аеропорту

17.9. 2015 8:00 Словаччина має великі резерви в області контролю за перевезенням небезпечних вантажів. Про це свідчить випадок з братиславського аеропорту імені М. Р. Штефаніка.

Свіжа інформація натисканням кнопки

Додайте на робочий стіл значок Plus7Days

  • Швидший доступ до сторінки
  • Більш зручне читання статей

Вони не вірили на власні очі! Люди, які працювали в аеропорту імені М. Р. Штефаніка в Братиславі, були свідками приголомшливої ​​події 18 серпня цього року. Увечері ввечері на склади аеропорту прибула вантажівка з реєстраційним номером Бансько-Бистрицької Республіки.

Це була звичайна вантажівка, в якій вони могли легко перевозити фрукти, овочі та інші товари. На ньому не було спеціального знаку, що вказував на те, що в ньому не було помідорів та одягу. Однак, коли вони почали вивантажувати з нього піддони, стало зрозуміло, що у вантажівці перебувають небезпечні вибухові речовини.

Правила ADR

"Кожен піддон був позначений ярликом, який накладається на вантаж, що підпадає під особливий режим під час транспортування та зберігання. Помаранчеві позначення на піддонах вказували на те, що вони привезли на склади небезпечні вибухонебезпечні товари. Ну, в такому випадку правила чітко говорять.

Транспортний засіб, що перевозить такий вантаж, повинен бути чітко позначений, щоб інші учасники дорожнього руху усвідомлювали цей факт, а також поліція та рятувальні служби, які у випадку аварії можуть негайно адаптувати свою діяльність до ситуації та можливих наслідків ", розлючений аеропорт співробітники дають нам знати.

Європейська угода про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів, відома під абревіатурою ADR, повинна бути визначена як вантажний автомобіль, що перевозить небезпечні вантажі.

Оскільки це також застосовується в Словаччині, його правила також повинні дотримуватися наші перевізники. А також закон про автомобільний транспорт, який визначає умови в цій галузі.

Радник з безпеки Рудольф Каган пояснює, що основним маркуванням транспортних одиниць, що перевозять небезпечні вантажі, є помаранчева дошка розміром тридцять на сорок сантиметрів, розташована спереду та ззаду автомобіля.

"Поширюється на упаковані товари поштучно - каністри, бочки, ящики, контейнери, мішки на піддонах тощо. "На резервуарах та сипучих речовинах також наноситься на помаранчевих табличках ідентифікаційні номери небезпек речовин та коди ООН перенесених речовин.

"Вони призначені для аварійних служб для швидкого орієнтування того, що перевозить транспортний засіб. Крім того, танки позначаються з боків та ззаду великими знаками безпеки ", - додає експерт.

За його словами, водії таких транспортних засобів також повинні відповідати жорстким умовам. Наприклад, вони повинні пройти встановлену підготовку для відповідного класу небезпеки та виду транспорту. Навчання закінчується письмовим тестом перед комісією Міністерства транспорту. Після успішного проходження водій отримає сертифікат на перевезення ADR з п’ятирічним терміном дії.

Детальніше:

Санкції

Однак що може статися, якщо не дотримуватися встановлених правил при перевезенні небезпечних вибухонебезпечних вантажів? За словами Рудольфа Кагана, старі перевірені платять, якщо не зловлять, то нічого. "Якщо він вже здійснив перевезення, це не може бути доведено ретроспективно. Звичайно, якщо цей факт буде виявлений під час перевірки під час транспортування, це є порушенням першої категорії і водій отримує штраф », - говорить експерт.

Санкція може зрости до п'ятисот євро, що, проте, є порівняно незначною сумою порівняно з закордоном. В інших країнах, де застосовується угода ADR, водія оштрафують на 1200 євро за порушення першої категорії ризику.

Якщо говорити про санкції проти організацій, то вони можуть бути санкціоновані в Словаччині в розмірі від п'ятсот до двадцяти тисяч євро, при повторному провадженні протягом двох років від п'яти тисяч до п'ятдесяти тисяч євро.

Рудольф Каган критично додає, що Словаччина має великі резерви в області контролю за перевезенням небезпечних вантажів. Хоча закон передбачає, що вони можуть здійснюватися поліцією та митними органами, на практиці це відбувається повільно.

"З одного боку, слід визнати, що для проведення перевірок персонал повинен бути належним чином підготовлений і підготовлений. Це широка область, де потрібно мати достатні знання про те, що і як слід робити. З дня на день це неможливо, але починати потрібно один раз », - звертається експерт до компетентних органів.

Він зазначає, що відсутність чеків використовують невідповідальні водії та перевізники, зокрема водії з-за кордону. Приймаючи безвідповідальний підхід, вони загрожують не тільки собі, але й іншим учасникам дорожнього руху. Таким чином, стурбованість персоналу аеропорту Братислави була цілком виправданою.

Навіть виникає питання, чи перевізник небезпечних вибухонебезпечних предметів теоретично не міг вчинити кримінальне правопорушення загальної небезпеки.

Не так давно на автостраді R1 сталося ДТП із двома вантажівками та автобусом, повним дітей. Думка про те, що один із транспортних засобів завантажений вибухівкою, завмирає. Зрештою, спеціально маркований транспортний засіб викликає більше поваги у проїжджаючих водіїв, і більшість, мабуть, об'їжджали б таку вантажівку більш обережно.

Влада мовчить

Ми також попросили керівництво аеропорту імені М. Р. Штефаніка отримати детальну інформацію щодо інкримінованого вивантаження товарів, позначених як небезпечні. Нас цікавило, що це за товари, куди вони прямують і куди, і чому вантажівка не була спеціально маркована.

Однак прес-секретар аеропорту Вероніка Шевчикова надіслала нам думку, щодо якої насправді ми не були мудрішими. Вона попередила нас, що аеропорт М. Р. Штефаніка, крім регулярних і нерегулярних чартерних рейсів, здійснює також інші рейси - приватні, рятувальні, навчальні, вантажні та важливі державні рейси.

"Усі інші рейси, включаючи вантажні, є непублічними рейсами, про які інформація не розголошується", - додала вона. Водночас він заперечував будь-яку відповідальність з боку аеропорту.

"Спосіб доставки перевезених вантажів у випадку вантажних вантажних рейсів до аеропорту Братислави повністю перебуває у компетенції та відповідальності авіаперевізника або замовника товару, а не аеропорту. Однак усі товари, що перевозяться повітряним транспортом з аеропорту Братислави, підлягають затвердженню та всім дозволам Міністерства транспорту, транспорту та митниці », - аргументувала вона.

Згадана влада досить скептично ставилася до цього слова. Митники не можуть надавати інформацію про окремі експортні операції щодо встановленого законодавством мита на конфіденційність. Транспортне відомство заявило, що не знає про перевезені товари, оскільки не вимагає звільнення.

Міністерство транспорту через представника Мартіна Коні повідомило нам, що «воно не позначає небезпечні вантажі або транспортні засоби в дорожньому русі в процесі перевезення небезпечних вантажів. Він також не фіксує окремих відправлень небезпечних вантажів ".

Перевізник без контакту

Ми також хотіли зв’язатися з перевізником вантажів, позначених як небезпечні, але перевезених вантажівкою без маркування. Однак ми не знайшли жодного телефонного або електронного контакту для компанії, де б ми запитали, які небезпечні вантажі перевозили в аеропорт і куди вони йшли насправді.

Нарешті, можливо, це буде пом’якшувальною обставиною, якщо вони перевозять лише обмежену кількість вибухонебезпечних вантажів. У цьому випадку угода ADR також допускає винятки.

Вони стосуються, наприклад, транспортування невеликої кількості боєприпасів для піхотної зброї та навчальних боєприпасів. Його кількість обмежена загальною вагою вибухової речовини в партії до 333 кілограмів. Однак, оскільки ми точно не знаємо, що перевозила вантажівка, про порушення приватної компанії важко судити.