Ми першими зі Словаччини спробували трициліндровий у великому Фокусі. Найменший двигун Ford має об'єм лише один літр і кілька цікавих технічних рішень.
27 лютого 2012 р. О 05:31 Растислав Чвала
БАРСЕЛОНА. Я хитаю головою, не вірячи в те, що відбувається в автомобільній промисловості. Кілька років тому ми були в захваті від шестициліндрового гольфу, а сьогодні я за кермом не менш великого конкурента від Ford, під капотом працюють лише три циліндри.
Зменшення обсягів, збільшення паливної ефективності та зменшення споживання призвели до повороту в дизайні. Мета - заощадити на виробничих витратах, заощадити паливо та спростити конструкцію, хоча новий трициліндровий конструктивно не простіший за класичний 1,6-літровий асмосферний чотирициліндровий, який повинен замінити.
Ford сказав про новий трициліндровий двигун, що завдяки своєму турбокомпресору та довгому ходу поршня він повинен нагадувати дизелю про швидкісну тягу, але в той же час дарувати водієві радість від високих швидкостей.
У той же час виробництво трициліндрового двигуна коштує значно менше, ніж дизельне з порівнянною потужністю, а споживання більш міцної версії має становити близько п'яти літрів. Щоб це сталося, дизайнери застосували ряд нетипових рішень при побудові трициліндрового.
Вони приклеїли турбо до голови
Як і дизельний двигун Honda 2.2 i-CTD, трициліндровий у Focus має неправильне положення колінчастого вала. Вісь поршнів проходить вісь кривошипа на 8 міліметрів.
При відносно високотактному двигуні це призводить до менше вибухових ударів. Крім того, шатунні підшипники не страждають і можуть мати меншу вагу та менші розміри.
Невеликий турбокомпресор буквально приклеєний до головки блоку циліндрів і відсутня класична вихлопна частина труби, яка охолоджується рідиною знизу в алюмінієвій головці блоку циліндрів. Це призводить до дуже швидкої реакції турбокомпресора на педаль акселератора, економить простір і забезпечує швидший прогрів двигуна до робочої температури.
Відсоток до двох для зменшення споживання обумовлений електричним масляним насосом, який працює лише за потреби і не працює весь час. Ланцюг ГРМ був би галасливим, тому розподільні вали приводиться в рух ГРМ в масляній бані.
Перші відчуття від їзди
двигун працює тихо і без вібрацій
забезпечує швидку реакцію на педаль акселератора
корисна швидкість починається з 1100
динамічна тяга забезпечує від 1500 обертів
він не позбувся звуку, характерного для трициліндрового
це підходить йому більше, ніж висока швидкість
добре розмірені трансфери до міста
в кривих позитивно відчуваю світлого предка
Змивається повітрям
Час роботи обох розподільних валів і, отже, впускного та випускного клапанів контролюється гідравлікою. У разі надлишкового тиску від турбокомпресора впускний і випускний клапани відкриваються одночасно з відпуском впускного і частинного тиску.
Це краще продуває камеру згоряння, куди паливо впорскується форсункою Bosch із шістьма отворами для кращого розпилення палива. Змінна синхронізація розподільних валів також була необхідною для оптимізації роботи у відносно широкому діапазоні швидкостей.На практиці двигун збирається з 1100 об/хв, з 1500 красиво тягне і не гине навіть при 5500 об/хв.
| Наприклад, Focus 1.0 має звукоізольований салон на більш високих швидкостях. Під час руху ви можете почути характерний для трициліндрового звуку звук, який нічим не видалити. Дизайнери впоралися з вібраціями. |
Сприйняття потрібно змінити
"Ми розраховуємо, що близько чверті всіх клієнтів Focus оберуть цей двигун", - сказав Ганс Юрген Фукс із переднього пасажирського сидіння. Наважусь сказати, що це буде менше, адже, незважаючи на ціну приблизно на 1900 євро нижчу порівняно з 1,6 ecoboost, трициліндрові поки сприймаються не дуже позитивно.
Ймовірно, знадобиться час, щоб звикнути до відсутнього циліндра нижчого середнього класу. Однак їзда показала, що мова йде більше про почуття та забобони, адже однолітровий трициліндр динамікою та споживанням повністю відрізняється від колишнього чотирициліндрового Ford 1.6 Ti VCT. Ми не повернули б його після тієї самої їзди на пагорбах із витратою 6,6 літра і, звичайно, не змогли б керувати поїздкою із серпантином на три рази від 1500 об/хв.
Краще, ніж у Фабії
Про новий трициліндровий свідчать більш низькі та практичні швидкості для нормальної їзди. При русі по місту без необхідності великого прискорення досить запустити трициліндровий з 1100 обертів. Тільки трохи вище вже тягне на повну силу. Швидше, йому не вистачає піку, коли насправді нічого не відбувається.
Бажання їхати на низьких швидкостях порадує вас у місті та околицях. Тоді двигун звучить точно так, як Fabia 1.2 HTP. Отже, природа звуку, оскільки шум і вібрації зникли, і з цього боку капелюх опущений.
| Навколо компактного двигуна під капотом було багато вільного місця. Він може слугувати гібридом у майбутньому. Дизайнери заощадили трициліндровий двигун понад тридцять кілограмів порівняно з класичним 1,6-літровим двигуном. |
Я спробував лише більш потужну версію з потужністю 92 кВт, яка має шестиступінчасту коробку передач і багато енергії за межами міста. Я просто відчув різницю між універсалом та хетчбеком. Емоційний двигун мав більше роботи з універсалом, хоча відмінності в параметрах невеликі на папері.
Він полегшив своєму предкові
Хоча Focus третього покоління втратив трохи вродженої динаміки шасі, він все ще належить до вершин, а новий двигун лише зміцнив свої позиції. Полегшення передньої осі за допомогою легкого двигуна помітне і дуже переконливе у поворотах. Особливо в порівнянні з дизелем.
Добре продумане тріо разом із двигуном може вийти з різкого серпантину на наднизьких швидкостях, і немає необхідності радити після чергового повороту.
На запитання про надійність нових невеликих бензинових турбодвигунів мій штурман Роджер Ретлі, який керував розробкою трициліндрового двигуна, сказав: "Я не бачу в цьому проблем, і звичайні робочі швидкості значно нижчі, ніж у атмосферних чотирициліндрових ".
Цікаві технічні рішення
змінний електричний насос
ремінь ГРМ в масляній ванні
зміщення колінчастого вала від осі поршня на 8 мм
паливні форсунки на шість отворів
вихлопні труби в ГБЦ, що охолоджуються рідиною
малий турбокомпресор розвиває 248 000 об/хв
невеликі підшипники колінчастого вала
Здійснює місце для гібрида
"До цього часу я сиджу в машині на продаж, спочатку я їздив лише на тестових прототипах, у яких було багато недоліків", - зізнався Ретлі. Видалення одного поршня значно скоротило весь двигун, створивши схильність до використання в гібридному автомобілі.
| Невеликий турбокомпресор з фіксованою геометрією лопаті буквально приклеєний до головки блоку циліндрів. У пікові періоди він може розвинути короткочасний тиск близько 1,2 бар і 248000 об/хв. |
Після додавання генератора та електродвигуна на місце маховика двигун не буде довшим за звичайний чотирициліндровий. "Замість гібридів, ми розглядаємо ідею іншого трициліндрового трициліндрового двигуна для Mondeo", - сказав Ретлі, керівник трьохциліндрової розробки. Він також визнав можливість того, що літровий двигун може з'явитися в Mondeo як базовий двигун.
Ford Focus 1.0 EcoBoost - основні параметри
| Версія | EcoBoost 74 | EcoBoost 92 | |
| Робочий об’єм двигуна (см3) | 999 | 999 | |
| Ступінь стиснення | 10: 1 | 10: 1 | |
| Потужність (кВт (к)) | 73,5 (100) | 92 (125) | |
| На швидкості (об/хв) | 6000 | 6000 | |
| Крутний момент (Нм) | 170 | 200 (overboost) | |
| На швидкості (об/хв) | 1500–4500 | 1500-4500 | |
| Прискорення 0-100 км/год (с) | 12,5 - 12,7 * | 11,3 - 11,5 * | |
| Витрата за виробником (л/100 км) | 4,8 - 4,9 * | 5,0 - 5,1 * | |
| Витрата в тесті (л/100 км) | - | 6.6 | |
| Спосіб передавання | посібник | посібник | |
| Кількість градусів | 5 | 6 | |
* стосується версії універсала
Поїздку редактора оплатив Форд