Французи привезуть до Паризького виставкового центру гібрид з досі незвичною концепцією.

покаже

Хетчбек 208 Hybrid Air 2L не поєднує двигун внутрішнього згоряння з електричним приводом. Стиснене повітря мало перевагу над амперами. Позначення моделі передбачає, що вона повинна споживати в середньому два літри бензину на сто кілометрів. Звичайний привід представлений 1,2-літровим трициліндровим Puretech потужністю 60 кВт (82 к.с.). Він був перероблений головним чином для зменшення втрат на тертя, що нібито збільшило потужність, що передається безпосередньо на колеса, на 20 відсотків.

Двигун внутрішнього згоряння поєднується з повітряним компресором. У ньому використовується бак для стисненого повітря, розташований під багажним відділенням. Другий бак з меншим тиском, який виконує функцію буферної камери, розташований у моторному відсіку. Також є гідравлічна система, насос і привід на колеса. Ми ще не знаємо механізму розрахунку сили в цій системі, тому говорити про продуктивність ще рано.

Обидва агрегати передають потужність на передні колеса і можуть працювати одночасно і кожен окремо. Повітряну систему можна "підзарядити" за допомогою двигуна внутрішнього згоряння, і максимальний тиск повинен бути доступний протягом десяти секунд.

Драйв - це не все, і французький хетчбек пройшов процедуру схуднення, щоб досягти дивовижних значень споживання. Загалом він схуд на 100 кілограмів, в основному завдяки використанню алюмінієвих та вуглецевих композитів. Вихлоп отримав більш тонкий сталевий кожух, що також було ознакою втрати ваги. На Паризькому автосалоні буде показано гібридні двісті вісім, але лише у формі концепції. Звичайно, наших редакторів не буде бракувати в Парижі і уважно придивлятимуться до французьких новин. Технологія не повинна надходити у серійне виробництво до другого покоління моделі 2008 року, тобто не раніше, ніж за два роки.