Виробники включають більшу частку паладію, ніж платини, в каталітичні нейтралізатори бензинових автомобілів, і зростаючий попит на паладій зумовив його обмінний курс, сказав Гергелі Юхас, генеральний директор Conclude Befektetési Zrt., Яка займається інвестиціями на товарний ринок.

автомобілям

Обидва дорогоцінні метали є важливою сировиною для вибухонебезпечних каталізаторів двигунів, тому і платина, і паладій також відіграють важливу роль у поліпшенні якості повітря. На ціну паладію в основному вплинуло посилення екологічних норм у всьому світі та той факт, що виробники автомобілів встановлюють паладієвий каталізатор в автомобілі з бензиновим двигуном, що набуває популярності в порівнянні з дизельними автомобілями, - пояснив Гергелі Юхас.

Хоча унція паладію (1 унція = 31,1035 грам) становить близько 930 доларів на світовому ринку, платина - близько 915 доларів, хоча на кінець 2016 року паладій все ще був на 222 долари дешевший за платину.

Генеральний директор заявив, що особливо на двох найбільших світових ринках автомобілів, США та Китаї, виробники автомобілів, що працюють на бензині, віддають перевагу паладію перед платиною.

Зростаючий попит на паладій не був покритий пропозицією і в 2016 році, що призвело до дефіциту ринку в 163 000 унцій. Однак, за оцінками експертів ринку, цей дисбаланс збільшиться цього року більш ніж у десять разів - до 1,8 млн. Унцій.

Попит на платину загальмований зменшенням попиту на ювелірні вироби в Китаї, крім зниження використання автомобілів, і за рахунок того, що японці купують менше їх для інвестиційних цілей, заявив генеральний директор Conclude.

Прогрес паладію проти платини був вражаючим після дизельного скандалу Volkswagen у 2015 році, зазначив Гергелі Юхас. Він додав, що на майбутній попит на обидва дорогоцінні метали може сильно вплинути зростання електричних автомобілів. Особливо це стосується паладію, оскільки 70 відсотків його використовується виробниками автомобільних каталізаторів, тоді як для платини ця частка становить лише близько 40 відсотків.