Відкрив: Артур Дент, 13.08.1999 11:36 | Повідомлень: 451435 | Дописувачі: 4554
Ви, мабуть, це знаєте, або просто думаєте над цим?
Проблема в тому, що напруга в мережі не тільки перекреслена, але насправді збільшена на кілька відсотків. Однак цього неможливо зробити лише за рахунок збільшення напруги первинної мережі (110, 220 кВ тощо). Напруга також береться від тієї ж мережі за напругу. Навіть невеликий відсоток збільшення, що легко робить 27 кВ і 27 кВ, дав різницю, і румуни вимірюють її.
Але цілком можливо, що відсутність АЗС вимагала більш високої напруги, і локомотиви були для цього розроблені. (Практично лише заземлюючий трансформатор).
Зазвичай я приходжу в другій половині дня в п’ятницю, бо дозволяю стільки, що 8 частіше, ніж 10.
Так, я пам’ятаю, що колись давно, принаймні ззовні, будівля була красиво відроджена, а потім несподівано коротка. Після цього служба була припинена, а потім все було зруйновано з бурхливою швидкістю.
стор
Одного разу я їздив із генералом із Сомбатхея, який парував 12 людей. За його словами, в цілому сталося дві аварії, інші були самогубцями.
Я зробив фотографії 4-го на Заході та на Півдні, результати тут:
Нарешті я отримав Bikucit, дякую за інформацію!
Ви знаєте про кремній Miskolc під ремонт кузова ?
Я надішлю його завтра ввечері (відскановано у 10 частинах, тому що оригінал 830ммx860мм)
КОГО ВИ МОЖЕТЕ ДОЗВОЛИТИ МНЕ ЗВ'ЯЗАТИСЯ З АДМІНІСТРАЦІЙНОЮ ТА ЮРИДИЧНОЮ БЮРО?.
Я отримав креслення з кінця мережі терміналів у Мішкольці (директор, Тиса, сховище, опалювальний будинок). Якщо комусь потрібно написати лист.
V43 1032 повністю закритий на рівні M43 1128. За моєю інформацією, вони ляжуть спати в середу.
Для Марі насправді неважливо, якого кольору автобус, або спрямованого таксі чи Bz. Або, якщо ви чисті та симпатичні, ви можете, звичайно, отримувати за це бали.
Але я не впевнений, що конкуренція буде надходити від VkV, або що вона почне будувати складний транспортний холдинг спільно з VkV, оскільки це може бути, що nyi r (див. Артур Дент За словами нашого батька, засновника № 49781), союзи є важливими, але "від основи" в басейні Карпат. З зайнятим і зайнятим населенням дивіться численні, що стосуються жартів (і жартів, як "народна мудрість" загалом, не брехня.).
З іншого боку, союзи, як правило, пов’язують, коли потрібна петля - і не на шиї компанії, а конкретних лідерів.
">. коли студенти обрали вчителя року таким чином, що 90% з них не чули жодної моєї лекції.
Джаааа. Це так легко.:)))) "
О так, це був м'яч настільки високий, що його не можна було пропустити.:-))))
(Я просто пропустив це.)
стор
"З багатьох місць в Австрії (Австрія) ми маємо їхати до вокзалу на машині і добиратися туди поїздом".
На лінії 142 я зазвичай бачу 8-10 машин під час робочого часу в Dabas-Gy n mh. З іншої моделі, зруйнованої зупинки. (Яка не зламана, це все графіт), вони також виявили це.
Від Леоберсдорфа до Відня Södbahnhof гарантується за 35 хвилин (за винятком 10%, коли поїзд виходить з ладу - близько 28 км).
Навіть сьогодні такої відстані неможливо досягти автомобілем сьогодні (хоча це проїжджа частина з 3-4 смугами) через безліч конструкцій та інших (радіолокаційних) перешкод. В оптимальному варіанті ви можете проїхати машиною за 35 хвилин, але не в робочий час, коли це не було рідкістю протягом 1-1,5 годин. Пік становить приблизно Це було 3 години, але потім я пішов уникати цього, бо міг просто розважитися на автомобільній доріжці.
З тією різницею, що ви все ще можете зупинитися сьогодні поблизу щорічної парковки, якщо це зробити - залежно від завантаженості на 2-5 хвилин - для нових офісних будівель. Грануля.
О, так. Річ у камені. наступним чином:
Багато років тому біля вокзалу була хороша велика стоянка. Це було добре використано. Ранок був якраз перед від'їздом з Будапешта. І це нормально.
Тоді раптом вам довелося заплатити, а ті, хто їхав до Будапешта, - крім квитка IC на 300 форинтів - могли заплатити 500 форинтів за цілоденний квиток на паркування. Для мене відтоді не виникало питання, чи варто їхати поїздом чи машиною. Навіть якщо я подорожував один (із Suzuki Swift), це коштувало стільки ж. Десь у Келенфолді в Пешті я зупинив машину і щасливо сів на 49. І що б хто не говорив, свобода автомобіля ніколи не може бути підірвана зручністю ІС (принаймні для мене).
Потім одного разу - до речі - я поїхав до вокзалу в Печі і побачив, що оплата зникла. Я не звик повертатися до поїзда.
Нарешті, я кілька днів тому привів друга до станції і був вражений, побачивши, що стоянка є.
Я не знаю, що вони будують, на ньому може бути стоянка, але я майже впевнений, що вони повинні за це заплатити.
ДГКУм!
Транспорт:>вартість доставки знижується.
>Не напружуйся! Вам добре за шматок:-), я надсилаю його поштою.
Ви зіпсували магазин Марша? Я винесу книгу на місці в класі MAL V 1, її можна застрягти багато разів!:)))
марслак !
Купіть і мені. Вартість доставки знижується на тому ж рівні!
Транспорт!
> . коли студенти вибирали вчителя року таким чином, що 90% з них не чули жодної моєї лекції.
Джаааа. Це так легко.:))))
(Вибачте!:)))
Навіть у меншому місті перед вокзалом стоїть 200 машин. Проте там, де я поїхав, місто могло мати 5-10 000 жителів.
Зараз паркується залізнична стоянка.
транспорт:
Тут я погоджуюсь з v_peti. Це не важливо в Печах - це стоянка, але в маленькому селі.
Добрий місяць тому я досліджував його як гусар на практиці і тренувався два дні.
Звичайно, Бог нагадував мені про Залізний Капелюх, оскільки мені здавалося зручним і порожнім ІС, що я виявив, що майже кожна станція, не тільки велика, але і маленька, була найменшою bb 100 машин.
Їхні господарі прийшли зі свого села на залізницю вранці. Там Audi 4 підняли на огорожу та відбуксирували.
І їхня компанія обов’язково вранці підключить їхній поїзд і, звичайно, не настільки комфортно, як Volvo чи BMW.
Правда, вони не можуть заплатити за стоянку в центрі столиці, навіть не можуть знайти платника.
Залізничний вокзал у Печі не можна зупинити без паркування. там, де стоянка вже неможлива, життя припиняється.
тут, де немає автостоянки, закривається протягом року.
Однак, якщо ви можете прийти до DGKUm за книгою, ви можете написати дві книги. Натомість я обіцяю не називати Десятку!:-)))
Це справжній подарунок.
Справа не в тому, що ви відправляєте, а в тому, що ви вдвох одразу пропонуєте допомогу тому, хто має доброзичливість заліза, більше того, багато разів виє. Їх постійно допитували.
Поки я викладав, я не так скептично ставився до того, що сказав про мене як викладача завідувач кафедри, але коли студенти були в програмі мого року. Вони обрали це так, щоб 90% з них не чули жодної моєї лекції.
Це було напрямком п’ятничного підтвердження на IC 16.40
M s.
Що це (я думаю, що охороняється) жонглювання шукав у вантажному поїзді в Дебрецені? Це було щось на зразок військового відправлення?
Потрібно скільки книг? Я можу його купити. Я доставлю його до вас додому протягом місяця:-)))
Зателефонуйте/напишіть електронною поштою, якщо у вас є інші ідеї!
Тема: Belgrd rkp 26, 317-1665
Запишіть свої чорні крапки. Isn - це t lom.
Ви впевнені, що хочете цього? Чому це в порядку? Або ви б зібрали гроші за весь маршрут і заплатили поїздом за автовокзал? Йому це добре?
Припустимо, багато ранкових автобусів знову поїдуть до Дьора. Я впевнений, що рано чи пізно з’являться приватні мікроавтобуси, а пізніше, можливо, приватні автобуси, яких буде стільки ж, але швидше та зручніше. Людей привезуть у Дьйор безпосередньо.
Я вважаю, що так. Сільська місцевість також заслуговує на хороший транспорт. Я з цього почав. Але якщо це не так, то вся теорія VkV Rt тремтить і руйнується.
У 70-х ми поїхали до Тетре (до моєї бабусі), щоб поїзд Будапешт-Дьйор, Дьор-Дьор-Варсар (сьогодні Дьйор) знову поїхав), звідти автобусом до Тетра. Таким шляхом пішли всі, включаючи робітників, що працюють у Дьєрі. Потім пройшов час, і люди звикли до прямого автобуса Тет-Дьєра, хоча він все ще знаходився в "просторі швидких поїздів" (приблизно вдвічі більше ціни). Потім пройшло ще кілька років, і ніхто не їздив поїздом. Автобус також зупинився.
Вечорами я трохи глибше заглибився в графік «Маленької рівнини». Я помітив, що лінія 10 від району до Дьора, це ранок 2-3 хвилини є автобус. Якби діяла система залізних ковпачків, це було б приблизно 1400 може заощадити автобусні кілометри. Він також міг би пробігти одну-дві великі відстані.
Звичайно, пасажири звикли прямувати автобусами, але є ціна. В іншому місці лінія точно нижча (міжміського сполучення з містом Х не існує, з менших сіл не лише кожні 2-3 хвилини, але й кожні 30 хвилин).
Інше: "Якщо ви добираєтесь до цього пункту частіше та швидше (з справжнім транзитом) цим об'їздом".
Ви впевнені, що потрібна більш висока частота, щоб вона мала ціну (обхід + транзит)? Звичайно, всі просто хочуть дістатися до міста безкоштовно?
Ви кажете, ніколи такого не було. Звичайно, ні. У 70-х ми поїхали до Тетре (до моєї бабусі), щоб поїзд Будапешт-Дьйор, Дьор-Дьор-Варсар (сьогодні Дьйор) знову поїхав), звідти автобусом до Тетра. Таким шляхом пішли всі, включаючи робітників, що працюють у Дьєрі. Потім пройшов час, і люди звикли до прямого автобуса Тет-Дьєра, хоча він все ще знаходився в "просторі швидких поїздів" (приблизно вдвічі більше ціни). Потім пройшло ще кілька років, і ніхто не їздив поїздом. Автобус також зупинився. Пам’ятаю, я був у середній школі (на початку 80-х). Я їздив поїздом одного разу (ще був заражений.) І пішки від вокзалу довелося їхати в село. (2-3 км)
Ти пам'ятаєш? Ми обговорювали це від Капошвара до Фоні. Людям потрібен щільний шлях, щоб туди дістатися. На вашу думку (правильно, якщо я продовжую фігню) в таких районах, як Ормонма, ви насправді не маєте права бачити громадський транспорт, який також може задовольнити особливі потреби у професійному світі. Тепер я кажу вам: "Не тільки не варто боротися проти машини [на Землі], але тут присутність благословенна". Питання в тому, де кордон? Як довго і в якій мірі автомобіль можна вважати благом. Що таке затор, навантаження на навколишнє середовище, вологість, безробіття тощо. крім показників? Тож я відчуваю, що нас тут мало, щоб вирішити проблему.
Ми:
Блять! Неточності; У ваших очах, дослідження операцій - все ще червоний пост.
Цим я кажу, що це обмеження транзиту проти частоти. Згідно з поточною практикою, рідкісний прямий доступ (автобуси). Якби ми збільшили частоту в цій поточній системі, результат був би величезною премією. Якщо ми хочемо збільшити частоту (наближаючись до свободи, яку надає приватний транспорт), нам це потрібно Збільшення кількості передач їх можна зробити, оскільки це забезпечує рівномірний запас деревини. (Метод залізного капелюха)
Населення повинно вибрати:
Можливість багаторазових трансферів на день з трансферами.
Прямі рейси, але частота залишається на поточному рівні.
Напевно, має бути інджер, коли він каже: я знаю, що це дешевше, але я волію заплатити, але я встану вдома і вийду туди.
Вимірювання цього порогу дзвону було б справжнім завданням.
Справа не лише в ціні. Частота також включена.
У трійці Печ-Селлі-Мадярблі є 20-25 сіл. (тоді mdbz, якщо бути точним)
Він межує із залізничними лініями Селлі-Печ та Мадярблі-Печ. Ми б перевезли населення 20-25 сіл до станцій двох ліній. ?
Дозвольте мені трохи зрозуміти: не в кожному селі буде сенс везти вас залізницею. Це випливає з моделі досліджень операцій.
У цьому випадку 15 квартир з 25 жителів села спочатку не виїжджали з Пеку вранці (на роботу чи в школу), а йшли на схід чи захід на 5–10 кілограмів. ?
Спочатку на боці написано 5-10 проекцій, щоб їх початкова ціль могла піти на північ. ?
Якщо ви добираєтесь до цього пункту частіше і швидше (з правдивим переїздом) із цим об'їздом; може. Раніше цього не було, тому ми не знаємо, як вони реагували б.
Я хочу зневажати книгу Хеллера.
Мені потрібні адреси та телефони магазинів ТОВ `` M V Nosztalgia Ltd. ''.
Якщо ви не запустите прямий автобус поруч з Дравою, у нас є друг Айрон Форка до Печа, але автобус спочатку доставить вас до жителів сіл Драви. Пересадка на поїзд Bz, поїздка до Pcscs v. + Перенесіть його до місцевого автобуса, тоді місцеві жителі закидають камінням.
Звичайно, не всі пункти, що прибувають на роботу з Печа в Пач, працюють на маршруті, за яким місцевий автобус відправляється від локомотива Пач до автомобіля. деталі також передаються до місцевого автобуса.
Кожен транзитний витрата зменшує кількість виборців громадського транспорту на кілька%.
Це потрібно розрахувати.
Громадськість терпить велику кількість транзиту в професійних перевезеннях ?
Напевно, має бути інджер, коли він каже: я знаю, що це дешевше, але я волію заплатити, але я встану вдома і вийду туди.
Вимірювання цього порогу дзвону було б справжнім завданням.
Тому я не думаю, що так працює в житті. Жінку Марі цікавить лише автобус, "бути першою в черзі на автобус, який ще не прибув до зупинки, і мати місце" (навіть тоді, якщо ви добре знаєте, що він буде).
Яка компанія є в автобусі? Йому все одно, він не знає. Йому все одно, коли він приходить. І я думаю, що конкуренти матимуть стільки розуму, що їх не буде одночасно.
Але це саме те, що я думаю. Хтось знає, що це працює напр. Між Домбером та Тамасом? Люди свідомо роблять різницю між автобусами?
І я думаю, що це цілком мислимо. А саме день - 24 години. Якщо ви тестуєте 3-годинний інтервал часу, ви не зможете експлуатувати залізницю (у загальному розумінні) протягом 3 годин на день. Трек, персонал та все інше (що ви знаєте набагато краще, ніж ви), якщо ви поділите його назад на 6 Бц вранці, (ну, давайте поділимо його назад на 6 Бц, що більше г йде на сонці), Я не думаю, що це дешевше, ніж 20 автобусів.