Цього року на озеро Балатон також прибули два катамарани Кубка Америки AC45. Неприхованою метою біпланів, які вважаються вітрилами Формули 1, є придбання Блакитної стрічки та реорганізація внутрішніх умов. Один з них, RSM2, також отримав нове вітрило, розроблене для умов на озері Балатон. Ми були там на перших водоспадах цього корабля, жити, щоб спробувати з’ясувати, що ці кораблі зможуть зробити проти інших, пише останній випуск Sailing Magazine.
Балатонфюред, п’ятниця, 8 червня 2018 р., 16:26.
Гігантський кран суднобудівного заводу Балатонфюред з невибагливим кільцем починає гуркотіти на трасі у напрямку Тихані. Хто знайомий з цим, знає, що дзвін попереджає про рух крана, і якщо кран рухається, це означає, що корабель незабаром опиниться у воді. Моряки, що сидять у гавані, вже стійкі до цього звуку, лише одиниці піднімають голову, коли бачать, що це піднімає на вашій залізній щоглі. Катамаран висить на дротяній мотузці, але той, який досі спостерігачі бачили лише на фотографіях. Так, Кубок Америки АС45 висить на півтора метра від землі, під невеликою компанією, яка працює схвильовано.
Причиною хвилювання є те, що вуглецевий композитний вал керма, встановлений лише на 0,05 мм, не вписується в поліацетальний (ПОМ) підшипник. Тепловий розширення, каже Кларенс, технічний консультант команди з Дубаю, потрібно охолоджувати азотом, щоб стиснутись, додає він. Трохи безтурботності, тоді Жолт Калоксай, Качка, капітан корабля випускає указ: принесіть коктейльний лід із АЗС!
Низькотехнологічне рішення на високотехнологічному кораблі
Як тільки лід прибуває, підшипник, який розширився при сильному нагріванні, загортається, а вал леза також охолоджується для безпеки. Кларенс вивчає підшипник за допомогою свого телефону з тепловою камерою, і тим часом він, мабуть, цікавиться, чи спрацює угорське низькотехнологічне рішення. Ожеледиця ефективна, за кілька хвилин рулі зісковзуть на місце, щоб кран зміг рухатись до води.
Коли ви повертаєте човен у кінці величезного металевого щупальця, у всіх трохи затамується подих. Корпус довжиною 45 футів починає повільно спускатися вниз, і через 16 годин 41 хвилину 31 секунду слабкий канат крана вказує на те, що тіло AC45 вперше в своєму житті оточене прісною водою.
Вода озера Балатон.
Фото: Віктор Балац
Інавгурація у вітальні
Balatonfűzfő, субота, 2 червня 2018 р., 19:00 57 хвилин.
Тижнем раніше, наприкінці тижня до запуску, я сидів у будинку керманича корабля Руберта Вандора. Через величезне панорамне вікно їдальні ви бачите озеро Балатон, яке сяє на заході сонця, кришталево чиста погода, аж до Тіхань. Весь будинок про озеро Балатон і розповідає про любов до вітрильного спорту. Фотографії з змагань та тренувань скрізь, ряд кубків на навчальній полиці, а також двоє хлопців також нещодавно прибули з вітрильного тренування. Вони змагаються в оптимісті, як і їх батько на той час, у Спортивній асоціації Волана.
Дружина Робі, Марі, не відпочиває як справжня домогосподарка, поки ми не будемо добре жити, а після обіду зануримося в деталі трансформації AC45.
Ми купили корпус (корпуси) лише тому, що хотіли обладнати його класичним вітрилом замість твердих крил, - починає історію Робі. З крилами човен справді швидкий лише за сильного вітру, але в мінливих, часто слабких вітряних умовах озера Балатон, класичне плавання з великою поверхнею може бути вигіднішим.
З тієї ж причини ми відмовилися від фольги і використали човен з прямим важелем - Робі представляє деталі концепції. Ми багато чому навчилися на наших попередніх кораблях. Незважаючи на те, що ми побили рекорд Кенезе-Кестхей при правильному вітрі за допомогою фольги GC32, ця техніка несприятлива при повільних вітрах або, в меншій мірі, повільніших. Однак умови на Блакитній стрічці дуже мінливі - Робі проливає світло на тло рішення.
Зображення обкладинки: Вітрильний журнал/Фото: Балац Віктор