На півдорозі між мотоциклом і автомобілем "Мессершмітт Кабіненроллер" допоміг Західній Німеччині пережити труднощі післявоєнного відновлення. Бенс Балог подорожував у минуле з KR200, знайденим на горищі.

Мікроавтомобілі не стоять на високому рівні в поточних списках бажань ветеранів, навіть незважаючи на те, що в Європі є країна, яка більше прив'язана до досить дрібниці, ніж навіть найбажаніші автомобілі-дива у світі. Для західних німців Мессершмітт - це більше, ніж просто ностальгія. Стільки ентузіазму там викликає не бомбардувальник Bf 109, а мопед під назвою Kabinenroller. Багато хто пішов шляхом від повоєнних втрат до економічної наддержави.

Звичайно, для догляду за збереженою копією не обов’язково бути німцем. Сигізмунд є шанувальником спеціальностей, любить розкіш і мінімальні машини, і з дитинства прагнув Кабінеролера. Оригінальний червоний, 1961 року випуску, FM200 виробництва KRR, був знайдений на горищі, на ньому був свій старий угорський номерний знак, але його папери донині не знайдені, тому він наполегливо шукає первісного власника, таке падіння дуже добре почувається навіть без офіційних документів. Хоча він би це робив до кінця гри, він також не йде на ветеранський рейтинг, оскільки ніхто не хоче їздити з ним у класичному розумінні. Він проводить свої дні у розробленому для нього трейлері, якщо йому подобається сім'я, вони можуть покататися з ним у будь-якій точці країни.

Змінна гумова тачка

тимчасове

Ми розпаковуємо його з кричущої коробки і штовхаємо так само легко, як іграшкову машинку, оскільки Kabinenroller важить ледь 230 кілограмів. Ця мінімальна вага досягається за допомогою металевого корпусу, закріпленого на трубчастій рамі та легких деталей мотоцикла.

У той час інженери мали досить різні концепції економії. З характерним для п’ятдесятих років відчуттям краси вони створили найдешевший на ринку транспортний засіб, який майже можна назвати автомобілем. Її зображення, що нагадує морську рибу, продовжується у корпусі, схожому на планер, закінчується мотоциклом і увінчується куполом з оргскла. Також можна було замовити його двоколірною фарбою, під час ремонту одна з нескінченних заводських комбінацій замінила одноколірну червону, бо за словами Сигізмунда в ній є більша частина, світ поки що не потрібен. Також йому не вистачає хромованого оздоблення та білостінних коліс розміром з укус. Разом з багатьма іншими деталями, які важко замінити самостійно, шини також були закуплені у корисного клубу німецьких брендів, під час реставрації каталася тачка, яка є взаємозамінною із заводськими розмірами.

Незважаючи на те, що мінівен був розроблений аеронавігаційним інженером Мессершмітта Фріцем Фендом на колишньому заводі винищувачів, всупереч думці, ніяких деталей літака не використовувалося. Його верхня частина у формі міхура просто викликає атмосферу кабіни.

Монтувати тільки в сонячних умовах

Одну з найскладніших частин історії автомобілів не можна просто назвати дахом - двері та вікно одночасно. Нахиляючись убік, ніби відчепивши маленьку машину, половина кузова раптово зникає, хоча до того часу вона не покривала більшу частину ландшафту. Щоб відкрити капот, який складає всю задню частину автомобіля, дах повинен бути відкритим, інакше металева пластина зморщиться на стику, і міхур не зможе добре зустрітися. За іронією долі, навіть коли дах відкритий, він захищає сільськогосподарський двигун та вбудоване заднє колесо, але всередині автомобіля, наші речі та наші пасажири просочуються ганчірками, коли під зливою потрібно щось повозитись. У будь-якому випадку, ця доля чекає на багаж, місця для вантажної зони залишається небагато, на той час валізи, як і родстери, були прикріплені до заднього металевого багажника або в комічній формі збоку. У разі заміни автомобіля таке рішення не настільки нестерпне. В Англії, на великому ринку пікапів, вони знають, що таке дощ, але їм це сподобалось, і фабрика теж зраділа, оскільки не потрібно було робити з нього кращий дизайн рульового управління, водії просто потягнули вправо з ним, ніж з двигуном.

Успадковуючи технічний досвід двоколісних автомобілів, невеликий автомобіль спочатку був розроблений Фендом як інвалід війни, і врешті-решт його роботодавець, змушений відмовитися від виробництва літаків, вирішив вийти з ним на ринок мікроавтомобілів. Хоча його конкуренти були досить автомобільними, Kabinenroller, як і Velorex, залишався закритим мотоциклом, як це згадувалося в сучасних рекламах.

Парниковий ефект

Наскільки проста механіка, настільки складна річ сісти за кермо. Ручку можна підняти, повернувши ручку, піднявши сидіння на зап'ясті однією рукою назад, перемістивши його вгору, потім трохи повернувши рульоподібний кермо в коробку-нагадувач і опустивши його на тонкий стілець просто кілька сантиметрів від землі. Якщо це вдається, ми можемо рухатися вперед, щоб нахилити сидіння і витягнути ноги аж до носа, де, крім педалей та рульового управління, місце займають лише з'єднання ламп, решта - до наших кінцівок. Сидячи всередині, ми вже маємо досить гарну справу, не кажучи вже про нашого пасажира, що сидить позаду нас, який вільно витягує ноги. Можливо, це можливо лише в Mercedes Pullmann. Заднє сидіння складається з двох частин, менший можна скласти, він може поміститися у валізу, але простір залишається, але ті, хто там присідає, можуть попрощатися з рештою місця для маневру.

Закриття кришки - це також застібка, не слід відпускати кришку, не складаючи внутрішньої ручки, оскільки виступаючий язик замка відриває лак збоку, що сталося на виставці. Коли я закритий, я вже відчуваю себе в кабіні пілота, і мене охоплює легке клаустрофобне почуття, хоча ціле скло, тонкі колони теж не заважають огляду, чомусь я все ще задихаюся повітрям. На жаль, водити Мессершмітта в найбільшу спеку, адже, незважаючи на затишну 360-градусну панораму, невеликий повітряний простір відразу перетворюється на теплицю, відсутня механічна вентиляція, а популярний сучасний екстра прозорий тент коштує не багато проти гарячих променів.

Чотири передачі вперед-назад

У другій серії KR200 не тільки одноциліндровий, двотактний двигун Sachs більший, 200 см³, але і трансмісія зручніша у використанні, вона має три педалі і вже може заднім ходом. Ніяк. Оскільки очерету немає, двигун перед зупинкою заднього ходу потрібно зупинити, а ключ запустити, повернувши його в зворотному напрямку. Його чотири передачі також можна використовувати ззаду, тому в принципі ви можете їздити заднім ходом. Це було досить захоплююче для мене заздалегідь.

Перемикання передач можна перемикати за допомогою важеля, що рухається вгору-вниз, тягнучи до мене одинарним, штовхаючи вниз подвійним, потрійним, чотири. Лише в першому повороті я зрозумів, що кермо - це як у двигуна, воно безпосередньо пов’язане з колесами і виходить з літака. Не багато машин мають більш прямий досвід водіння. Двотактний двигун реве синім димом, ви можете розмовляти лише під час крику, напівлегкий кузов підстрибує на дорозі, наше почуття небезпеки незабаром пригнічується інтенсивним відчуттям швидкості. Завдяки широкій передній ходовій частині дорога напрочуд гарна, що помститься океанським поворотним колом. Механічне гальмо є символом того, що можуть зробити пару-трійку кінських сил та невелика вага.

З відважним власником за кермом ми за короткий термін досягли 90 км/год, все було розмито, двигун працював на досить високій частоті, але механіка не скаржилася на використання, і навіть ожила, хоча цей темп штовхав Трабанта. Недарма німці любили цей маленький отруйний мішок. На ходу, забувши всі свої слабкі сторони, вони насолоджувались можливістю керувати автомобілем. Там вони задихалися після Борґвардів та Мерседесів, у них був світ, який незабаром став занадто гарним для простої маленької машини. Ось чому вони наполягають на цьому і сьогодні, Kabinenroller має в них свою молодість, бажання та сподівання, хоча це було лише тимчасовим рішенням.

Якщо ви не можете літати ...

Легенда свідчить, що Kabinenroller був зібраний із деталей літальних апаратів, що залишилися від війни, насправді, завдяки прихильності його конструктора, він просто успадкував елементи стилю бомбардувальників. Фріц Фенд, авіаційний інженер з Мессершмітта, взявся розробляти свій триколісний велосипед для інвалідів війни після війни. У 1948 році був закінчений перший Fend Flitzer. Це була елементарна конструкція з велосипедними колесами та вкритою трубчастою рамою, схожою на Velorex, вагою всього 75 кілограмів та приводом від двигуна Victoria розміром 38 см³.

Винахід, який був відлитий у більш красивій формі в 1950-х роках, привернув інтерес покупців, але матеріального фону для серійного виробництва бракувало. У 1952 році Фенд запропонував триколісний велосипед Мессершмітту в лиху. Оскільки ніяких літаків зробити не вдалося, маленька машина здавалася гарною можливістю повернутися. Для маленької вони створили власну фабрику в Регенсбурзі. Дизайнер уточнив свої плани, прототип Fend FK150 був завершений у цьому році, але остаточна версія, виставлена ​​на Женевському автосалоні 1953 року, вже мала назву Messerschmitt Kabinenroller KR175 та логотип компанії, стилізований птах. У трубчастому металевому корпусі двоє пасажирів, що сиділи один за одним, збалансували двотактний одноциліндровий 175-кубовий, 9-сильний двигун Fichtel & Sachs з максимальною швидкістю 80 км/год. Перша версія була оснащена рульовим механізмом, подібним до двигунів. Він не міг рухатися заднім ходом, водію довелося штовхати його на стоянку вручну, що не було великою проблемою через власну вагу 210 кг.

У 1955 році був перероблений KR200 з 191 см³ двигуном потужністю 10,2 кінських сил, максимальною швидкістю 90 км/год та витратою палива 3,2 літра. Його трансмісія перемістилася з керма на сидіння, як і у автомобілів, перед водієм стояли три педалі, і, запустивши двигун заднім ходом, він уже міг рухатися назад самостійно. Задня підвіска разом із кріпленням двигуна була перероблена, всі три колеса стали більше і отримали гідравлічний амортизатор. Клієнти кинулись на 2500 брендів, продавши 12000 одиниць за перший рік. Його надійність була вражаюче продемонстрована в 1955 році: чотири водії кружляли Хоккенхаймрінг протягом 24 годин з одномісним гоночним варіантом Super 200. Його оригінальний двигун був замінений на 13,5 кінських сил, 250 см³ Adler, лінії газу, гальма та зчеплення були подвоєні, бак збільшений до 60 кілограмів баласту, залишивши все інше незмінним.

Йому вдалося побити 22 світові рекорди в категорії 350 см³.

З 1956 року Мессершмітт зміг переробляти літаки, тому вони відвернулись від маленької машини. Fend повинен був швидко діяти, щоб обігнати Zündapp та Auto Union, які зробили заявку на поглинання. Його новим діловим партнером був Knott, виробник гальм та маточин, з яким він придбав завод у Регенсбурзі та заснував Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург, FMR, щоб продовжувати виробництво. Віллі Мессершмітт дозволив використовувати добре відоме ім'я, але логотип більше не використовувався на прохання Mercedes-Benz через передбачувану схожість, і його замінив напис FMR, що складається з трьох діамантів. Вони виготовили кабріолет KR200 з полотняним дахом замість оргскла, фіксованими бічними вікнами, а потім і родстер KR201 з бічними вікнами та патентована дощовиком. Також є спортивна версія та спеціальний сервісний автомобіль.

З початку шістдесятих років було все менше і менше маленьких автомобілів, які вже не були потрібні через економічне відновлення Західної Німеччини. На його найбільшому експортному ринку, Англії, поява Mini спричинила його втрати. Ера закінчилася в 1964 році, після десяти років і п'ятдесяти тисяч примірників конвеєри Kabinenroller зупинились.

(Нашу статтю можна прочитати у Veteran Car and Motor 2012/09. Газету можна придбати в нашому інтернет-магазині або замовити в нашій редакції.)