Citroën C-Elysée та Škoda Rapid: Ліки від кризи? (розблоковано)

Застійні продажі змушують виробників постійно винаходити нові моделі, але в той же час економить витрати. Ми порівнюємо зірки "кризового розвитку" - Citroën C-Elysée та Škoda Rapid.

Намагаючись створити доступні сімейні транспортні засоби, автовиробники встановили великі кузови на шасі невеликих автомобілів. Citroën побудований на платформі свого концерну, брата Peugeot 208, але з добре розтягнутою колісною базою. Пошкодження полягає в головоломці, коли передня вісь надходить від VW Polo, а задня від Rooomster, відповідно. Октавія І. В редакції ми з посмішкою називаємо їх таксами, оскільки довжина обох автомобілів знаходиться на рівні нижчого середнього класу, тоді як ширина залишається в сегменті невеликих автомобілів. Ця невідповідність найбільш вражає у Škoda. Завдяки 42 мм більшій ширині пропорції Citroën все ще більш гармонійні.

Драма в прейскуранті

Скорочення витрат логічно повинно відображатися на ціні. Французи не розчарували в цьому плані, і C-Elysée починається з 8 490 євро. Основним двигуном є бензиновий трициліндровий двигун 1,2 VTi (53 кВт/72 к.с.), в той час як стандартне обладнання включає бортовий комп'ютер, 4 подушки безпеки, центральний замок з дистанційним управлінням та передні вікна з електричним управлінням. Однак радіо бракує. Випробуваний, більш дорогий варіант C-Elysée Exclusive за 13 190 євро оснащений турбодизелем 1,6 HDi (68 кВт/92 к.с.). Його обладнання також включає ручний клімат, круїз-контроль або радіо з USB-портом. Натомість у Škoda рух до воріт зупинився десь на півдорозі поля. Хоча технічно Rapid не є нічим новим, ціни на нього значно вищі, ніж у конкурентів. Найдешевша версія з трициліндровим 1.2 MPI (55 кВт/75 к.с.) коштує 11111 євро, не має центрального замку та бортового комп'ютера, але пропонує радіо.

Обладнання випробуваного найдорожчого Rapid Elegance 1.6 TDI (77 кВт/105 к. С.) Багате (підігрів передніх сидінь, автоматичний кондиціонер, легкосплавні колеса, ...), але ціна піднялася до 17 630 €. Представник чеського бренду на 2621 дорожчий за французький, до 4440 €, що насправді достатньо. Тому питання чітке: чи швидше Rapid набагато кращий за Citroën? Ми першими взяли французький ціновий блокбастер. Зовні, здається, дизайнери не врятували кожен звис кузова, як колись на першій Dacia Logan. Не можна заперечувати його почуття елегантності. На деякі хромовані бруски навіть залишилися гроші ... Škoda застосовує зовсім інший підхід. Дитина Йозефа Кабаня побудована на максимально простих вигинах, краях і чітких лініях без прикрас. Однак не шукайте зусиль, щоб заощадити гроші, а навпаки, щоб продовжити термін їх зберігання. За словами головного дизайнера чеського бренду, консервативні форми візуально повинні старіти пізніше, ніж досягнення останньої моди. Нам подобається Škoda, вже згадана менша ширина кузова просто вражає очі.

Citroën C-Elysée

Сидіння традиційно м’якші. Форма та оббивка прийнятні з точки зору ціни. У нас не боліла спина навіть на дорозі BA-KE без перерви.

У Рапід погані місця

При в’їзді в C-Elysée він спочатку відлякує лудистий звук, спричинений хлопанням дверей. Але тоді переважають лише приємні почуття. Враження, що це найчесніше побудований Citroën, який ми коли-небудь їздили, залишалось у нас протягом усього тесту. Незважаючи на те, що в салоні переважають простіші матеріали, багато з них закручені між собою, тому інтер’єр не повинен починати «співати» навіть через тривалий час. Знайти ідеальне місце для сидіння ускладнює лише регульоване по висоті кермо, яке занадто приклеєне до приладової панелі. Елементи керування вікном також слід знаходити на центральній консолі та на дисплеї бортового комп’ютера. Нам не вистачало більше місця для зберігання перед важелем перемикання передач. Кабіна Škoda виглядає ціннішою завдяки темнішим пластикам. Нудні форми шанувальників групи не здивують. Ми визнаємо, що кермо регулюється в обох осях. Логіка електричних вікон, однак, комічна. Водій має доступ лише до передніх стекол, оскільки задні перемикачі розташовані лише ззаду. Тим не менше, Rapid краще управляти ергономічно. Škoda маскує на 42 мм меншу загальну ширину завдяки більш витонченим дверним панелям.

Citroën злочинно втратив свою перевагу у вигляді більш широкого корпусу. У його кабіні ми відміряли на 20-30 мм менше місця на рівні ліктів та рук спереду, ніж у Rapid. Така ж ситуація панує і ззаду. Однак значення ширини задньої лави залишалися рідко збалансованими в обох моделях. Це правда, що лише двоє дорослих можуть поміститися в спину, відповідно. два дитячих крісла. У поздовжньому напрямку автомобілі, що порівнюються, не мають в чому вини. Обидва пропонують королівську частину простору - особливо ззаду. Citroën перевершує космічну пропозицію ззаду. Дах Rapid падає трохи крутіше, і пасажир висотою 185 см підходить саме там. Перемогу Citroën в оцінці інтер'єрів нарешті вирішили набагато зручніші передні сидіння. Ми вже згадували паршиві сидіння Rapid в тесті базової трициліндрової версії. Вони дуже вузькі, мають короткі сидіння і майже не мають бічних напрямних. Альтернативою є вибір спортивного пакету, який включає кращі анатомічні передні сидіння, але за додаткові 369 євро. Citroën має більші та зручніші передні сидіння, хоча майже без бокового наведення. Вбудовані підголівники на задніх сидіннях дуже дратують у C-Elysée. Таким чином, голова дорослого не має опори, що може мати летальні наслідки у випадку нещасного випадку.

Переможець відомий заздалегідь

Порівняння багажних відсіків заздалегідь дало чіткий результат, і практика це лише підтвердила. Завдяки місткості 550 л і великим п’ятим дверцятам Rapid може скласти конкуренцію компактному універсалу. Незважаючи на свої розміри, кришкою багажника досить легко користуватися. Газові стійки не хотіли працювати надто сильно в мороз близько -10 ° C. Citroën C-Elysée має на 44 л скромніший об’єм багажного відділення (506 л), значно менший отвір для завантаження та нижній край, що сидить вище. Просту металеву кришку можна відкрити з місця водія або за допомогою пульта дистанційного керування на ключі. Закрившись, його петлі сягають у вантажний відсік. Складені задні сидіння в жодному з випробуваних автомобілів не створюють абсолютно рівної підлоги внизу багажника.

Ціночутливий клієнт ретельно продумає придбання більш дорогих дизельних двигунів. Citroën значно полегшить його мислення, оскільки C-Elysée з чотирициліндровим дизелем під капотом продається за розумних 10 690 євро. Турбодизель 1,6 HDi (68 кВт/92 к.с.) справді окупається. Він пропонує плавну тягу вже від 1700 1/хв, надає 1095-кілограмовому седану суцільну динаміку і реально може рухатися нижче 4 л/100 км. Наші середні показники стабілізувались на рівні 3,8 л, при чисто міському русі агрегат вимагав 4,7 л/100 км. Слабким місцем двигуна є його звукоізоляція - особливо на шосе, в кабіну потрапляє багато шуму, а також 5-ступінчаста механічна коробка передач. Лише п’ять градусів в машині цілком зрозуміло, орієнтоване на ціну, ми не маємо докорів сумнівів щодо ескорту, але пересування в неточній декорації нагадує рух фурункула в каструлі з супом.

Škoda Rapid

Сортування набагато точніше, ніж у C-Elysée. Незважаючи на те, що всі вікна мають електричне управління, водій має доступ лише до передніх. Однак цей недолік слід скоро усунути. Пластик на ручці швидко дряпається.

Маленькі передні сидіння псують враження від Rapid. Прикладом економії є відсутність чохлів на сидіння. Ззаду є величезний простір для ніг і достатній для голови.

Споживання C-Elysée було дивовижним

За базовою ціною € 15 230 ви будете краще думати про вибір дизельного двигуна в Rapid. Особливо, коли ми також пропонуємо дешевий бензиновий турбодвигун 1.2 TSI, який близький до апетиту TDI. Citroën не має такого ж потужного та економічного бензинового двигуна. Турбодизель 1.6 TDI (77 кВт/105 к.с.) цього разу нас не зовсім переконав. Енергетична перевага Škoda була похована завдяки довшій передачі 5-ступінчастої механічної коробки передач та на 170 кг більшій вазі порівняно з C-Elysée. Ми дійсно повинні були переконатись, що його споживання досягло Citroën. В іншому випадку Rapid вимагав у середньому на 0,4-0,6 л/100 км більше. Двигун справляв більш задушливе враження, хоча паперові цінності говорили інакше.

Відповідь на питання про те, як працюють невеликі автомобільні шасі, встановлені на великих кузовах, напрочуд проста: Добре. Пошкодження є більш впевненим і керованим, також завдяки ширшим шинам з нижчим профілем. Він виграє від жорсткіших пружин, але не забезпечує екіпажу такий же комфорт, як Citroën. Звичайно, більш зручний C-Elysée з м’якшою підвіскою більше нахиляється на поворотах. Його більша чиста висота стане в нагоді рибалкам та тим, кому іноді доводиться переходити лісову стежку. За додаткову плату ви отримаєте захисну пластину для масляної ванни для обох моделей. Нам не подобається посилене і не найточніше управління французькою моделлю. Швидкі перемоги, навіть якщо мова йде про гальма. Вони ефективніші, з краще налаштованою системою ABS. Система проти ковзання у C-Elysée запускається занадто рано і непотрібно подовжує гальмівний шлях. Для довших поїздок ви оціните кращу звукоізоляцію кабіни представника Чехії від двигуна та шасі, тоді як у місті у вас буде краща маневреність завдяки меншому радіусу повороту. Навіть на дорогах низької якості ми не відчували, що ліфтбек страждав від значно гіршої жорсткості кузова, ніж класичний седан.

Резюме

Škoda Rapid - кращий автомобіль з точки зору ходових характеристик, амортизації салону, багажника та ергономіки. Їх турбують невеликі та незручні передні сидіння, більш ледачий та спраглий двигун, але особливо висока ціна. За тисячі пройдених кілометрів ми не виявили особливості, яка б виправдовувала впевнений цінник Škoda. Можливо, Citroën вселяє менше впевненості, але ми вважаємо, що це марно. Це продукт, побудований на ринок, подібний до нашого. Великий, просторий автомобіль з економічним двигуном та відносно багатим обладнанням за низькою ціною. Більш зручне шасі відповідає характеру автомобіля. Шкода, що це седан. АБС потрібно було б налаштувати, але Citroën C-Elysée є заслуженим переможцем нашого тесту. "Ексклюзивні" моделі DS4 та DS5 раніше не були протестовані настільки чесно. Однак справжню надійність обох автомобілів покажуть лише час і кілометри.

Швидкий проти cee‘du

Виробник автомобілів Млада Болеслав не любить чути, якщо хтось порівнює Rapid із французькою парою Citroën C-Elysée/Peugeot 301. Він характеризує свою новинку як суперника для Kiu cee‘d або Hyundai i30. Оскільки ми щойно мали в редакції cee‘d_sw 1.6 CRDi, це нам не дало ... Kia ширше всередині і пропонує більше запасу ззаду. Місця в області колін менше, ніж у Rapid, але все одно достатньо. Салон корейського автомобіля чітко побудований з більш якісних матеріалів, має більші передні сидіння та краще звукоізольований. Турбодизель 1.6 CRDi може похвалитися більшою потужністю (94 кВт/128 к.с.) та 6-ступінчастою коробкою передач. Більш зручне шасі Kie безпечніше на нерівностях завдяки багатопотужній задній осі, а гарантія на корейську модель обмежена 100 000 км (60 000 км у випадку з Rapid). Збиток вигідний більшій базовій ємності багажника (550 проти 528 л) та меншому споживанню на 0,2 л/100 км. Škoda Rapid 1.6 TDI Elegance на 660 євро дешевше, ніж Kia cee‘d_sw 1.6 CRDi. Однак після оновлення до рівня Kie це, безумовно, дорожче.

• Зубний біль і чутливі зуби з багатьох причин Що допоможе, лише ліки симптом Медік
• Ви приймаєте ліки, остерігайтеся цих продуктів
• Біологічно подібні препарати (біосимальні препарати)
• Холецистит Лікування народними засобами
• Чи хочете ви, щоб діти кинули палити; Безпліддя; Коли це не працює