Будинок CLUB F800GS ESPAÑA та Форум усього, що пов’язано з близнюками F650GS, F700GS, F850GS, F750GS та F800GS

передня

ПЕРЕДНЕ ЗАВАНТАЖЕННЯ НАВЕСИ ТВЕРДІСТЬ ВЛАЖНОСТІ

ПЕРЕДНЕ ЗАВАНТАЖЕННЯ НАВЕСИ ТВЕРДІСТЬ ВЛАЖНОСТІ

Повідомлення від куко »10 березня 2012 18:52

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від Ксонор »10 березня 2012 19:09

Тут є десь такі, що Обелікс хотів би зловити його на вечерю, хе-хе-хе.

Річ S і H дуже проста.
Поворот у напрямку S - для плавної їзди (м’який), а в напрямку H - важчий (жорсткий).
Майже всі ми наприкінці відрегулювали попереднє навантаження до ваги, яку ми на нього поклали, і гвинта, повертаючись у напрямку S.
Повторюю, майже всі.

Попереднє навантаження, не торкаючись нічого теоретично, стосується 80 кг навантаження, і я не пам’ятаю, щоб кожні кілька кг потрібно було давати 2,5 кола, але я думаю, що це було кожні 10 кг, 2,5 кола, але хтось, хто знає, я знаю краще.

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від МАСІ »10 березня 2012 19:25

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від куко »13 березня 2012 18:51

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від eibon »13 березня 2012 19:38

На мій погляд, ви робите не правильно. Якщо ви посилюєте попереднє навантаження, вам доведеться "закрити" (до Н) гідравлічне подовжувач (єдине, яке ми можемо регулювати), щоб не відбувалися відскоки.

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від Хав'єр800 »16 березня 2012 14:27

Радий бачити цю публікацію, тому що я збирався написати таку, що запитую це сам. Я насправді не розумію різниці між одним і іншим.

Регулювання попереднього навантаження, повернуте за годинниковою стрілкою, скорочує хід пружини, роблячи її меншою віддачею до ваги і, отже, більш жорсткою? Підніміть висоту сидіння на однакову вагу на ньому?

І регулювання твердості гідравліки. Я там загубився.

Якби хтось зміг пролити трохи більше світла і як правильно його налаштувати для різних типів їзди, я був би вдячний, а також знав, якщо регулювання попереднього навантаження підвищує або знижує висоту сидіння, коли на ньому є вага.

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від Кілло197 »16 березня 2012 16:44

повне попереднє навантаження, тобто праворуч, стосується того, коли ми накладаємо на нього більше ваги, і таким чином амортизатор не тоне. Хоча я трохи важу (76), я піднімаю його на вершину дороги, щоб надати йому більше стійкості, а також, коли він піднімається ззаду, я цим користуюся, щоб він більше закривав геометрію велосипеда, отримуючи таку між кривої та високої швидкості таких коливань немає. що стосується гвинта: тобто регулювати подовження амортизатора, коли він опускається і повертається у вихідне положення. Якщо його повністю повернути вліво, амортизатор відновить своє початкове положення раніше і навпаки, якщо повернути його вправо.

Приклад: для ланцюга підвіска не повинна сильно відскакувати, оскільки в компонуванні зазвичай відсутні недоліки, і чим твердіше вона виходить, тим краще (приблизно). в полі, тому що ми повинні залишити його вільним, щоб при натисканні на амортизатор амортизатор швидко відновлювався для наступного удару, і, отже, він не весь час стискався. Я приймаю цей гвинт до половини більш-менш. це загальна дія обох правил. Коротше кажучи: на дорозі, якщо ви спокійні, гвинт краще менш міцний, щоб він добре поглинав нерівності, і, отже, ми маємо комфорт і ручку, оскільки це було б більш-менш однаковим. Ті з нас, хто любить їхати швидше, тому що це залежить від місцевості, але гвинт посередині буде чудовим, а ручка повністю

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від Хав'єр800 »16 березня 2012 18:55

Тож для бездоріжжя краще м’який приклад, щоб він краще пом’якшував, і до речі, щоб безпечніше встати на випадок надзвичайної ситуації, що завжди стане в нагоді

Re: ЗАВАНТАЖИТИ ВЕСНУ ТВЕРДІСТЬ АМОРТИЗАТОРІВ

Повідомлення від МОРФЕО »16 березня 2012 22:41

Killo197 писав: попереднє навантаження стику, тобто праворуч, стосується того, коли ми докладаємо до нього більше ваги, щоб удар не опустився. Хоча я трохи важу (76), я піднімаю його на вершину дороги, щоб надати йому більше стійкості, а також, коли він піднімається ззаду, я цим користуюся, щоб він більше закривав геометрію велосипеда, отримуючи таку між кривої та високої швидкості таких коливань немає. що стосується гвинта: тобто регулювати подовження амортизатора, коли він опускається і повертається у вихідне положення. Якщо його повністю повернути вліво, амортизатор відновить своє початкове положення раніше і навпаки, якщо повернути його вправо.

Приклад: для ланцюга підвіска не повинна сильно відскакувати, оскільки в компонуванні зазвичай відсутні недоліки, і чим твердіше вона виходить, тим краще (приблизно). в полі, тому що ми повинні залишити його вільним, щоб при натисканні на амортизатор амортизатор швидко відновлювався для наступного удару, і, отже, він не весь час стискався. Я приймаю цей гвинт до половини більш-менш. це загальна дія обох правил. Коротше кажучи: на дорозі, якщо ви спокійні, гвинт краще менш міцний, щоб він добре поглинав нерівності, і, отже, ми маємо комфорт і ручку, оскільки це було б більш-менш однаковим. Ті з нас, хто любить їхати швидше, тому що це залежить від місцевості, але гвинт посередині буде чудовим, а ручка повністю