прогулянки

Катання на човнах. Це архаїчне і майже вимерле явище, але якщо ви щось про це прочитаєте, воно все одно викличе у вас озноб і ще більше зухвалості, можливо, відчуття "жалю, що мене там не було". Щось на зразок Аляскинської золотої лихоманки, з тією різницею, що не було тони пригодницької літератури про плоти.

Сотні тем

Ідеї, безсумнівно, були б знайдені ні в якому разі! Уявіть собі купу людей, що їдуть на сотнях миль від дому хитливим дерев’яним судном, що працює на річці. Сильний і непередбачуваний. Я навмисно пишу людей - вони не завжди були трудомісткими та сильними молодими людьми. Плотами найчастіше керували старі, досвідчені «морські вовки», представниці прекрасної статі часто брали участь у плаваннях. Вони подорожували, бачачи низький заробіток та низку ризиків, які могли потрапити на річки - від несподіваних пограбувань до різних небезпечних ділянок. На словацьких річках їх було не найменше. Потрібна була мужність, щоб вийти на пліт. Особливо, коли ми усвідомлюємо, що плавання в минулому не було однією із загальних здібностей простої людини. Не тільки занурення плоту, а й звичайне падіння у воду закінчилось (як правило, без винятку) трагічно.

Річка бажає торгівлі

Людському генію ще не було зрозуміло шосейних та залізничних шляхів, дороги не обслуговувались - розбиті, брудні, часто непроїзні, а перевезення більшої кількості сировини на вагонах було занадто дорогим. Одним із варіантів було перевезення людей та вантажів водою. У наших географічних умовах річкова система досить багата, так що поки її не перетинали дамби та електростанції, її перетинали плоти. Логічно, що в Словаччині це було власністю північних регіонів. Плило з Кісуце, Орави, Ліптова, Спіша, Поважжя; такий Вах можна було плавати цілий рік, Орава, Хрон чи Дунаєць використовувались переважно у весняно-літні місяці. Перші письмові записи датуються XI століттям. Спочатку плоти імпортували деревину в дефіцитні райони, яких у Словаччині було багато, а в південних районах часто бракувало. Перевозими товарами було саме судно, але протягом століть вони також вдосконалювались і мали змогу перевозити інші дерев'яні вантажі, дранку, а також кераміку, полотно, продукти харчування, вироби зі словацьких гірських хатин і, звичайно, людей.

Мита, податки, збори

Видатний факт пов’язаний зі словацькими кроквами - до 18 століття сплав був безкоштовною професією для підданих. Ситуація суттєво змінилася лише після законодавчих втручань Марії Терезії, але це не означає, що до тих пір слизень робив те, що хотів. Звичайно, як і в нашому регіоні, з першого значного піднесення в 13-14 століттях крокви намагалися обмежити та вирвати моципани різними постановами та міфами. У містечку Гомбаш (нинішня Губова) вони запровадили т. Зв берег, тобто плата за швартування плоту в місті та його околицях. Ктібор, володар замку Бецкова, заважав кроквам плавати довгою суцільною мотузкою, яку він натягнув над поверхнею Ваха. Якщо крокви не хотіли або не могли сплатити мито, якщо вони хотіли продовжувати, їм довелося працювати 8 днів, щоб побудувати замок. Пізніше угорське законодавство також наказувало точне маркування окремих плотів відповідно до місця походження або відповідно до вантажу, відповідальності за вантажі, обладнання плоту, способу обходу мостів, місць швартування, коротше кажучи, моряки мали це як з Брюсселя.

Ремесло, як будь-яке інше

Ми всі один раз зустрічаємось на одному плоті

За винятком 17-го та 18-го століть, коли турецька окупація не дозволила довше сплавлятися, відбувся великий рейс із Словаччини. Особливо до інших регіонів Угорщини аж до Чорного моря, але також на північ до Балтійського. Вантаж розвантажили, пліт розібрали, а крокви забрали додому. На автомобілях, але найчастіше пішки. Однак, якщо, звичайно, їм взагалі пощастило дістатися до місця плавання. На Ваху, зокрема, були незліченні підводні камені - мілини, мости, дикі течії, скелясті відслонення. Найнебезпечнішою була сумнозвісна Стречнянська протока. Потік Вах набрав обертів у вузькому звивистому потоці, на додаток до якого в річку виступає багато скелястих воріт - серед інших легендарні ворота Маргіта та Бесна. У XIX столітті їх популяризував штуровський поет Ян Ботто, але на той час ця секція вбила багато сміливців на дерев'яних посудинах. Наприклад, задокументована смерть фактора Матея Мрви з Любочно, плот якого був зруйнований у Бесні. Однак Ян Ботто - не єдиний зв'язок між словацькою літературою та рафтингом.

Plníctvo Dunajec

Євангельський священик Даніель Крман описав свою подорож Дунайцем у своєму Маршруті - щоденнику подорожей 18 століття. Розквіт словацької інтелігенції (серед них Янко Матушка, Ян Франциші та Міхал Мілослав Ходжа) був відплитий у серпні 1847 р. Плотами з Ліптовського Мікулаша на засідання татрінської асоціації в Чахтице. Штефан Марко Дакснер запізнився і стрибнув на вже вітрильний пліт.

Накладка жива назавжди

Словацький пліт насолоджувався піком у кінці 19 століття. Новозбудовані дороги і особливо сучасна залізнична мережа вже не могли конкурувати з ризикованим видом транспорту на плотах, тим не менше, навіть у 1930-х роках деякі деревообробники використовували плавзасоби. Згідно з архівами, останній перевезення деревини відбувся на початку літа 1942 року через фактор Гейзи Шаврнох з Лучок. Вантаж відплив з Ліптовської Теплі до Середа. Хоча здавалося, що пліт однозначно зникне, плоти ніколи не зникли повністю зі словацьких річок і продовжують функціонувати як туристична визначна пам'ятка. Dunajec в основному допомагає туризму таким чином, але також, наприклад, деякі ділянки Ваха.

Коментарі

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб залишати коментарі.