Наомі Кампелл проводить час на яхті угорського чоловіка! - якимось чином це звучало б як ідеальний титул мисливця на кліки та дешевий фокус тут чи там, десь твердження справді відповідає дійсності. Давід Обендорфер - один з найуспішніших дизайнерів автомобілів в Угорщині, наскільки нам відомо, він єдиний, хто розробляє судна на додаток до автомобілів. Клієнти стоять у черзі за його роботою. Уже маючи досить глибоку кишеню.

Девід розробляє розкішні яхти для сотень мільйонів штатних робочих місць і переосмислює культові ретро-машини як хобі, але його не найняють східноєвропейські дорогоцінні камені, зокрема Trabant. Він не хоче власного човна, і в своїй цілком середній машині він любить, що все в ньому заводське.

розробляє

Іноді не шкодить трохи освіжити кров

Volkswagen T1 схожий на хороше вино: чим воно старше, тим воно благородніше і тим більше воно варте. Транспортний засіб - який ніколи не змиє сам термін хіпі-автобус - все ще оточений захопленням, і в 2016 році він надихнув і Девіда: він відчув, що настав час витрусити звичний вигляд легенди. Ідея, реалізована на рівні концептуального плану, полюбилася професії та аудиторії, сучасну версію також підхопили люди в Інтернеті.

Багато переосмислення автомобілів тримаються на руках молодого дизайнера, але трансформація не закінчується перефарбуванням кузова та вогнетривкою ободом.

Девід працює набагато витонченіше цього, харизматичні риси залишаються, лише в трохи новому халаті. Інтер’єр Volkswagen поєднує в собі сучасні технології та пам’ятні елементи: вентиляційні отвори на панелі приладів нагадують оригінальний автомобіль, а хромовані ручки та конструкції сидінь також підсилюють ретро.

У дитинстві він хотів бути Трабантом, як дизайнер він більше не був зайнятий східноєвропейською класикою

Ви вже читали це раніше?

На моє запитання, чи знайомий він з шоу MTV 2000-х років, Pimp my Ride, яке по-селянськи засліплене кінчиками моніторів та кітчастими шкурами оцелота, і ні, дизайн суттєво контрастує з методами, випробуваними на шоу в будь-якому випадку. Девід також ретельно вибирає, до яких автомобілів торкатися, наприклад, він не мав справи з колишніми східноєвропейськими зразками, налаштований Трабант виключений з його.

Редизайн має сенс лише для автомобілів, які є справді знаковими та мають сильну емоційну прихильність до них.

"Звичайно, засоби соціалізму також пов'язані з романтичною ностальгією, але все виявилося так, бо іншого варіанту не було". За словами дизайнера, за такими машинами не було великих інженерних досягнень, на відміну від автомобілів, які стали по-справжньому культовими, і правда, що багато з них продалися, але просто тому, що вони були потрібні, а пропозиція бренду була обмеженою.

Здійснена мрія для дисертації

Девід збожеволів від автомобілів у світовому житті і рано вирішив, що хоче зайнятися дизайном автомобілів. Однак в 1990-х роках в Угорщині кашу не їли так гаряче, і від таких специфічних тренувань не було й сліду. Зрештою молодий хлопець закінчив МОМЕ за спеціальністю промисловий дизайн, де після п'яти років вибухнув із магістерською роботою. За допомогою свого концептуального дизайну він дослідив, як використовувати ретро-елементи дизайну, щоб перетворити характер всього автомобіля за допомогою компактного сімейства FIAT. Він надіслав брошуру, зроблену в результаті його досліджень, Роберто Джоліто, тодішньому головному дизайнеру автомобіля, який настільки придумав концепцію, що це дало можливість Девіду. Поки багато хто готує каву під час стажування,

Угорський дизайнер проектував Alfa Romeos протягом трьох місяців, що заклало основу його подальшого успіху,

але пішов ще через чверть року. "Я був впевнений, що хочу залишитися в Італії, але не був впевнений, чи було б добре працювати в таких великих компаніях у майбутньому", - говорить він.

Він також ненадовго підморгнув у напрямку дизайну меблів, а потім знову сідлав на візках. Він відмовився від постачальника автомобілів протягом трьох років, але після того, як бізнес почав рухатися в неправильному напрямку, Девід кинув. Ось тоді і прийшли кораблі.

Навіть Елтон Джон нічого не може зробити

Життя Девіда було абсолютно випадково залито дизайном кораблів. До нього звернулася невеличка, але ще більш відома компанія в Бергамо, Officina Italiana Design, заявивши, що є вільна вакансія, і що за зовнішній дизайн кораблів повинен бути відповідальний чоловік. Угорський дизайнер спочатку працював з дорогими отрутою човнами Riva, а потім вони також ввели в експлуатацію яхти San Lorenzo, які також є категорією розкоші.

Важливість італійських кораблів Riva така ж, як і вагонів Bentley, це важливий символ статусу.

Тільки завдяки своїй позиції він надзвичайно дорогий (навіть найдешевший катер становить близько 95 мільйонів форинтів, тоді як топова модель - понад 4 мільярди форинтів), а ті, хто хоче внести особливі зміни, можуть розраховувати на додаткові значні суми. Персоналізація не тільки ризикована через гроші, перед затвердженням офіс уважно розгляне будь-які зміни. Унікальність Riva походить саме від традицій, поваги до італійського дизайну, більш характерна модифікація порушить його суть. «Бренд є обов’язковим, тому насправді не наша мета відступити, дизайн можна змінювати лише досить повільно. Ми не повинні перевертати справи догори ногами, ми повинні мислити категоріями еволюції. Звичайно, категорично не можна категорично відмовляти в запитах кунсафтів, оскільки вони платять важкі євро, але ними потрібно якось керувати ».

Особисті переговори між дизайнерами та замовниками трапляються рідко, якщо ви хочете вимагати певних змін на виробничих човнах, замовник повинен поговорити з відділом декору будівельної компанії. Питання, яке виникає лише тоді, постає перед дизайнерами, які спільно вирішують, чи проходить попит через фільтр чи повністю відхиляється від реальності. Звичайно, вони не цураються будь-яких змін, їх мета - не керувати успіхом старих кораблів назавжди. Однак попередні моделі поступово оновлюються

слід подбати про оновлення формальної мови таким чином, щоб основні символи не погіршувались.

Завдяки ретельній, кустарній роботі та безлічі складних процесів (проектування, гідродинаміка, технології) може знадобитися до 2 з половиною років, щоб корабель перетворив план, намальований на папері, у матеріальний корабель.

У базі клієнтів багато відомих людей, вони нещодавно побудували яхту для Елтона Джона, наприклад, але вони також працювали над моделлю Наомі Кампелл та генеральним директором Dolce & Gabbana Доменіко Дольче. "Це не маленький хороший спосіб бути таким гарним кораблем. Окрім витрати мільйонів євро на кораблі, є й серйозні суми, навіть за експлуатацію та ліцензування ".

Давид ще мало що чув про угорських клієнтів, хоча, на його думку, легко уявити, як домашня яхта гойдається на Адріатиці. Вітчизняні покупці не є цільовою аудиторією з кількох причин: з одного боку, через згадані ціни жахів, а з іншого боку, на озері Балатон, яке є найбільшим озером Угорщини, заборонені бензинові та дизельні човни. Навігація також залежить від водної поверхні, озеро, наприклад, має зовсім інші умови, ніж море.

Дизайн автомобілів більш професійний, дизайн яхт - більш романтичний і дивовижний

Офіс, яким би жирним не був його клієнт, крихітний, у ньому працює лише вісім. «Про це треба думати, як про старі студії дизайну автомобілів ще в шістдесятих роках. У мене є провідний дизайнер та його помічники, в тому числі і я », - говорить Девід про умови праці.

Дизайн на папері ще не повністю зношений, власник/менеджер завжди ескізує свої перші ідеї як креслення збоку, яке потім отримує та доопрацьовує Девід або інший зовнішній колега дизайнера. Відтепер 90 відсотків будуть задіяні в 3D-моделюванні, і може розпочатися більш детальний дизайн: як буде розділено корабель, скільки місця буде в ньому, як розмістяться кабіни.

Позиція Девіда полягає в тому, що машини та катери досить близькі за формою.

Дизайн автомобілів часто черпає натхнення у кораблів, тоді як останні постійно стежать за першими.

Однак важливою відмінністю є те, що дизайн автомобілів йде набагато далі на дизайнерському фронті, завдяки тому, що галузь, потужність та бюджет також більші, тому є більше можливостей для експериментів та сміливіших ігор.

Хоча обидва жанри стосуються швидкості, руху та динамізму, у технології існують принципові відмінності. Хоча суднобудівна індустрія все ще є жанром ремесла, тисячі машин скидають батареї від автомобілів.

Вічна любов - це машина

Основний дохід Девіда отримує від дизайну кораблів, але дизайн автомобілів завжди залишається на душі. Зовсім недавно він знову звернувся до великого старого: він розробив з Керсоні в Carmoserie Caselani дизайнерський набір, який у своїх офіційних рішеннях викликає знаменитий Citroën HY і який, можливо, можна описати як фургон, який можна затягнути у фургон . Завантаживши "кріплення", заплановане для Citroën Jumper, яке працює сьогодні, ми можемо досягти сучасної інтерпретації ветерана фургона Citroën, кардинально змінивши стиль звичайного вантажника.

"Виробництво розпочато наприкінці минулого року і має досить добрі перспективи".

Рішення, засноване на спадщині Citroën, було помічене самим виробником автомобілів, і замість того, щоб перетинати його, зовнішній кузов Citroën був прийнятий та оформлений.

Давід радий, що в Угорщині зростає потреба у спеціалісті з проектування суден, і хоча він ще нікого не знає особисто, він стверджує, що вітчизняний сектор зміцнюється. Він також не відмовляється від свого повернення, і він шукає угорські компанії, з якими міг би співпрацювати, хотів би веслувати в угорських водах.

Незважаючи на те, що він уже налаштувався на багато машин, пасажирський автомобіль Девіда - це простий Fiat, оскільки він любить фабричні речі у своєму приватному житті. Він не купував би човен, навіть якби міг собі це дозволити, бо, як він каже, він би не користувався ним стільки. Іноді, з професійних причин, він все-таки плаває на одному, коли випробовується нова серія, але для нього цього достатньо.