ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ПЕРЕВІЗНИКА НА МІЖНАРОДНОМУ ТРАНСПОРТІ

ua.howwwblog.info - Кроки, щоб схуднути завтра

Поточне збільшення міжнародних перевезень та кількість судів та рішень, що в результаті виникають, вказують на необхідність знання транспортного права в окремих договірних державах транспорту. Збільшення кількості декількох суб'єктів, що беруть участь у міжнародних перевезеннях (перевізники, вантажовідправники, оператори інтермодальних перевезень, логістичні компанії, ...), збільшує ризик вимагати/не вимагати відшкодування збитків у тій чи іншій країні.

Ефективне використання норм, що регулюють відповідальність перевізників, є наріжним каменем дорожнього законодавства. Відповідальність перевізників за пошкодження, втрату, недотримання строків доставки є проблемою не лише з точки зору перевізника, але й самих перевізників.

Аналіз регулювання міжнародних перевезень в першу чергу необхідний для визначення ризиків, на які можна звернутись загалом, незалежно від специфіки окремих національних законів та видів транспорту.

Зокрема, необхідно проаналізувати:

Обсяг відповідальності перевізника за втрату або пошкодження вантажу за час з моменту отримання товару до місця призначення.
Якщо понесена відповідальність не є абсолютною, які умови повинні бути дотримані, щоб перевізник був звільнений від відповідальності.
Обсяг виконання, передбачений в рамках відносин відповідальності. Це зобов’язання повністю компенсувати заподіяну шкоду або зобов’язання щодо компенсації має бути обмеженим.
Визначення процесуальних аспектів, норм або визначення правового порядку, якому підлягає позов за таке порушення договору.
Можливості захисту.
Строк давності.
Визначення, хто несе тягар доказування.

Перед самими аналізами необхідно перерахувати окремі міжнародні угоди та конвенції, що діють у міжнародних перевезеннях, а саме:

залізничний транспорт - Бернська конвенція, Варшавський договір,
автомобільний транспорт - Конвенція CMR,
водний транспорт - Гаазькі правила, Гаагсько-Вісбюські правила, Гамбургські правила, Правила Роттердама, CMNI,
повітряний транспорт - Варшавська угода, Монреальська конвенція.

Відповідальність сторін на залізничному транспорті

У разі повної або часткової втрати товару перевізник зобов’язаний виплатити компенсацію без подальшої компенсації, розрахованої відповідно до біржової ціни або ринкової ціни, а якщо такої немає - нормальної вартості товарів того ж типу та якості дійсні в день і місце отримання товар для транспортування. Найвища сума компенсації становить 17 СПЗ за кожен зниклий кілограм ваги брутто.

У разі втрати залізничного транспортного засобу, інтермодальної транспортної одиниці або його частин, що перевозяться на власних колесах і представлені для перевезення як вантаж, максимальною компенсацією без подальшої компенсації є нормальна вартість транспортного засобу, інтермодальної транспортної одиниці або частин, дійсна на день і місце втрати. Якщо день і місце збитку неможливо визначити, максимальною компенсацією є поточна ціна, що діє на день і в місці отримання.

Крім того, перевізник відшкодовує імпорт, митні збори та інші витрати, сплачені у зв'язку з перевезенням втрачених вантажів, за винятком акцизних зборів на товари, що перевозяться за схемою звільнення.

Перевізник не може посилатися на обмеження відповідальності, якщо можна довести, що збитки, в залежності від обставин, не є наслідком причин, які визначили дозволені значення.

При перевезенні декількох товарів на одній товарно-транспортній накладній збиток обчислюється для кожного товару окремо, якщо їх вага на момент поставки в товарній накладній вказується окремо або якщо їх можна визначити іншим способом. У разі повної втрати товару або втрати окремих товарних шматків відрахування не враховується при розрахунку суми компенсації внаслідок втрати товару. Бувають випадки, коли перевізник не несе відповідальності за втрату вантажу через неналежне завантаження вантажів, за які відповідає перевізник. На малюнку 1 зображено погано завантажені товари у вагоні, де вони були втрачені під час транспортування, і в той же час робота залізничного транспорту була загрожена.

Фіг. 1: Погане завантаження товарів на залізничний вагон

У разі пошкодження, включаючи пошкодження, що перевищує термін доставки, перевізник зобов'язаний виплатити компенсацію, яка, однак, не може перевищувати чотириразового ввізного мита.

Вантажовідправник та перевізник можуть домовитись, що вантажовідправник зазначає у накладній вартість товару, яка перевищує найбільшу суму у разі втрати товару. У цьому випадку найвища сума замінюється цією сумою. Вони також можуть домовитись, що у разі втрати, пошкодження та перевищення узгодженого строку доставки вантажовідправник вказує особливу зацікавленість у доставці, вводячи кількісно визначену суму в накладну.

Відповідальність договірних сторін у автомобільному транспорті

Відповідно до положень Конвенції CMR перевізник зобов’язаний відшкодувати шкоду за повну або часткову втрату вантажу, яка виникає з моменту його отримання для транспортування до моменту її доставки. Відшкодування обчислюється на основі вартості вантажу в місці та часі його прийняття до перевезення. Вартість партії визначається відповідно до біржової ціни, якщо немає біржової ціни, відповідно до поточної ринкової ціни, а якщо немає ні біржової ціни, ні поточної ринкової ціни, відповідно до загальної вартості товари однакового характеру та якості. CMR містить детальні положення щодо визначення відповідальності перевізника, які в деяких аспектах суттєво відрізняються від положень про відповідальність перевізника у національному законодавстві. Конвенція CMR передбачає це компенсація не може перевищувати вказану суму за кілограм відсутньої ваги брутто. В оригінальній версії Конвенції CMR відповідальність перевізника базувалася на вартості золотого франка. Затвердження Протоколу до Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів, який змінює статтю 23, та подальша його ратифікація (можливість ратифікації з 1978 р.) Суттєво зменшила відповідальність перевізників у Договірній країні як золото Франка замінює Спеціальний підрозділ з прав запозичення (СПЗ).

Звідси випливає, що згідно з Конвенцією CMR міжнародний перевізник зобов'язаний компенсувати власнику перевезених вантажів кожен кілограм знищених, пошкоджених або втрачених вантажів у розмірі 8,33 SDR, тобто. на основі курсів СПЗ та євро. Крім того, вони повинні оплатити транспортні перевезення, митні збори та інші витрати, пов'язані з перевезенням вантажу. На рисунку 2 показано аварію автопоїзда, де вантажі були повністю пошкоджені.

Фіг. 2: Пошкодження товарів у випадку нещасного випадку

Відповідальність договірних сторін у внутрішньому транспорті

Щодо відповідальності договірних сторін - перевізника та перевізника - слід зазначити, що

перевізник відповідає за:
доставка судна для завантаження,
своєчасна та правильна доставка вантажу до порту призначення
перевізник відповідає за:
правильна інформація перевізнику про вид та характеристики вантажу, що перевозиться,
своєчасна доставка вантажу на транспорт.

У випадку, якщо перевізник представляє судно для завантаження із затримкою більше 8 днів, він відшкодовує перевізнику фактичні витрати за період зберігання вантажу (крім 2 днів), але не більше 1% від вантажу на добу. Перевізник має право відмовитись від договору перевезення через 8 днів з погодженої дати доставки судна.

Перевізник несе відповідальність за своєчасну та належну доставку вантажу з порту відправлення до порту призначення згідно з термінами доставки.

Перевізник відповідає за прийнятий вантаж у момент прийняття вантажу на судно (навантаження) і закінчується в момент здачі вантажу (вивантаження) з судна, про що робиться запис підтвердження на відповідному форму. Перевізник відповідає за прийнятий або зданий вантаж на момент прийняття вантажу зі складу і закінчується в момент здачі вантажу на склад, про що робиться запис про відповідну форму зберігання документа.

Перевізник несе відповідальність за шкоду, спричинену втратою або втратою перевезеного вантажу, у розмірі його фактичної вартості. Вартість вантажу визначається за даними податкового документа (рахунку-фактури) перевізника.

Перевізник не несе відповідальності за неповний, пошкоджений або пошкоджений вантаж, якщо одержувач не доведе, що перевізник винен у випадках, коли:

вантаж перевезений до порту розвантаження з неушкодженими відправниками/одержувачами пломб у вантажних відсіках, печатками іншої компанії, уповноваженими вантажовідправником/одержувачем, печатками нейтральної компетентної організації, уповноваженою перевізником, печатками митних органів або печатками кордону митні органи,
коли оригінальні пломби були зламані під час прикордонного огляду судна під час плавання,
вантаж доставлений належним чином (цілим) із цілим пакунком, без явних ознак відкриття під час транспортування,
перевезений вантаж супроводжувався.

Відповідальність Договірних Сторін у повітряному транспорті

Максимальна компенсація збитків (пошкодження, втрата товару або затримка) авіаперевізником становить 17 СПЗ на 1 кг ваги брутто. Якщо вантажовідправник не зробив спеціальної заяви про зацікавленість під час доставки перевізнику, він не зробив спеціальної заяви про зацікавленість у доставці вантажу до місця призначення і не сплатив додаткову суму, якщо це потрібно. У цьому випадку перевізник буде зобов’язаний сплатити суму, що не перевищує заявлену, якщо він не доведе, що ця сума перевищує фактичну зацікавленість відправника у доставці до місця призначення.

Відповідальність Договірних Сторін у морському транспорті

З Конвенції ООН про контракти на міжнародні морські перевезення вантажів (повністю або частково) морем - Правила Роттердама встановити відповідальність перевізника, зокрема, за перевезення вантажів. Період відповідальності перевізника починається з моменту, коли перевізник або виконуюча сторона бере на себе вартість перевезення, і закінчується, коли товари доставляються одержувачу. Вартість вантажу в місці та в момент доставки є визначальною для визначення суми компенсації у разі втрати або пошкодження вантажу.

Вартість вантажу прив'язана до біржової вартості, якщо фрахт (товар) не має біржової вартості, то до його ринкової вартості, і якщо жодна з цих цінностей не ідентифікується, вартість фрахту представляє нормальна вартість товарів одного виду та якості за місцем поставки.

У разі затримки доставки право на відшкодування збитків втрачає чинність, якщо скарги не було подано через затримку доставки вантажу протягом 21 дня з моменту доставки вантажу. Якщо претензії пред'являються до виконавчої сторони, яка доставила вантаж, вони матимуть такий самий ефект, як якщо б були пред'явлені до самого перевізника. Вірно і навпаки. Сума відповідальності перевізника обмежена цією Конвенцією до 875 СПЗ за одиницю транспортування або 3 СПЗ за кілограм брутто, залежно від того, що більше.

Перевізник має можливість домовитись з вантажовідправником про вищу межу відповідальності, вантажовідправник також має право заявити про вищу вартість вантажу в договорі перевезення.

Відповідальність перевізника за збитки внаслідок затримки доставки вантажу обмежена в 2,5 рази за вантаж.

Відповідальність перевізника у FIATA FBL

У випадку, якщо вантажовідправник видає FIATA FBL, він несе відповідальність за здійснення транспорту в повному обсязі, т.зв. обмежена відповідальність перевізника, як це передбачено у відповідному міжнародному договорі або в імперативних положеннях конкретного законодавства держави, де видано коносамент.

Особливий порядок відповідальності вантажовідправника базується на "Правилах UNCTAD/ICC щодо мультимодальних транспортних документів", виданих Міжнародною торговою палатою ICC. Якщо до складу мультимодального транспорту входить також водний транспорт, вантажовідправник відшкодовує шкоду вантажу у разі втрати або пошкодження 2 СПЗ на один кг брутто ваги, але не більше 666,67 СПЗ на упакований товар або транспортну одиницю. Однак, якщо мультимодальний транспорт не здійснюється також водним транспортом, компенсація вантажовідправнику встановлюється у розмірі 8,33 СПЗ за один кілограм ваги брутто. Якщо можливо визначити точне виникнення пошкодження або втрати вантажу в певному штаті, відповідальність та відшкодування шкоди вантажовідправнику регулюється національним або міжнародним законодавством, що застосовується до виду транспорту.

Якщо контрактні сторони прямо зазначили в контракті, експедитор, як експонент FIATA FBL, може також нести відповідальність за будь-які затримки з доставкою вантажу. Тоді максимальний ліміт цієї відповідальності представляє подвоєний загальний обсяг мультимодальних вантажів.

Короткий зміст компенсації у міжнародних перевезеннях відповідно до виду транспорту з точки зору чинних міжнародних угод наведено в таблиці 1.

Таблиця No 1 Короткий зміст компенсації у міжнародних перевезеннях за видами транспорту відповідно до чинних міжнародних угод

ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ПЕРЕВІЗНИКА В МІЖНАРОДНОМУ ТРАНСПОРТІ