25 січня 2016 р

news

Розроблено в Іспанії

Мало хто знає, що позашляхові якості Touareg були розроблені в Іспанії, зокрема на об'єктах СІП у місті Лейда Маселла. Група інженерів Вольфсбурга та численні випробувальні підрозділи Touareg провели кілька місяців на своїй екстремальній схемі 4X4.

Перша еволюція Touareg продавалась між 2002 і 2007 роками, в цьому останньому році вона була оновлена ​​і тривала до 2010 року. Друге покоління було представлено в 2010 році, а в 2015 році відбувся рестайлінг, який ми протестували сьогодні. Внутрішньо відомий як 7L, у нас є агрегат, анімований двигуном 3.0 TDI з 262 CV з обробкою Premium.

Якщо щось працює, не чіпайте

Дотримуючись лінії з фронту, позаду - стандартні світлодіодні ліхтарі, нові бампери та хромовані деталі. Всередині салону модифікації були ще більш витонченими. За межами нової навігаційної системи все інше залишається незмінним.

Візуально перше покоління здається меншим, але новий Touareg на 47 міліметрів довший (4801 мм) і на 12 міліметрів ширше (1 940 мм). Однак це на 17 міліметрів нижче (1709 мм). Для підвищення придатності та стабільності його колісна база зросла на 38 міліметрів до 2893 мм.

Порівнюючи його з двигуном V6 TDI з еквівалентною потужністю від попереднього покоління, ми можемо побачити значне витончення, яке зазнав Touareg. Тестована нами модель заявляє 2185 кілограмів, що на 136 кілограмів менше, ніж у попередника.

Простір та якість на борту

Накладки на пороги з нержавіючої сталі з підсвічуванням Volkswagen Exclusive (740 євро) які приймають нас на підлозі, коли ми відчиняємо двері, є однією з тих додаткових послуг, від яких можна сміливо обійтися. Амбіентний пакет (490 євро) зі світлодіодним підсвічуванням для світильників для читання, підставки для ніг та інших також можна без проблем залишити поза конфігурацією.

У першому ряду пропонується два дуже просторі сидіння, ідеальні для тривалих поїздок. Наш підрозділ мав комфортабельні сидіння, оббиті шкірою Volkswagen Exclusive Napa, опція, яка представляє додаткові 3890 євро. Нічого немає.

Ці "місця" також можуть бути 14-позиційне електричне регулювання, безкоштовна додаткова плата що наш підрозділ їхав. Окрім чудового огляду того, що ми маємо перед собою, коли сидимо за кермом, дивовижна колосальна ширина центрального тунелю, що ще більше збільшує відчуття простору на борту.

Крім того, задня лава має високий рівень модульності. Він розділений на дві асиметричні половинки типу 60/40, його основа може рухатися поздовжньо самостійно, а спинка регулюється за нахилом. Таким чином ми можемо шукати максимального комфорту для пасажирів або збільшити вантажопідйомність багажника.

У ті дні, коли ми змушені їхати до IKEA в пошуках полиці BILLY, ми завжди можемо скласти другий ряд сидінь. Щоб насолоджуватися рівною завантажувальною поверхнею, нам знадобиться лише один палець, натисканням кнопки ми вмикаємо систему автоматичного складання і досягаємо 1642 літрів.

ДОРОГОЮ

За перші кілька метрів їзди ви дуже швидко звикаєте до виняткового рівня комфорту, який вона пропонує. Салон дуже добре утеплений зовні, плавність його прокатки не має собі рівних, і це відбувається з невеликими зусиллями, що британці називають без зусиль.

Піднесене водійське положення забезпечує велику видимість. Цей підрозділ також мав опціональна пневматична підвіска (3680 євро), додатковий елемент, який, крім збільшення та зменшення дорожнього просвіту, забезпечує ще більш високий рівень комфорту для пасажирів.

Audi Q5 з підвіскою S-Line, BMW X5 із спортивною підвіскою M та Porsche Cayenne є більш динамічними, ніж VW. Volvo XC90 дуже близький до поведінки Touareg, як і Mercedes-Benz GLE.

Багатофункціональне шкіряне рульове колесо з трьома спицями (175 євро) інтегрує у свої задні деталі весла, щоб активувати автоматичну коробку передач у ручному режимі. Спробувавши це, ви усвідомлюєте це як найкраще працює це поле в 100% автоматичному режимі. Під час їзди по бездоріжжю має сенс утримувати першу передачу, піднімаючись або спускаючись по схилу, однак для всього іншого кращий автоматичний режим.

Хоча Volkswagen оголошує про загальний затверджений витрата 6,6 л/100 км у нашому тесті, ми досягли більш високих показників. По дорозі ми досягли найнижчого показника - 9 л/100 км на маршруті близько 50 кілометрів, практично весь пройдений швидкою трасою.

Це бездоганний автомобіль на швидкій трасі і дуже комфортний у місті. Так, навіть якщо це авіаносець, в міському центрі йому надзвичайно комфортно. Це дуже керовано, а підвищена позиція водія дозволяє постійно контролювати вимірювання.

БЕЗДОРІЖЖЯ

Завдяки кнопці "Блокування" ми можемо зафіксувати висоту пневматичної підвіски у фіксованій точці щоб запобігти його автоматичному поверненню в нормальне положення. Таким чином, при підключенні рівня бездоріжжя та “Замку” ми не зможемо перевищити 70 км/год. Ця швидкість є максимально можливою в позашляховому режимі. Навіть із такою швидкістю він забезпечує хороший рівень комфорту для пасажирів.

Система повного приводу У стандартній комплектації 4Motion є коробка передач Torsen та електронна система блокування диференціала. повний привід або ЕЦП. У позашляховому режимі їзди активуйте контроль спуску та деактивуйте контроль стійкості.

Це дуже повноцінний позашляховик, який також блищить на суші. Якщо ми виберемо варіант Terrain-Tech, ми насолоджуємось редуктором, основний елемент для інтенсивного використання транспортного засобу з асфальту, особливо в районах високої складності. На жаль, у нашого тестового блоку не було коробки передач, тому ми обмежились тестуванням на менш екстремальній бездоріжжі.

Коротко

Volkswagen Touareg Premium 3.0 TDI потужністю 262 к.с. із коробкою передач Tiptronic з базовою ціною 71 440 євро є одним із еталонів у своєму сегменті як за якістю обробки, так і за комфортом. Таким було додаткове обладнання цього підрозділу його ціна досягла 93 410 євро.

Маючи на 20 000 євро менше, ми могли б мати без будь-якого варіанту Audi SQ5 TDI Competition потужністю 326 к.с. або BMW X5 xDrive40d потужністю 313 к.. Ці дві останні баварські моделі є еталоном, коли справа доходить до спортивної їзди в рамках цього типу позашляховиків, хоча ні одна, ні інша не здатні бути такими ефективними з асфальту, як Volkswagen.