Ми тестували Renault Zoe протягом місяця. Тестування кількома днями, багато разів, недостатньо, щоб знати, що нам пропонує електричний автомобіль, тому в цьому тесті ми спробували підтвердити переваги цієї електричної мобільності у власній плоті.

використання

Кілька місяців тому ми тестували Zoe протягом декількох днів. За цим посиланням ви можете прочитати висновки, які ми отримали через кілька днів використання. У цьому другому випробуванні ми спробували провести інший випробування, оскільки ми могли мати автомобіль для щоденного використання протягом більш тривалого часу. Ми пройшли деякі тести споживання, подібні до тих, які ми проводимо з рештою електричних транспортних засобів на ринку, і раніше у нас не було можливості зробити це.

Зовнішній вигляд, салон, механічні характеристики та їзда

Оскільки ми розповідали вам ці аспекти, ми вже оцінили їх у нашому попередньому тесті, тому ми не збираємося детальніше розглядати цей розділ. Ми хочемо прокоментувати те, чого ми тоді не помічали, і що є дуже корисним, коли йдеться про підрахунок реальності автономності індикатора в залежності від руху, який ми постійно робимо, і що відрізняє його від решти електричних транспортних засобів на ринку.

TFT-екран розташоване за кермом надає інформацію про заряд і автономність акумулятора та положення важеля перемикання передач ( N eutro, D ріве, Р. еверс, P arking), поточна швидкість, бортовий комп’ютер, що налаштовується залежно від даних, які ми хочемо переглянути, та показань обмежувача швидкості та круїз-контролю. Але також знизу цього екрана синій, коли ми їдемо в звичайному режимі, і зелений, коли їдемо в режимі ECHO (що обмежує швидкість до 95 км/год та зменшує потужність двигуна). верхня частина на цьому екрані змінюється залежно від того, наскільки ви наступаєте на акселератор і як швидко ви їдете. Ці кольори варіюються від темно-зеленого, до світло-зеленого, морської води, синього, насиченого синього, індиго до фіолетового, коли швидкість занадто велика, а їзда занадто агресивна.

Це дуже наочна і в той же час дуже корисна інформаційна система, яка в поєднанні з даними бортового комп’ютера та центрального екрану дозволяє побачити як середнє, так і миттєве споживання, інформує нас, якщо ми споживаємо надмірне потужність від акумулятора та автономність будуть меншими, ніж вказано, або, якщо навпаки, ми їдемо дуже ефективно, і це, нарешті, буде більше.

Важливо зазначити, що цей калькулятор автономності робить це з урахуванням Останні 200 пройдених кілометрів . Якщо комп'ютер перезавантажується, враховується лише історія останніх 30 кілометрів.

Досвід щоденного використання Renault Zoe справді задовольняє. Zoe має якості всіх електромобілів, щоб рухатись у місті завдяки простоті використання, повній відсутності вібрацій та ривків та утриманню системи рекуперації енергії від гальмування та уповільнення. До цього додайте ідеальний розмір, оскільки він не є ні замалим, ні занадто великим. Це дозволяє чотирьом пасажирам зручно пересуватися, а п’ятьом пасажирам трохи дискомфортніше, зарезервувавши досить широкий багажник, в якому дитяча коляска може ідеально поміститися, до чого ми ставимо лише одну проблему, а саме те, що вона не має чохла для відокремлення кабелі решти вантажу.

Інший аспект, в якому ми розглядаємо кожен з перевірених електричних автомобілів, - це те, що відбувається в момент зупинки та перезапуску. У випадку з Zoe система рекуперації енергії працює до обмеження швидкості, з якої необхідно діяти на гальмо. Одного разу зупинившись, якщо зняти ногу з неї, і не наступаючи на акселератор, функція сканування дбає про просування автоматично. Як ми вже говорили інший раз, це справа смаку, і ми вважаємо, що виробники повинні дозволити користувачеві вибрати між цією опцією або тим, що відключення відключено, і не потрібно міняти ногу з акселератора на гальмо для зупинки.

Здійснюючи щоденні поїздки містом, ми досягли середнього споживання 13,9 кВт-год/100 км постійно використовуючи режим ECO та чергуючи вмикання та вимикання кондиціонера. При такому споживанні 160 кілометрів автономії що, принаймні в нашому випадку, навіть не змусило нас завантажувати щодня.

У такому місті, як Мадрид, ще однією перевагою, яка дозволяє циркулювати в електромобілі, є можливість парк у зонах регульованого паркування (BE) безкоштовно та без обмеження за часом. Щось, що, звичайно, не є перевагою лише Зої, але що ми вважаємо важливим виділити для тих, хто щодня пересувається містом і повинен паркуватись у цих районах.

Безумовно Зоя була чудовим інструментом для пересування містом . Він чудово виконав свою місію в екологічному та економічному плані, і, здається, немає жодної причини, чому електричні машини не повинні підкорювати міста, крім страху та незнання технології, яка, крім того, постійно розвивається.

У Зої є тепловий насос який має подвійну місію обігрівати та охолоджувати салон, досягаючи значної економії енергії порівняно зі звичайними системами. У нашому тесті ми підрахували, що збільшення споживання за рахунок використання цієї системи є 1 кВт-год/100 км, змінна відповідно до температури та витрати повітря.

Щоб охолодити пасажирський салон, система працює як звичайний побутовий кондиціонер, а для нагрівання вона перевертає та вловлює калорії в навколишньому повітрі поза автомобілем, щоб мінімізувати споживання енергії акумулятора та зберегти автономність.

Ми провели звичайні тести споживання з Renault Zoe і представили їх у таблиці нижче:

Як бачите, споживання близько 14-15 кВт-год на 100 кілометрів що передбачає автономію між 140 і 160 км .

Незважаючи на те, що офіційно затверджена Zoe автономія становить 210 км, споживання 10,5 кВт-год/100 км було б необхідним, чого дуже важко досягти при звичайному використанні. На власному веб-сайті Renault зазначено, що справжня автономія знаходиться між 100 і 150 кілометрів s залежно від руху та пройденої місцевості.

До цього посилання ми включаємо порівняльну таблицю споживання з іншими електричними моделями на ринку.

Посилання на завод та профіль нашого звичайного маршруту.

Renault Zoe стандартно включає кабель із роз'ємом Меннекес з обох боків s. Тому неможливо зарядити Zoe у звичайній розетці (щуко) якщо випадковий кабель для підзарядки не придбаний, який продається як аксесуар (див. розділ про ціни та обладнання) і потужність підзарядки якого досить обмежена (до 10 А та 220 В, залежно від установки). Тому цей кабель слід використовувати для аварійних підзарядк. Завдяки стандартному кабелю хамелеонний зарядний пристрій може заряджатись у широкому діапазоні потужностей:

  • Повільна перезарядка при 230 В (однофазний змінний струм) і від 6 до 32 А, з потужністю від 1,4 кВт до 7,4 кВт (для 16 А та 3,7 кВт заряд акумулятора займає близько 7-8 годин).
  • Напівшвидка підзарядка в трифазному змінному струмі при 400 В потужністю від 11 до 22 кВт, з яким 80% батареї відновлюється за одну годину.
  • Швидка зарядка, також у змінному та трифазному до 43 кВт (63 А), що забезпечує заряд за 30 хвилин.

У нашому випадку для підзарядки ми співпрацювали з дилером Renault Retail Group Madrid, S.A. від проспекту Андалусія який люб’язно дозволив нам зарядити Zoe у своїх приміщеннях протягом часу, який тривав тест.

Підключення

Кілька днів тому ми опублікували статтю, в якій детально описали роботу системи My Z.E. ОНЛАЙН від Renault. За цим посиланням ви можете знайти всю інформацію .

Ціна та обладнання. Тестовий блок

Трьома обладнаннями, які Renault пропонує для Zoe, є Життя (€ 21 500), Дзен та Інтенси (23 300 євро). Ціни без застосування плану Movele або плану PIVE (2000 євро, як рекламується на веб-сайті Renault). Крім того, до затвердження цьогорічної допомоги, Renault просуває € 6500 за планом Movele.

Майте на увазі, що акумулятор не входить у цю ціну, і необхідно підписати договір оренди, плата за який варіюється в залежності від річного кілометра, який потрібно проїхати, та місяців договору. Ціни варіюються від 49 євро за 5000 кілометрів на рік та 36 місяців до 182 євро за 40 000 кілометрів та 60 місяців. Пропозиція Renault включає:

  • ZOE для приватних осіб: WallBox 3,7 кВт + установка або еквівалентна знижка 1500
  • ZOE для компаній: GreenUp + складання €. Час від зарядного кабелю входить у подарунок.

Ціни, наведені в наступній таблиці, передбачають план Movele на 2015 рік, подібний до рівня 2014 року .

Тестовий блок, який міститься в цій статті, відповідає фінішному покриттю Intens із 16-дюймовими шинами 195/55 R 16. Це покриття не включає основний дифузор, як у випадку з Zen, але натомість ми маємо камера заднього виду що завжди є частиною обладнання, яке ми вважаємо дуже корисним. Темна приладова панель, яка дозволяє уникнути деяких відображень, спричинених лобовим склом у дуже сонячні дні.

Ціни та обладнання можна переглянути в конфігураторі, який Renault влаштував на своєму веб-сайті. Посилання