Турецькі авіалінії летять до Кошице. Це віха, вважає керівник аеропорту
Turkish Airlines - перший авіаперевізник світового значення, який прибув до Словаччини. Він планує літати між Кошице та Стамбулом кілька разів на тиждень.
В останні роки аеропорт Кошице утримував на плаву переважно лоукостер Wizz Air, який летить в основному до Лондона та інших міст Великобританії. Окрім нього, Кошице було цікавим лише для авіакомпаній Czech Airlines та Austrian Austrian Airlines. Наразі це змінюється.
Наприкінці березня сюди почав літати польський перевізник LOT, і найближчим часом очікується прибуття авіакомпаній світового значення. Turkish Airlines планує виконувати рейси кілька разів на тиждень між містами Кошице та Стамбульським аеропортом імені Ататюрка, який є одним з основних пунктів пересадки в Європі. "Відтепер наше прекрасне місто буде доступне майже з усього світу лише за допомогою одного трансферу", - каже австрійський менеджер МІХАЕЛ ТМЕЙ, який керує аеропортом Кошице з вересня.
Аеропорт Кошице вже оговтався від колапсу, який відбувся після краху Sky Europe?
В основному так. У 2008 році ми зареєстрували майже 600 000 пасажирів, що все ще на двісті тисяч більше, ніж у минулому році, але значна частина з них тоді була покрита лінією Братислава - Кошице. На той час нею користувались двісті тисяч людей на рік. Окрім цієї лінії, ми вже маємо більш-менш ті самі цифри, що були до кризи.
І коли ви дійдете до докризових 600 тисяч?
Це залежить не тільки від нас, а й, наприклад, від економічної ситуації в Європі. За нинішніх темпів зростання це має відбутися через кілька років. Однак для нас не менш важливо, що наші прибутки зростають за останні роки, що дозволяє нам робити подальші інвестиції (згідно з базою даних finstat, аеропорт Кошице заробив у минулому році два мільйони євро, що було найкращим результатом з 2009 року - примітка редактора).
Вашою найуспішнішою лінією за останні роки стала недорога лінія Wizz Air Košice - Лондон Лутон. В основному на ньому літають словаки, які працюють у Великобританії?
Так, ним переважно користуються пасажири, які їдуть додому, щоб відвідати родину та друзів. Однак все частіше він також обслуговує туристів і, в меншій мірі, бізнес-клієнтів. Така суміш важлива для майбутнього лінійки. Це як стілець: якби у нього були лише дві ноги, він би не був стійким.
Наразі турецькі авіалінії прибувають. Що це означає для Кошице?
Це віха. Завдяки цьому Кошице набуває зв'язку з усім світом. Турецькі авіалінії літатимуть до жвавого аеропорту Стамбула, звідки пасажири зможуть рухатися далі до різних напрямків.
Однак Кошице вже має сполучення з основними аеропортами: звідси він летить до Швехата та празького аеропорту імені Вацлава Гавела.
А після нового також до Варшави, куди наприкінці березня почав літати польський перевізник LOT. Так, ці аеропорти важливі, але аеропорт Стамбула все ще десь в іншому місці. Тільки турецькі авіалінії літають звідти приблизно до 290 пунктів призначення, які охоплюють майже весь світ: Південну Америку, Східну Азію, Африку, Північну Америку. Вони також сильні, наприклад, у випадку зв’язків із країнами Центральної Азії, такими як Казахстан.
Однак ми можемо подивитися на це і навпаки. Відтепер до Кошице можна буде дістатися з різних куточків світу лише за допомогою однієї передачі. На цьому місто та весь регіон можуть побудувати свій маркетинг: ви можете залучити туристів, що вам потрібен лише один трансфер, і ви полетите до нашого прекрасного міста.
Чому Turkish Airlines обрали Кошице, а не Братиславу?
Аеропорт Братислави, як правило, має серйозний недолік, що за певних обставин також є перевагою в тому, що він розташований дуже близько до аеропорту Швехат. Це є перевагою під час переговорів з авіакомпаніями, такими як Ryanair, яка не літає до Відня і намагається бути альтернативним перевізником, який летить туди. Однак це недолік, коли він хоче залучити авіакомпанії, які вже є у Відні.
Що є у випадку з Turkish Airlines.
Так, але також, наприклад, згаданий польський перевізник LOT. Для них просто не було б сенсу летіти до аеропорту, що за шістдесят кілометрів. Їх лінії змагалися між собою.
Тож ви не будете змагатися з Братиславою?
Не безпосередньо, ми просто націлені на інші ринки. Ми можемо конкурувати лише з певною групою пасажирів, які живуть десь на півдорозі між нашими аеропортами і мають вибір.
На сьогоднішній день можна летіти з аеропорту Кошице до дев'яти напрямків: Варшава, Відень, Прага, Київ, Братислава, Лондон Лутон, Шеффілд, Мілан та Брістоль. Стамбул - останнє доповнення до цього списку. Фото - TASR
Ви очікуєте, що прибуття авіакомпанії Turkish Airlines стане для вас довідкою під час переговорів з іншими перевізниками?
Так, той факт, що Кошице з’явиться в мережі Turkish Airlines, може зіграти свою роль. Відомо, що Turkish Airlines є не тільки великим, але і дуже активним перевізником. Вони мають дуже хороший огляд усього нашого регіону та його економічного розвитку.
Які основні аргументи ви намагаєтесь сьогодні залучити перевізників до Кошице?
Часто нам доводиться починати з пояснення, де знаходиться Кошице. Ми говоримо про те, яке це гарне місто, яка економічна сила регіону, що в списку ЮНЕСКО є пам’ятки, що воно межує з регіоном Токай тощо. Майже жоден перевізник не почне літати до аеропорту лише для самого аеропорту.
Кажуть, що деяким лоукост-авіакомпаніям платять, щоб вони почали кудись літати. Ви також погоджуєтесь з такими умовами?
Усі переговори більш-менш схожі, незалежно від того, ведете ви переговори з лоукостерами або з традиційними. Кожен намагається заощадити витрати. Звичайно, ми з цим рахуємось і знаємо, що якби ми були занадто дорогими, вони б не прийшли. Однак ми не згодні з тим, що вони літають до нас безкоштовно або що ми все одно їм платимо. Якщо перевізник вимагає цього, ми повинні відхилити його. Ми зосереджуємось лише на лініях, які можуть бути вигідними для нас, а також для перевізника. Ми перебуваємо в іншій ситуації, ніж великі аеропорти, які отримують значні доходи, наприклад, від ресторанів, магазинів та інших районів, які безпосередньо не пов'язані з повітряним рухом. У нас також є кілька торгових точок, за які ми вдячні, але їх частка у загальному доході низька.
Наразі більшість рейсів з Кошице здійснює бюджетний авіакомпанія Wizz, яка відкрила свою базу тут у червні минулого року. На практиці це означає, що він залишає один зі своїх аеробусів у Кошице на ніч. Фото - TASR
Аеропорт Кошице має деякі обмеження щодо великих літаків?
Є деякі обмеження, наприклад, ми не можемо експлуатувати великий Airbus A380. Для таких типів, як A330 або Boeing Dreamliner, ми вже обладнані. Хоча навіть для літаків цього типу нам потрібно було б інвестувати у більш підходящу інфраструктуру, таку як місця для паркування, якщо вони мали б регулярно сідати тут.
Минулого року ваш попередник Карл Дандлер сказав, що його основною метою було встановити зв'язок з Німеччиною, особливо з такими містами, як Дюссельдорф та Кельн. Ви продовжуєте цю стратегію?
Так, отримання Північного Рейну залишається нашою довгостроковою метою. Це дуже густонаселений регіон, тут базується багато компаній, тому є великий потенціал для туристів та ділових перельотів. Крім того, вона межує з Бельгією та Нідерландами. Якби ми не знайшли перевізника, який би зв’язав нас із цим регіоном, альтернативою міг би бути зв’язок з Бельгією чи Нідерландами, оскільки існує сильний потенціал принаймні для категорії етнічних подорожей (особливо словаків, які проживають у цих регіонах . Примітка).
Чому зв’язок з Німеччиною досі не узгоджений?
Оскільки ми не переконали жодного з перевізників, і жоден з перевізників недостатньо активний, щоб дослідити потенціал такої лінії. Для такого сполучення недостатньо мати одну лінію на тиждень, бізнес-пасажирам потрібен зв’язок принаймні кожні два-три дні. Однак це не завжди залежить лише від нас. Економічна ситуація самих перевізників також відіграє важливу роль, оскільки їм часто доводиться скорочувати витрати та зосереджуватись на значно більших проектах, ніж зв'язок з Кошицею.
Держава може допомогти в цьому напрямку?
Не лише держава, а й місто та область. Я не думаю, що це був би спосіб безпосереднього фінансування лінії, ці суб'єкти можуть допомогти в основному з маркетингом та просуванням регіону. У нас це спільний інтерес, і я думаю, що є спільне розуміння.
Побудова нинішнього аеропорту Кошице за районом Барса розпочалася в 1950 році. У березні 1960 року сюди вперше прилетів літак Іл-18 (на фото), який летів внутрішнім маршрутом Прага - Братислава - Кошице. Фото - TASR
Віденський аеропорт майже десять років утримує мажоритарний пакет акцій аеропорту Кошице. Які наступні цілі на майбутнє?
Звичайно, бути прибутковим - ось чому ми тут. Однією з тих часткових речей є підвищення якості, щоб пасажири, якщо вони мають вибір, обрали аеропорт Кошице. Зараз ми змагаємось у цьому напрямку, наприклад, з аеропортом у Дебрецені.
Як конкретно ви можете підвищити якість? Справа не лише в перельотах та їх цінах?
Звичайно, пропозиція рейсів є головним фактором і вона суттєво покращується. Однак це також такі речі, як місць для паркування, підтримка клієнтів для угорськомовних клієнтів тощо.
Наступних вихідних ви організовуєте біг на злітно-посадкову смугу, який стане першим заходом такого роду у Словаччині. Про що саме йдеться?
У суботу ввечері ми просто відкриємо злітно-посадкову смугу для бігунів. Нас надихнуло в Будапешті, де такий захід вже відбувся, і ми побачили, що можна організувати щось подібне. Ми сказали собі - чому ні? Кошице - місто марафону, тут відбувся найперший марафонський біг у материковій Європі. Біг на злітно-посадкову смугу стане своєрідним святом цієї традиції. Багато бігунів у цей період платять від двадцяти до п'ятдесяти євро за участь у бігу в інших містах, ми пропонуємо їм свою злітно-посадкову смугу. У той же час ми хочемо спонукати людей відвідувати наш аеропорт, адже багато хто з них сьогодні може відчувати, що це просто якийсь ексклюзивний простір.
У чому особливість бігу на злітно-посадковій смузі? Як би ви заманили мене як бігуна?
Ви легко зможете бігати в місцях, куди зазвичай не потрапляєте. Ви побачите аеропорт увечері при повному освітленні злітно-посадкової смуги. Я думаю, це може бути унікальним досвідом. У нас вже підтверджено 1600 бігунів, і ще можна подати заявку на участь у інших.