Нарешті літо, сонце прекрасно світить, а дівчата почали носити короткі спідниці. Це саме та частина року, яку більшість з нас чекали всю осінь, зиму і навіть весну. Сонце дає багато енергії, тому воно повинно бути повністю насиченим. І навіщо нам ховатися в машині від нього, коли ми можемо їздити на машині без даху над головою?

Під час їзди красиво поєднуватися з природою або сповна насолоджуватися атмосферою міста. Вдень насолоджуйтесь прекрасними променями сонця, вночі спостерігайте за сяючими зірками над головою. Ні, панорамні дахи не є реальними. Таким чином, їзда на машині без даху дає абсолютно різні задоволення та сенс. Я часто стикаюся з думкою, що кабріолети не важливі в наших умовах і призначені лише для південних країн, де цілий рік тепло. Але це неправда, оскільки ми маємо ідеальні умови для кабріолета. Їздити без даху можна з весни до осені. Зрештою, легше надіти шапку і шарф на шию в березні, ніж смажити влітку в Дубаї при 50 градусах Цельсія. Вони вважають за краще мати закритий дах влітку і сповна насолоджуватися охолодженням кондиціонера.

chevrolet

Тому я радий, що у нас ідеальна погода та прекрасна природа, якою ми можемо насолоджуватися більшу частину року. Відчуйте вітер у волоссі і одночасно почуйте гарний звук двигуна у вухах. І в ідеалі мати принаймні 8 циліндрів. Саме цю романтичну ідею втілює новий Camaro V8, 2017 рік випуску, який ми мали можливість спробувати під час цієї літньої погоди. Восени ми мали можливість випустити в ефір жовтий Transformer, який як купе ідеально поєднувався з барвистою природою. Тепер у нас є елегантний кабріолет, співзвучний теплій літній погоді. Бордовий металік маскує Transformer елегантним джентльменом і виглядає представницьким та елегантним. Мені подобається кабріолет навіть більше, ніж закрите купе. Це виріже його без даху, але також із закритим полотняним дахом.

Вже перші кілометри змушують вас відчути великий прогрес у порівнянні з попереднім поколінням. Кузов значно жорсткіший і дає відчуття безпеки навіть на дорозі нижчої якості. Різниця від купе лише мінімальна. Мені не вистачало цього відчуття захищеності в останньому поколінні. Зараз ніщо не заважає вам повною мірою насолодитися потенціалом 6,2-літрового атмосферного восьмициліндрового Corvette. Завдяки 333 кВт (453 к.с.) і крутному моменту до 617 Нм, ви ніколи не втратите задоволення на ходу.

Під час їзди з втягнутого даху агрегат дає про себе знати бурхливим звуком, доповненим приємними пострілами з вихлопу. Ми пропустили це відчуття під час тестування нового Mustang, чи то у версії купе, чи в кабріолеті. У Mustang звук нечіткий порівняно з Camar і вимагає додаткової настройки. Ніби кінь з цього погляду був своєрідним напівфабрикатом. Камаре точно налаштував його вже в серії. Звук можна легко регулювати разом із налаштуваннями режиму водіння.

Хоча максимальна швидкість обмежена 250 кілометрами на годину, цього може бути достатньо для більшості користувачів з кабріолетом. Врешті-решт, Camaro - це не автомобіль, який повинен досягти максимальних швидкостей. З такою швидкістю я навіть не уявляю, щоб їхати на ньому без даху через течію вітру. Швидше, завдяки налаштуванням шасі та гальма від нового Corvette, ви чудово проведете час, їздячи по районах. Кабріолет Camaro традиційно базується на версії купе, що також знайшло відображення в його аеродинаміці та потоці повітря. Без лобового скла ви можете відчути задній вітер на більш високих швидкостях. Однак усі подібні машини мають подібну проблему, включаючи конкуруючого Mustang. Але до цього можна швидко звикнути, і вітер у волоссі примножує радість від водіння.

Оскільки сьогодні у нас був «Камаро» лише для короткого вступного випробування, я не буду детально розповідати про всі газети порівняно з новим поколінням. Це ідентично Camara з мого тесту на купе на осінь. Особисто мене більше цікавила версія без даху. Кабріолет пропонує відмінні ходові характеристики, а також закрите купе, але при їзді без даху він підкреслює свою потужність та виняткові почуття водіння. Звук восьмициліндрового більш виражений, це радує не тільки пішоходів на шляху, але й екіпаж автомобіля.

Незважаючи на збиті вікна, купе не має шансів наздогнати кабріолет. Якщо ви розглядаєте м’язовий кабріолет для сонячних літніх днів, не забувайте враховувати новий Camaro при виборі. Якщо потужність і об’єм двигуна для вас не є найголовнішими, дволітровий чотирициліндровий двигун також доступний, але вам, мабуть, не доведеться повною мірою насолоджуватися потенціалом нового Camaro з ним. Зрештою, американські м’язи не цвітуть на комп’ютерних експертах, які цураються денного світла.

TODOS позичив нам автомобіль для тестування. ми дякуємо!