного каналу, що регулюється за допомогою важеля або регулювального циферблата. Як якщо б це був шприц з водою, прохід масла забезпечує опір проходженню через клапан.

Для його регулювання шукається компроміс між контролем у кривих, уникаючи коливань при підтримці ваги (ми б більше закривали), та відсутністю амортизації (ми б відкривались, щоб досягти більшого поглинання). Ви також можете відчути відчуття, скориставшись рампою для стрибка, її ефект є дуже помітним, сприяє низька компресія, яка має тенденцію до закриття.

Ця система має обмеження, коли стиснення виконується швидко, наприклад, при великих перешкодах або при ударі на високій швидкості одним, оскільки сила, яка діє на мастило при проходженні через клапан, пропорційна швидкості оливи в квадраті, що означає, що, якщо опір створюється при повільному стисненні, при швидкому стисненні опір буде значно більшим, зменшуючи різко поглинання. Щоб це перевірити, можна спробувати швидко стиснути шприц, здається, що зі швидкості зробити це швидше неможливо. Ви також можете спробувати нанести удар, який стискає його. І тут з’являється стиснення у високій точці, рятуючи ситуацію.


Схема відмов: Залежно від витрати масла, клапан відкривається тим ще щедрішим, що дозволяє швидше відновити стан і готовий зіткнутися з наступною перешкодою. На зображенні вище показано надмірно повільний відскок, тоді як другий добре регулюється, забезпечуючи більшу стабільність.

ВИСОКИЙ КОМПРЕСІЙ

Висока компресія складається з клапана, чутливого до швидкості стиснення, або, іншими словами, отвору, який відкривається ширше, оскільки через нього проходить більше масла. Він має кілька функцій, перша і найпомітніша, що дозволяє низькому стисненню працювати з невеликими ударами або коливаннями. Але також, відкрившись, він може допомогти поглинанню, оскільки зменшує енергію до ударів, замість того, щоб накопичувати її в повітрі чи пружині, і у випадку гарної конструкції згадане поглинання або розсіювання енергії відбувається на середніх швидкостях. високий. Хорошим прикладом амбітної конструкції є амортизатор Fox X2 з двома клапанами високого стиску, один регульований, а другий на основному поршні для сильного удару.

У деяких випадках високу компресію можна регулювати зовні амортизатора, модифікуючи його реакцію, м’якше, якщо амортизатор не поглинається при великих ударах, і сильніше, якщо амортизатор надмірно опускається, створюючи неефективність руху. Його регулювання повинно здійснюватися за допомогою відчуттів, оскільки, стоячи на місці, діючи своєю вагою на підвіску, ми не здатні імітувати великі удари. У разі відкритості виходить більш активна підвіска, жадібна, але менш стійка, і якщо вона дуже закрита, велосипед стає жорстким при великих швидкостях, при сильному ударі чи дуже часто, і не користуючись маршрут із найсильнішими наслідками, але натомість виснажливий у менш важких та тривалих.

Досить класичний приклад заводських систем впливає на легших мотоциклістів, які з низьким попереднім навантаженням і відчуттям м’якої підвіски при зупинці знайдуть в русі дуже тверду підвіску. Ще одним класичним прикладом може бути біль у руках у місцях з попрілостями дуже часто.

Перевага регульованого високого стиснення, крім того, що дозволяє низькому стисненню спрацьовувати, полягає у забезпеченні стабільності руху, «рухаючись» менше, ніж велосипед швидко циркулює. Його регулювання багато в чому залежить від використання та смаку користувача. Таким чином, звичайний користувач шукатиме комфорту, тоді як конкурент - більшої твердості та стійкості.