26 лютого 2019 р. Опублікував I. Hrivä € ГЎk
Ми вже кілька разів переглядали машини німецького автовиробника Opel на нашому веб-сайті, і сьогодні ми пропонуємо вам тест. нове покоління Insignia із суфіксом super-GSi. Автомобіль, який ми тестували, мав великий рюкзак і потужний - двічі дизельний двигун із наддувом, Яке поєднання сьогодні носить віра.
Opel до недавнього часу він скоротив свої спортивні версії моделей OPC, але ми живемо в часи повернення автомобілів (лише завдяки маркетинговим інструментам) до часу, коли виготовляли "чесні" машини. Позначення GSI походить з періоду виробництва Manta, Cadet або Astra і означає "Grand Sport Injection". Зараз GSi повернувся до спортивної топ-моделі Opel. На перший погляд, версія GSi відрізняється від стандартної Insignia парою функціональних вихлопних труб, 20-дюймовими двоколірними колесами, зменшеним шасі на 10 мм і, в порівнянні з колишньою Insignia, OPC Легше на цілих 160 кг. Характеристики руху Insignia були випадковими налаштований на легендарний Нюрбургрінг.
Вони домінують в інтер’єрі дуже гарні спортивні сидіння з верхньою бічною направляючою, які порівняно важкі для тривалих подорожей. Вони оснащені підігрівом та вентиляцією, навіть функцією масажу, тоді як це високотехнологічне сидіння важить лише 26 кг. Чорний інтер'єр з чорною полірованою поверхнею Центральний тунель плавно вливається в панель приладів, яка має розкішне покриття. Спортивне багатофункціональне кермо ідеально лягає мені в руку, хоча його ободок може бути трохи товщі, але це лише моє особисте відчуття. Загальний дизайн інтер’єру чудовий. Простір ззаду універсалу теж багато. Я хвалю, що основні налаштування кондиціонера, автомагнітоли або характеристик руху прості - аналогові. Інші речі розміщені на великому сенсорному екрані, який залишає мінімальну кількість відбитків пальців.
Дизельний двотурбовий подвійний літр вона не має надмірних показників, але Insignia досить багата після знежирення. Двигун гнучкий, слухняно слідкує за дроселем і в спортивному режимі відразу готовий до переключення на нижчу передачу. З іншого боку, при їзді по шосе зі швидкістю близько 140 км/год він крутить приємних 2000 об/хв. 8-ступінчаста коробка передач є гладким, але крила під колесом у мене занадто короткі, і, по правді кажучи, я навіть не мав підстави ними користуватися. Тим не менше, так максимальний крутний момент 480Нм вже доступний при 1500 об/хв, витрата Insignia знаходиться на межі 9 літрів, чого достатньо для чотирициліндрового.
Справжнім сюрпризом є шасі FlexRide, з гідравлічно переробленою підвіскою та з режимами Normal, Tourer та Sport, для яких він пристосований до гідропідсилювача керма. У поєднанні з приводом 4x4 є слалом з Insignia буквально іграшкою і швидко забуває, що людина важить майже 1,7 тонни і має майже 5 метрів. Безпека екіпажу забезпечується багатьма системами, серед яких я підкреслюю автоматичне гальмування при зіткненні та той факт, що GSi оснащений гальмами Brembo. Вони чудово працюють, хоча я очікував від них трохи більше сили. На закінчення треба сказати, що менш ніж за 8 місяців розробки Opel вдалося впровадити автомобіль не тільки як транспортний засіб, але і як інструмент розваги.
Двигун: дизельний 2-літровий твін-турбо, потужність 154 кВт/210 кінських сил, максимальний крутний момент 480 Нм при 1500 об/хв.
Привід: повний привід за допомогою 8-ступінчастого автомата
Розміри: довжина 4897 мм, ширина 1863 мм, висота 1455 мм, колісна база 2829 мм
Робоча вага: 1538 кг
Максимальна швидкість: 231 км/год
Прискорення від 0 до 100 км/год: 7,8 с
Споживання: 7,3 л/100 км
Тест споживання: 9,7 л/100 км
Ціна випробуваного автомобіля: 47 410, -eur