Велоспорт - найдоступніший і найпростіший вид спорту для всіх. Це можна робити в будь-який час, де завгодно і майже цілий рік. Про це для TASR заявив колишній велосипедний гонщик, а сьогодні роздрібний продавець велосипедного обладнання Пітер Привара.
Після зими велосипед повинен оглянути спеціалізована служба. Якщо велосипед зимував у місцевості, де він перебував під впливом негоди, його компоненти окислюються, шини тріскаються, а обслуговування та огляд велосипеда вимагає професійного підходу. Однак послугу слід розглянути заздалегідь. Коли стає трохи тепліше, всі згадують велосипед, і час очікування на службі дуже довгий. "Якщо після зимової перерви ми не піддаємо мотоциклу ретельне технічне обслуговування, ми ризикуємо видавати неприємні звуки. Ослаблені поганою погодою шини та душі загрожують безпеці їзди", - попередив Привара.
Технічне обслуговування велосипеда протягом сезону залежить від того, наскільки інтенсивно ми присвячуємо себе їзду на велосипеді. "Велосипедисти вихідних повинні надувати шини раз на два тижні, змащувати обертові деталі, коли вони намокають, і періодично перевіряти роботу коліс і педалей", - рекомендував він. Купуючи новий велосипед, досвідчений дилер спочатку з’ясовує, для чого і де клієнт буде використовувати велосипед. Типи велосипедів пристосовані до призначення, і його розмір також важливий при покупці. "Особливо жінки, як клієнти, також страждають від дизайну, і, звичайно, інформація також важлива про те, скільки клієнт хоче інвестувати у велосипед", - сказала Привара.
Він пояснив, що гірські велосипеди призначені в основному для лісу і не повинні використовуватися в дорозі, дорожні велосипеди, так звані. калоші для подорожей, а також їх поєднання. За його словами, велосипеди краще купувати в спеціалізованих магазинах, ніж у гіпермаркетах, оскільки там їх часто не добре збирають. "Згідно з Господарським кодексом, для них також має бути проведений гарантійний огляд, але тут немає кого робити. У спеціалізованому магазині ви отримаєте гарантійний огляд товару через сто кілометрів або протягом місяця," " він додав. Сьогодні на ринку існує безліч видів велосипедів та безліч варіантів комфорту їзди. Одне з найважливіших - якість сідла. "Є спеціальні жіночі, чоловічі, м'якіші або жорсткіші. М'яке сідло зазвичай потрібно тим, хто їздить менше. Ті, хто їздить багато, віддають перевагу більш твердому і меншому сідлу", - пояснив експерт. Якщо ми хочемо почуватись добре на велосипеді, нам слід також інвестувати в одяг. На думку Привара, особливо важливі велосипедні штани, в яких є спеціальні антибактеріальні устілки, які вбирають піт. "Окрім велосипедних штанів, в одязі велосипедиста не повинно бракувати якісного велосипедного взуття, пристосованого до тиску на педалі, велосипедних шкарпеток, футболки, окулярів та обов’язкового шолома", - уточнив він.
Велосипед оснащений кошиком для пляшок, пляшкою та кишенею з інструментами. Всепогодний велосипед не повинен мати крил. "Велосипед також повинен бути обладнаний освітленням, відбивачами для передніх, задніх та колісних дисків та додатковим освітленням для ліхтариків. Ми використовуємо червоний проблисковий світло ззаду. Ми також можемо регулювати інтенсивність вогнів. Швидкість, пробіг, час тощо. "На дорозі в кишені завжди повинна бути душа, насос, важелі кріплення та набори ключів", - додав він. Тиск у шинах велосипеда залежить від його типу. Загальноприйнята атмосфера від чотирьох до шести., але, наприклад, дорожні велосипеди дмухають до дев’яти. Під час їзди на велосипеді найбільш формуються ноги, сідниці та спина. Якщо наше тіло болить після їзди на велосипеді, нам часто доводиться шукати помилку в неправильному положенні сидячи. ". Якщо тепло, ми спонтанно розстібаємо футболку на блискавці, але під час дмуття наша шия може похолонути і застигнути на більших швидкостях ", - пояснив велосипедист.
Що стосується техніки їзди - коли рухаєтеся вгору, бажано стати на велосипед і розслабити сідничні та спинні м’язи. Важливо змінити стиль зі сідла - на сідлі. У новому сезоні ми не можемо почати їздити на велосипеді так, як закінчили. "Якщо в кінці сезону ми їздили на велосипеді півтори години, дві на день, тобто близько 50-60 кілометрів, тоді ми не можемо так починати. Починати, як і з усього, треба поступово і з м'язи, ми повинні розраховувати на початок ", - сказав Привара. людина звикла займатися спортом навіть взимку, йому достатньо двох-трьох атракціонів, щоб звикнути залучати інші групи м'язів. "Той, хто ледав всю зиму, повинен розраховувати досягти більш пристойного рівня після п'яти-шести поїздок", - підсумував він.
Літні люди та діти часто їздять на велосипедах, які не належать до дороги
Технічний стан велосипедів у Словаччині незадовільний, і особливо люди похилого віку та діти часто їздять на велосипедах, які не належать до дороги. Якісний велосипед - це основа безпеки велосипедиста на дорозі. Це підтвердив для TASR Самуель Грушкович із рятувальної команди Словаччини. "В контексті максимальної безпеки, перш за все важливо, щоб кожен велосипед мав функціональні два високоякісні незалежні гальма", - сказав він. Спереду має бути м’якше, оскільки в кризовій ситуації, коли потрібно сильно гальмувати, досвідчений велосипедист часто гальмує інтуїтивно з однаковою силою від передніх і задніх гальм, а при імпульсивному способі гальмування ризикує пролетіти над переднім колесо. Функцію гальм слід перевіряти перед кожною поїздкою.
Хороший технічний стан велосипеда включає достатнє освітлення та відбивачі. Коли видимість зменшується, білі передні та задні червоні вогні повинні бути включені. "У дорожній ситуації найвигідніший режим - це проблискове світло, яке водій автомобіля помічає на великій відстані", - уточнив Грушкович, додавши, що стандарт визначає помаранчевий колір на педалях і червоний на задній частині велосипеда. Одяг зі світловідбиваючими елементами сьогодні є обов’язковою умовою для дороги. Перед кожною поїздкою також слід перевіряти тиск в шинах, оскільки від цього залежить стійкість автомобіля на дорозі. Слабо надуті шини змушують велосипед буквально плавати на поверхні, що особливо небезпечно при поворотах. "Чим тепліша погода, тим більше зростає тиск у шинах і навіть може зірвати душу", - попередив рятувальник.
Техніка їзди на велосипеді також залежить від дорожнього покриття. На вологих дорогах гальмівний шлях, як правило, збільшується, заднє колесо ковзає під час сильного гальмування, і в цьому випадку необхідно гальмувати з перервами. Згідно з досвідом Грушковіце, їзда на велосипеді звичайними міськими або міжміськими маршрутами сьогодні дуже небезпечна, оскільки за останні роки щільність руху збільшилася в кілька разів. Безпечна їзда на велосипеді на дорогах також гарантується підвищеною увагою водіїв. Грушкович рекомендує водіям обходити велосипедиста не менше двох метрів. "Однак при зустрічі з дітьми вони повинні суттєво знизити швидкість, оскільки поведінка дитини може бути непередбачуваною", - підкреслив він.
"Масовий розвиток гірських велосипедів також приносить надзвичайну небезпеку, оскільки недосвідчені велосипедисти стартують на високій швидкості з крутим спуском навіть по місцевості, якої вони не знають, і падіння з велосипеда серйозно загрожує їх здоров’ю", - сказав Грушкович. За словами рятувальника, найпоширенішими причинами дорожньо-транспортних пригод з велосипедистом є алкоголь, неуважність велосипедиста, а також водій та ризик. Статистика смертельних травм чітко показує, що травми голови є найпоширенішою причиною. Велошолом знижує ризик травмування голови при падінні з велосипеда на 69 відсотків. Шолом повинен добре сидіти на голові, повинен бути відповідного розміру, і кожен торговець рекомендуватиме найбільш підходящий тип для конкретного велосипедиста. "Під час їзди на велосипеді важливо, щоб він був щільно закріплений під підборіддям, щоб він міг поглинати енергію удару при падінні", - сказав Самуель Грушкович.
Велосипедні окуляри є важливою функцією безпеки під час їзди на велосипеді, особливо для велосипедистів, які їдуть на більш високих швидкостях. Вони захищають очі від бруду та мух, що може спричинити аварію велосипедиста, якщо вони болісно проникають в око. Під час їзди на велосипеді якісне взуття не менш важливе. До велосипедів не входять тапочки та вільне взуття, оскільки нога на велосипеді повинна бути твердою в щиколотці. "До велосипедів точно не входять різні типи програвачів та навушників", - підсумував рятувальник із рятувальної команди Словаччини.
Велосипедні візки використовують переважно люди, які займаються спортом, у яких є маленька дитина
В останні роки велосипедні візки стали затребуваним видом транспорту не лише в США та Канаді, а й у Європі. Вони являють собою потрійне поєднання велосипедного причепа, спортивної коляски та інвалідного візка для бігу підтюпцем та на лінії. Про це TASR повідомив експерт з питань дитячого транспорту Віктор Белан. "В основному ними користуються люди, які хочуть залишатися активними навіть після прибуття дитини в сім'ю", - сказав він. Ідея цієї транспортної системи виникла 15 років тому в Канаді. Експерт заявив, що завдяки п'яти точковим смугам та низькому центру ваги його пріоритетом є безпека, що було підтверджено суворими випробуваннями.
"Коли велосипед падає, його конструкція тримає інвалідний візок на місці, а дитина максимально захищена в арці інвалідного крісла. Хоча словацькі замовники все ще турбуються про безпеку цього виду продукції, за його словами, дитина максимально захищена цим видом транспорту. Завдяки великому простору, кишеням для напоїв та іграшок, прозорій сітці від комах та дощовику, велосипедна візка ергономічної форми має достатній комфорт за будь-якої погоди. "Вантажівки мають гальмо, вони підресорені, їх конструкція виготовлена з алюмінію, тому їх вага становить лише близько 15 кілограмів", - додав він. Візок має форму триколісного велосипеда, його задні колеса великі і цілісні, попереду - невелике знімне колесо. Ці транспортні системи для немовлят можна використовувати як дитячі коляски, для бігу підтюпцем або для катання на роликових ковзанах. "Під час канікул ви їдете на велосипеді з дитиною вдень, а ввечері ви можете гуляти по колонаді з коляскою", - запропонував Белан.
Завдяки різним перехідникам їх також можна використовувати для бігових лиж або прогулянок по різних місцевостях - у лісі, снігу тощо. Коляски можна використовувати від двох місяців до п’яти років життя дитини і не вимагають особливого обслуговування. Згідно досвіду Белана, приріст продажів цих дитячих транспортних систем набагато вищий у Чеській Республіці, де відношення людей до дозвілля також активніше, але інтерес також зростає у Словаччині.
Дитина є найбільш вразливим учасником дорожнього руху
Як пішохід і як велосипедист, дитина є найбільш вразливим учасником дорожнього руху. Про це ТАСР заявив рятувальник Самуїл Грушкович. "Діти у віці до дванадцяти років не можуть реально оцінити ситуацію, правильно оцінити швидкість транспортного засобу, передбачити ризик, прийняти відповідне рішення та не мають достатніх навичок управління велосипедом. Для цього потрібен кілька років досвіду", - сказав він. .
На думку психолога Штефана Матули, егоцентричне мислення переважає у дітей віком до семи років, що змушує їх передавати своє власне сприйняття іншим людям. "Наприклад, коли він бачить, як під'їжджає машина, він переконується, що водій також його помітив, хоча він покритий кущем", - пояснив він. Психолог зазначив, що здатність поглибленого стереоскопічного зору, що розвивається з десятого року, в свою чергу є причиною великої кількості помилкових оцінок відстані. "У результаті дитина вважає великі машини ближчими, а малі - більш віддаленими. Діти також неправильно оцінюють швидкість зустрічного автомобіля і не можуть безпечно відрізнити нерухомий автомобіль від зустрічного", - сказала Матула. Поле зору дітей звужується приблизно на 30 відсотків у порівнянні з дорослими, а це означає, що багато небезпек, які бачить дорослий, взагалі не видно дитині. На думку експерта, час, коли дитина починає реагувати на небезпеку, становить, наприклад, у п’ятирічної дитини вдвічі більше, ніж у дорослої людини, і цей час для дівчаток довший, ніж для хлопчиків. "Крім того, здатність дитини чути знижується приблизно на 10 дБ порівняно з дорослим", - додав він.
Центр ваги тіла в дитинстві значно вищий, ніж у зрілому віці, що є однією з причин, чому дитина легше втрачає рівновагу і частіше падає. "У логічному мисленні, сприйнятті, концентрації та передбаченні небезпеки діти наблизяться до дорослих лише після дванадцяти років", - сказала Матула. "Дітям потрібно все пояснити, але дорослі все одно повинні звертати на них увагу та приділяти їм достатньо уваги", - додав рятувальник. За його словами, батько повинен навчити дитину техніці водіння, "щоб знати, як керувати поворотом, як безпечно гальмувати на різних поверхнях - сухій, мокрій, на грунтовій дорозі і яку безпечну відстань дотримуватися".
Також потрібно пояснити дитині основні принципи дорожнього руху та правила дорожнього руху. Грушкович уточнив, що необхідно їхати на велосипеді по правому краю дороги, носити велосипедний шолом, під час їзди велосипедисти повинні їздити один за одним із достатньою відстанню. "Відстань залежить від швидкості їзди на велосипеді, але загалом дитина повинна йти перед батьком, щоб мати достатній оптичний контроль на відстані близько 1,5 метра", - зазначив рятувальник. За його словами, батько не повинен повністю йти по правому краю дороги, але при злегка витягнутому положенні ліворуч він повинен захищати дитину своїм тілом. Основні принципи також включають освітлення зі зниженою видимістю, руки на кермі та ноги, міцно закріплені на педалях, і повна концентрація на дорожній ситуації перед собою та позаду. Пішохідні переходи повинні бути на велосипеді.
Безпека є першорядною, коли ви їдете на велосипеді з дітьми. Рятувальник рекомендував їздити на велосипеді з дітьми на менш відвідувані - бічні, польові, лісові дороги та для зарезервованих місць на велосипеді. Усі учасники дорожнього руху повинні носити велосипедні шоломи, менші діти також повинні використовувати наколінники та налокітники, коли існує підвищений ризик падіння. "Менші діти, на відміну від дорослих, не повинні носити окуляри, оскільки вони заважають їхньому погляду і можуть змусити їх нервувати", - підсумував Грушкович.