Щороку в море скидається близько десяти мільйонів тонн нафти. Вчені та техніки з Радянського Союзу приступають до будівництва гігантських танкерів з подвійними корпусами (подвійними гвинтами та подвійним дном), які не забруднюватимуть море навіть у разі занурення, не дивно спричиняючи більші витрати. Звіт про цей революційний крок у світовій технології Альфонсо Гарсія Перес за співпраці радянського агентства "Новости".
Боротьба з нафтовим забрудненням моря має відновлювальний та профілактичний фронт. У галузі боротьби зі збитками вищезазначені вчені з Біологічного інституту України виявили, що існують мікроорганізми, здатні розкладати та перетравлювати нафту. У згаданому інституті в місті Севастополі властивості цих мікроорганізмів, здатних очищати море, стали відомими.
Радянським дослідникам вдалося зібрати свої роботи та застосувати їх у міжнародній програмі очищення Середземного моря. За словами Олега Миронова, вони пропонують «контролювати забруднення нафтою в басейні Середземного моря, частиною якого є Чорне та Азовське моря, за допомогою окислювачів вуглеводнів мікроорганізмів. Це дасть змогу розрізнити здатність самоочищення морського середовища та прогнозувати накопичення нафти в морі ”. Все має межі. Дослідження, проведені на радянському узбережжі Чорного моря, показали, що лише на 15% водного обсягу можливе фактичне окислення нафтопродуктів. Отже, лише 2000 тонн нафти можуть окислюватися на рік.
Спеціальний танкер
«Конструктори знайшли оптимальні параметри для човна, - продовжує радянський творець геніального проекту, - Дно і подвійні борти, здається, повинні містити подвійні відходи металу. Ні. Якщо вага традиційно побудованого танкера порівняти з вагою нового корабля, дорівнюючи за тоннажем, виявляється, що останній буде використовувати лише на 5% більше металу ".
«Це збільшення вартості судна, - робить висновок Володимир Ванурін, - більш ніж компенсоване при його експлуатації. Подвійні краї будуть виконувати роль оригіналів термос; З цієї причини вартість палива для нагрівання вантажу значно зменшиться - витрати, які зазвичай починаються за кілька днів до того, як дістатися до порту призначення. Насоси не втягують холодну олію. Витрати на миття резервуарів, які матимуть гладкі стінки на нових судинах, зменшаться. Ці судна дадуть на 8% більший прибуток, ніж однокорпусні судна. Вартість перевезення за тонну зменшиться, при довгих рейсах навіть більше, ніж при коротких ".
* Ця стаття вийшла в друкованому виданні 0018, 18 січня 1979 року.