Оскільки коронавірус потоптав автомобільну промисловість у грязі, він розвівав гучні компанії з виробництва та розподілу та ремонту велосипедів. У багатьох країнах велосипедів не вистачає, а вдома баланс попиту та пропозиції може бути відновлений не більше ніж за два роки. Деталі розпродані, продавці та покупці також повинні чекати замовлення, - заявив президент Угорської асоціації велосипедної промисловості та торгівлі Növekedés.hu. За словами Роберта Сіпіцкі, потреба в електричних двоколісних колесах настільки велика, що угорці ще ніколи цього не бачили. Уряд також визнав потенціал мікромобільності.

Хоча в першій половині року ефективність автомобільної промисловості у всьому світі майже була зведена нанівець вірусом корона, навпаки, велосипедний бізнес злетів у небо, настільки, що виробники та дистриб’ютори, але навіть ремонтні майстерні, закінчились запас.

Усі відсутні предмети, готовий до покупки велосипед, запасна частина та аксесуар - ми дізналися від президента Угорської асоціації велосипедного та торгового руху. Найбільші бренди замовили свої акції цього року вже влітку минулого року, але тоді ніхто не знав, що буде далі в 2020 році, сказав Руберт Сіпіцкі. За словами експерта, попит на велосипеди в Угорщині зріс майже на 20 відсотків, але магазини можуть задовольнити це лише меншою мірою.

Список очікування становить 6-10 місяців, оскільки багато деталей надходять до виробників з імпорту з Далекого Сходу.

Не тільки традиційний, а й електричний мотоцикл став неймовірно популярним. Це тому, що це відмінна альтернатива не тільки для піших прогулянок, але і для повсякденної роботи. Наприклад, у Китаї на дорогах є понад 20 мільйонів електронних велосипедів, але мільйони щороку продаються також у Західній Європі та на північноамериканському континенті. Більше того, у «країні велосипедів», Нідерландах, зараз продається більше цього, ніж традиційно, оскільки багато хто бачить важливість екологічної свідомості як альтернативу «заміні автомобілів».

Електричний велосипед має швидкість 25 км/год, тому він все ще може залишатися категорією велосипедів.

Це правда, що західноєвропейська тенденція просочується у нас із запізненням на кілька років, але зараз двоколісні стоять перед переломним моментом, за яким, на думку Президента, було б не скористатися злочином. Тому ціль уряду щодо розгляду та поширення державної підтримки електричних транспортних засобів на велосипеди, що допомагають, може бути непоганою - наш експерт аргументував, що Угорський велосипедний клуб та Угорська асоціація велосипедного та торгового ринку пропонують 30 відсотків, але не більше 200 тисяч форинтів субсидія, яка буде збільшена для велосипедів, зібраних вдома.

було
Вірус сам по собі приніс користь велосипедному бізнесу

Що стосується угорських виробників велосипедів, то тут, в Угорщині, щороку продається 220-240 тис. Велосипедів, включаючи закордонні поставки. Багато хто вважає, що попит, викликаний вірусною ситуацією, міг спричинити зростання цін на ринку двоколісних автомобілів. У зв’язку з цим ми дізналися, що такого підвищення ціни не відбувається.

Той самий велосипед, який у січні у великому спортивному магазині становив 159 тисяч форинтів, все одно коштував би стільки, скільки до ситуації з вірусом. Якби це було доступно!

Якщо порівняти минулі роки між собою, ми можемо спостерігати зростання цін і той факт, що сьогодні клієнти шукають більш вимогливі, якісніші велосипеди, - наголосив Руберт Сіпіцкі. Хорошим прикладом цього є те, що ще до зараження вірусом придбання велосипедів у найбільших гіпермаркетах зменшилось, населення воліє купувати велосипеди у спортивних магазинах та спеціалізованих магазинах, хоча і на трохи дорожчому, але надійному велосипеді. Споживачі більш обізнані.

Більше людей їздить на велосипеді, ніж раніше, тому потрібно більше деталей, тому сервісних робіт більше, книга замовлень у майстернях є безпрецедентною.

Ремонтники також мали змогу працювати під час карантину, що приносило їм дохід вищий за середній, оскільки влада також вважала за краще їздити на велосипеді на вулиці. Це частина прийнятого в минулому році Будапештського плану мобільності (BMT), згідно з яким дорожню мережу міста потрібно поступово адаптувати, щоб зробити громадський транспорт швидшим та передбачуванішим, а також запропонувати безпечну, реальну альтернативу для велосипедистів у столиці. Перелік можливих проектів у БМТ, так званий довгий список, - це сукупність ідей розвитку, які виникають для досягнення цілей плану та заходів, пов’язаних з ними.

Загальна інвестиційна вартість проектів BMT становить близько 4 160 мільярдів HUF, що становить близько 11-12 відсотків угорського ВВП.

Зміни на ринку електричних скутерів також величезні, а саме для спільноти Lime, яка знову повернулася на внутрішній ринок у травні. На сьогодні, однак, двоколісним заборонили виїзд із центру міста.

В указі місцевого самоврядування Бельварос-Ліпотварос зазначається, що встановлення електричного скутера на вулиці кваліфікується як продаж публічної площі, а компанія, що розповсюджує скутери Lime, не має на це дозволу.

Тому громадські інспектори зібрали понад 50 скутерів для вапна та кілька сегвеїв та повернули їх компанії лише після адміністративної процедури. Метою районного уряду є захист людей, які гуляють у громадських місцях, та регулювання скутерингу. Центр міста вже червоний в зоні діяльності компанії, тому рішення було визнано.

Проблемою є те, що орендарі залишають скутери в спокої після використання.

Вигляд вулиць з Брудними шкідниками стає все більш поширеним: скутери з лаймом біля входу на Корвін Плаза, який бачив більше прекрасних днів (Фото: Зростання)

Скутери часто використовуються дуже п’яними, хоча зараз серед них можна побачити багато нових - принаймні в кращому стані, ніж раніше, адже в середині березня Лайм зібрав увесь флот у Європі та Північній Америці, включаючи столицю Угорщини. Компанія тимчасово припинила свою діяльність. Цим кроком було метою зменшити втрати. Як ми вже писали, на ринку електронних скутерів існувала величезна конкуренція, серед яких Lime and Bird Rides були одними з перших, хто зробив електричні скутери частиною міського транспорту. У всьому світі існує велика конкуренція, коли Lyft та Uber торгують один з одним.

Позицію Лайма може зіпсувати той факт, що електронне катання заборонено в кількох великих містах, а часткове використання також дозволено в Празі та Парижі. До того ж, якщо ми на це розраховуємо, здається, що послуга не така дешева: основна плата за оренду становить 250 форинтів, а користування - 50 форинтів за хвилину.

Тож ми не можемо скотити більшу частину ціни на частку квитка BKV, що означає відстань лише один-два кілометри при оптимальному темпі 15 км/год.

Порівняно з більш комфортним автомобілем Buli з автомобілем, що також означає автомобіль, а також є електричним, і його також можна взяти в оренду, базуючись на спільному користуванні спільнотою, це 500 форинтів на день. Тому в обмін на півгодини безкоштовного користування плата за користування не стягується. Однак позитивним є той факт, що на користь електронного ролика немає проблем із паркуванням та дорожнім рухом. Звіт компанії також показує, що ви вже можете кататися на озері Балатон, служба також працює в Алмаді. Це поки що розділяє місцевих жителів, оскільки населення боїться нещасних випадків.

Говорячи про це: ситуація не краща і в Будапешті, де час їзди автомобілістів різко зріс через фарбування велодоріжок.

Нагромадились величезні затори, хоча метою заохочення їзди на велосипеді було б зменшити автомобільний рух.

Це ще попереду, і незабаром у мерії буде прийнято рішення про те, чи залишати експериментально пофарбовані велодоріжки. Протяжність усієї головної мережі велосипедного руху в Будапешті становить 325 кілометрів, яка зараз розширена майже на 20 кілометрів. Тим не менше, дебати серед автомобілістів, пішоходів та скутерів тривають. Регулювання відсутнє.

Колекція вапна, виловлювана з Дунаю, масштаби збитків величезні (Фото: Facebook)

Згідно з чинними правилами дорожнього руху, електричні скутери не є транспортними транспортними засобами, при їх використанні необхідно враховувати правила для пішоходів. Було запропоновано класифікувати електроскутери як мопеди, але регулювання не рухається в цьому напрямку. Електронний скутер більше не може бути допоміжним велосипедом лише тому, що він самобалансується і на ньому немає місця. Перекласифікація означала б прив'язку його використання до ліцензії, шолома. Користувачів продовжують заохочувати користуватися велосипедними доріжками, сказав представник Lime у попередньому інтерв'ю в газеті. Крім того, слід оновити чотири десятиліття нормативного пакету щодо дорожнього руху. Електричні скутери вважаються такими ж, як велосипеди в дорожньому русі в Австрії, як зафіксовано в поправці до австрійського Закону про дорожній рух від червня 2019 року.

MonsteRoller може бути гарною альтернативою, але орендувати її недешево, її використовували іноземці до ситуації з вірусом.

Загалом, технології, іммобілізація та оцифрування особливо корисні, коли вони включають і інтегрують пішоходів та велосипедистів, а тепер і скутерів, які все ще шукають місце в міському транспорті з іншими альтернативними видами транспорту.

Регулювання ринку було б у спільних інтересах, як і вдосконалення культури громадського транспорту та зменшення напруженості між автомобілістами та двоколісними автомобілями.

Також спостерігаються "приголомшливі" зміни у двоколісних автомобілях за кордоном: наприклад, у Великобританії збільшилось замовлення на велосипеди на 200 відсотків серед працівників екстреної допомоги, які не змогли залишатися вдома навіть під час обмежень комендантської години. до Euronews. За інформацією інформаційного агентства, збільшеній кількості велосипедистів, звичайно, знадобиться більше велосипедних доріжок: з Берліна все більше пішохідних доріжок та велодоріжок призначено від американських та канадських міст до Боготи.

У Німеччині довгі велодоріжки позначені знімною стрічкою та мобільними знаками.

У Берліні у автомобілістів було забрано багато смуг для велосипедистів, а в столиці Колумбії загалом було виділено 35 кілометрів додаткових смуг руху. В Мехіко на кінець березня було призначено 130 кілометрів тимчасових велосипедних доріжок.