Розробка номер два, Хуліо Гомес-Помар, висловив російському міністру транспорту зацікавленість Іспанії у участі у високошвидкісному проекті лінії між Москвою та Казанню, який оцінюється приблизно в 20 000 мільйонів євро

росії

Опубліковано 22.03.2018 05:15 Оновлено

Уряд зацікавлений у реекспортуванні досвіду залізничної галузі Іспанії у галузі високих швидкостей. Одна з головних можливостей знаходиться в Росії, де уряд доопрацьовує деталі лінії AVE між Москвою та Казанею - проект, який існує вже кілька років і якому він хоче дати остаточний поштовх, інвестуючи що наблизиться до 20 000 мільйонів євро.

Минулого тижня державний секретар з питань інфраструктури Хуліо Гомес-Помар, був присутній на Близькосхідній залізниці, одна з численних ярмарків залізничного сектору, яка організовується в Дубаї (Об'єднані Арабські Емірати). Номер два Міністерства розвитку провів там інтерв'ю з міністром транспорту Росії Аланом Лушніковим, в якому він виявив зацікавленість Іспанії взяти участь у такому видатному проекті, як цей.

Це лінія, маршрут якої близько 800 кілометрів, є частиною плану, розробленого російським урядом щодо створення амбітної високошвидкісної мережі, першим етапом якого був поїзд між Москвою та Санкт-Петербургом. Планується, що машини можуть досягти швидкості до 400 кілометрів на годину, щоб здійснити подорож між двома містами приблизно за три з половиною години, порівняно з 14 годинами, якими звичайна залізниця використовує для завершення маршруту.

Лушніков скористався готовністю Гомес-Помара оприлюднити інтерес через офіційне російське інформаційне агентство Tass, яке збирало заяви місцевого міністра. Міністерство розвитку Він також зацікавлений у тому, щоб залізничні проекти найближчим часом були подані на тендер на Близькому Сході. Деякі процеси, в яких це могло б бути сприятливим, якщо результат введення в експлуатацію швидкісної лінії між Меккою та Медіною буде задовільним. Лушніков і Гомес-Помар обговорили саме можливість іспано-російської співпраці в рамках цього типу тендерів.

Невдала спроба Бразилії

Оскільки консорціум, сформульований урядом Іспанії, зумів виграти контракт на будівництво AVE до Мекки, який чекає встановлення остаточної дати вступу на службу, в дусі та побажаннях Міністерства розвитку завжди було повторювати операцію на інших ринках.

Найближчим до реальності стала Бразилія. Департаментом, яким на той час керувала нинішня президент Конгресу депутатів Ана Пастор, Він прийшов створити консорціум, очолюваний, як у випадку з AVE в Мекку, державними компаніями Renfe, Адіф та Ineco, і заповнюється такими групами, як САУ, Тальго, Індра, Елекнор та Абенгоа, серед інших.

Після того, як процес торгів був затриманий у юстиції, уряд Бразилії вирішив відмовитись від проекту, тому плани розвитку експорту моделі до Латинської Америки розвалилися.

Великобританія фіаско

Однак у випадку Росії було б не зовсім легко спробувати експортувати саудівську модель. Це ринок, до якого великі іспанські будівельні та інфраструктурні групи виявили значне небажання. Росія не набагато менше була головним героєм помітної міжнародної експансії компаній, які поїхали за кордон у пошуках відгодівлі своїх книг замовлень через зупинку, яку зазнали публічні торги в Іспанії.

Останній досвід іспанських компаній з високою швидкістю руху за кордоном не є позитивним. Жоден консорціум, частиною якого вони були, не був обраний для будівництва різних ділянок другої швидкісної лінії у Великобританії, що може спонукати компанії спробувати це на інших ринках. У будь-якому випадку, росіянин не був би обраним, а тим більше здійснити проект таких розмірів.