Записи TÉB

ПУНКТИ МЕНЮ:

Абсолютні світові рекорди Рудольфа Караччоли в рекорді Гіона (28 жовтня 1934 р.)

ІНФОРМАЦІЯ
ради
Форма рекомендації: завантажити
Хвилини: завантажити
Рішення ТЕБ:
Рішення депозитарного комітету Пештського повіту:
Реєстр депозитаріїв округу Пешт:
Пропозитори: Валентик Ференц
Час запису: 05.12.2017.
Переадресовано в сховище округу:
Категорія: спорт
Рішення окружного депозитарію:

Абсолютний світовий рекорд Рудольфа Караччоли за рекордом Гіона (28 жовтня 1934 р.)

Абсолютний світовий рекорд Рудольфа Караччоли був встановлений на офіційній першій гонці Дьоні Бетона, і в той же час найвища швидкість, досягнута на трасі. Щодо умов досягнення світового рекорду на сьогоднішній день, M.T.I. Його спортивне видання повідомляється наступним чином:

Також варто процитувати статті журналістів, що висвітлюють подію:

Чверть до одиниці. Губернатор відступає зі своїм оточенням, і автомобільний табір також повільно починає руйнуватися, хоча зараз починається найцікавіша частина перегонів. «Караччола іде!» - кричить спікер, і в цей момент срібно-сірий, у формі сигари «Мерседес» Караччоли також з’являється із швидкістю триста. На гуркітній мордочці і лише хвилюючій хмарі пилу це вказує на те, що він йде десь п'ятдесят кілометрів.

- Не вдалося виправити запис! - повідомляють таймери.

Караччола перемикає передачі і повертається. Як тільки срібне, зміїне тіло з’явилося в кінці дороги, воно вже не було з іншого боку. Хронометрист каже: Машина пробігла 307 кілометрів. Кордон жандармерії звільнений, іноді через бетон проїжджає інша карета, але велика сенсація закінчена, і тому розбіжності між двома породами собак є більшою сенсацією, ніж спроба рекордів велосипедів. Навіть наполегливі глядачі поволі починають відступати. Запасів автопарку буде все менше.

Караччола навіть недостатньо враховує швидкість, він знову готує свою машину і починає чергову спробу запису. Тепер срібний автомобіль стартує з самого початку, коли за столом таймерів, що знаходиться за чотири кілометри, ви вже чуєте стукіт небезпечного швидкого алюмінієвого монстра. По дорозі пробігає висока хмара пилу, спалах, вибух може розігнатися до 320 кілометрів, таймери майже з'їжджають з дороги з безпрецедентною швидкістю, а автоматичний годинник нечутливо вказує на останні записи:

На «найшвидшій» трасі Європи була встановлена ​​серія світових рекордів!

Потім бетон Gyon спорожняється, і за годину лише запах бензину та нафти, що осів, нагадує спроби світового рекорду, які тут були успішними ".

(Іван Рушняк, газета "8 годин", 30 жовтня 1934 р .; стор. 5.)

Це вже сіріє, коли Караччола знову піднімається над гоночним автомобілем і знову намагається зафіксувати свій колишній рекорд. Якщо до цього часу Караччола подарував надзвичайне видовище, то в цьому останньому турі він подарував глядачам сліпуче видовище, яке ніколи не можна забути. Машина шипить одна за одною вздовж колії. Він пройшов один пробіг 321 км. Караччола останній раз зигзагами на трасі і мегафон із задоволенням свистить, що всесвітньо відомий чемпіон Німеччини вкотре встановив свій світовий рекорд і досяг нової машини на середній швидкості 317 км.

Вони вітають Караччолу захопленими вигуками, любителі спорту піднімають його з машини і виводять з поля з піднятими плечима. Після гонки німецькі гонщики та експерти з заводу Benz Mercedes з найбільшим ентузіазмом говорили про гоночну трасу та заявляли, що сьогодні ділянка дороги Gyon є найкраще побудованою гоночною трасою на короткі відстані в Європі з ледве ступенем підйому. Конкуренти особливо підкреслили перевагу того, що доріжка зроблена не з сірого, а з білого бетону, а чорна смуга, що проходить посередині, є чудовим орієнтиром. Він взагалі не піднімається і його не турбує листя придорожніх дерев.

(Будапештські новини 30 жовтня 1934 р .; стор. 5.)

[Нойбауер]: Джентльмени навіть не знають, що ця кар’єра означає для Угорщини. Найбільша пропаганда! Весь світ приїде сюди, щоб побити світові рекорди.

(Вечір, 30 жовтня 1934 р., Стор. 11)

Ласло Балаш, дворазовий мотоцикліст-чемпіон Угорщини, який спостерігав за гонкою на місці, неофіційно провів "тестовий круг" зі своїм 8-річним Bugatti, в результаті чого середня швидкість становила 180 км/год. Кілька тижнів потому він написав короткий коментар за лаштунками світових рекордів, деталі якого також є цікавими доповненнями:

«Гіонська траса: Іноземні конкуренти із захопленням говорили про якісну і майже неймовірно сплановану бетонну дорогу, і зі свого боку я не можу не щиро привітати Magyar Útépítő Rt. Маршрут відрізняється від віддалених та закордонних рекордних експериментальних доріжок, зокрема тим, що на маршруті немає дерев. Ширина дороги є достатньою, а додаткові широкі смуги ґрунту за межами бетону дають таку ширину, що доріжка добре видно дуже особливим чином, до чого призводить хороше освітлення легкого бетону, смуги посередині доріжка в середині курсу ".

«Про рекордний двигун: Mercedess працювала на тому самому паливі, що і BMW, і саме тут повинен бути шлюб між Хенне та Mercedes. Суміш являє собою чисту спиртову суміш, з якої приблизно Вони споживають 40 літрів. Коробка передач вагонів розташована в диференціалі, завдяки якому вони досягли зниження ваги, інакше це було найслабшим місцем вагона на початку сезону, і у них з цим було найбільше проблем. Було використано масло Essolub R., яке знаходиться не в картері, а в окремому баку. До речі, картер є так званим він має суху систему картера, оскільки масло, що впорскується в кожне місце і стікає вниз, стікає з картера в бак за допомогою іншого насоса і, отже, не постійно піддається впливу тепла та газів. Компресор розміщений прямо перед охолоджувачем, а його впускний колектор ведеться перед охолоджувачем, щоб отримати більше повітря, що, як кажуть, навіть збільшило кількість HP. Компресор працює під дуже високим тиском і подає восьмициліндровий двигун через 4 карбюратори. Карбюратори є власною конструкцією заводу, і конструкція під тиском дуже складна. Кожен карбюратор подає 2 - 2 циліндри, але не циліндри, що прилягають один до одного через рівномірний розподіл.

Цікаво, що, незважаючи на те, що колінчастий вал є роликовим, а підшипник у комплекті, колінчастий вал цілісний. Хто може подумати, як було вирішено це питання, в будь-якому випадку вони були першими, хто створив його, що поєднало перевагу легкого колінчастого вала з великими перевагами кульових і роликових підшипників.

Автомобілі мають 4 швидкості і розташовані праворуч від місця водія. Порівняно з валом двигуна, зчеплення знаходиться зліва, а педалі акселератора та гальма - справа. Що стосується питання опору повітря, як мені сказали, вони експериментують ще далі, оскільки ще багато чого потрібно зробити. Це може навіть збільшити швидкість автомобілів. На жаль, швидкість повітря до 320 км не може бути отримана експериментально, тому певною мірою вся проблема залежить від експериментів. З аеродинамічної точки зору, вагони, як кажуть, повинні бути побудовані дещо ширше місця водія, щоб шлях тиску вітру та віддачі повітря був ближче до форми крапель, ніж поточна досить пряма лінія.

Багато нових конструкцій, багато цікавих деталей, ідеальне використання цифр дозволили втілити в життя найновіші технічні рішення, але вони також включають цілий спеціальний оброблений матеріал. Найдрібніші деталі на машинах були зроблені з максимальною обережністю. Майже кожен твір - це окремий шедевр. Ідеальна зустріч великих даних та спеціальний прем’єрний дизайн зробили доступним досягнення ».

(Автомобіль, грудень 1934; с. 4-8.)

Звичайно, шкідливий гумор відразу "взяв" Караччолу і світовий рекорд:

Тоді це швидкість!

Двоє глядачів розмовляють уздовж шосе Гіон:

- Ось приходить Караччола!

(Спортивна газета 31 жовтня 1934 р .; с. 3.)

Людина поспішає.

- Цей автомобільний гонщик на ім'я Караччола, можливо, дуже поспішав.

- Я чую, що він рухався зі швидкістю 317 миль на годину!

(Kis Ujság, 31 жовтня 1934 р .; стор. 7.)

РУДОЛЬФ КАРАКЧІОЛА - ВЕЛИКА ЖІНКА МЕРСЕДЕС

(Ремаген, 30 січня 1901 - Кассель, 28 вересня 1959)

Після Другої світової війни, як і інші досвідчені гонщики, він повернувся у світ автоперегонів. Він розпочав змагання на спортивних автомобілях у 1952 році, а фінішував 4-м в одній (Mille Miglia), що вважав одним з найбільших досягнень своєї багатої кар'єри. Але, на жаль, наступна гонка закінчилася аварією та переломом ноги, що означало остаточний кінець його кар’єри. У віці 58 років він помер 28 вересня 1959 року від хвороби печінки. У своєму спогаді про легендарного гонщика Гран-прі Мерседеса Альфреда Нойбауера (1891-1980) Рудольфа Караччолу виділяли як найкращого з усіх колишніх гонщиків, які повернулись під його руку між 1926 і 1955 роками. Це сама по собі статуя, але в його рідному місті Ремаген був встановлений пам'ятник до 100-річчя з дня його народження.

Дьєрдь Темешвари - Ференц Валентик

Абсолютний світовий рекорд Рудольфа Караччоли все ще є добре продуманим результатом в історії міжнародного автоспорту, це був важливий момент технічного розвитку, який значно збагачує цінність нашого поселення.

Бібліографія

Будапешті Хірлап = Караччола та Хенне відвідали місцевість на бетонній доріжці Дьона. 28 жовтня 1934 р .; стор. 21.

Національний спорт = Ми поїдемо триста десять! Зазначений інженер Нойбауер. Цього ранку місцем світової події стане бетон Гіона. 28 жовтня 1934 р .; стор. 7.

Спортивні новини = Дьон увійшов у світову історію автоспорту. Караччола (МБ) пробігав в середньому 317 км. 29 жовтня 1934 р .; стор. 13-14.

Népszava = Світові рекорди для мотоциклів та автомобілів у недільних зізнаннях. 30 жовтня 1934 р .; стор. 5.

Вечірній кур'єр = Всесвітньо відомою подією стала конфесійна "гонка рекордів" KMAC. 30 жовтня 1934 р .; стор. 2.

Свіжа газета = 317 з половиною кілометрів світовий рекорд за визнанням. 30 жовтня 1934 р .; стор. 11.

Угорщина = Караччола досягла швидкості 320 855 км на бетоні Гйон. 30 жовтня 1934 р .; стор. 14.

Est = Фотозвіт про нові світові рекорди (4 постріли). 30 жовтня 1934 p. 10; Сенсаційні швидкості Хенни та Караччоли на новій бетонній доріжці Гйон. 30 жовтня 1934 p. 11.

Дьордь Сіро: Світові рекорди в Дьйоні. Караччола досягав швидкості в триста сімнадцять кілометрів. Газета, 30 жовтня 1934 р .; стор. 7.

Іван Рушняк: Світова сенсація на бетонному кілометрі Гіон. Караччола встановив світовий рекорд 317 460 кілометрів на найкращому іподромі в Європі. 8-годинна газета 30 жовтня 1934 р .; стор. 5.

Pesti Napló = Подвиги героїв швидкості на бетоні Гіона. 30 жовтня 1934 р .; стор. 20.

(K): Світові рекорди серії на новій гоночній трасі Gyon. Pesti Hírlap 30 жовтня 1934 р .; стор. 13.

Képes Pesti Hírlap: Світові рекорди на трасі Дьйон (Фотозбірка). 30 жовтня 1934 р .; стор. 1.

Будапештські новини = Три світові рекорди на бетонному шляху Гьона. 30 жовтня 1934 р .; стор. 5.

Автомобіль = Нові абсолютні світові рекорди були встановлені на трасі Gyon під керівництвом Королівського угорського автомобільного клубу. 1 листопада 1934 р .; стор. 1-8.

Додаток до зображення щоденника Песті = Фотозвіт про світові рекорди Гіона. 4 листопада 1934 р .; стор. 3.

Карта світу Толнай: Світові рекорди на сільській дорозі Гйон. (Компіляція фотографій Делі, М. Ф. І. та М. Шехтера.) 7 листопада 1934 р .; стор. 54.

Ласло Балаз: Коментарі до експериментів зі світовим рекордом у Гіоні. Автомобіль грудень 1934 р .; стор. 4-8.

Ференц Валентик: Темп прориву в небо, спокуслива швидкість. Міська рада Дабаса, 2009. 101 с.

Доктор Отто Козма - Дьєрдь Темешвари - Ференц Валентик: Перемога важлива. Видавництво Антології, Лакітелек, 2012. с. 202-205.