Після вступної частини, з чим ще можна продовжити серію 5, ніж Porsche 935, що є душею категорії. Це машина визначала боротьбу категорії з самого початку, це машина, якою могла володіти щаслива меншість, але переважна більшість хотіла виграти і повинна була виграти, якщо хотіла виграти якийсь трофей. У той же час, це був автомобіль з найбільшим потенціалом, і навіть наприкінці своєї кар'єри він стояв у грязі проти своїх набагато сучасніших суперників.
У 1976 році, згідно зі зміненими правилами, Porsche розпочав повноцінну атаку з трьома новими гоночними автомобілями. Gr.4 934 був GT для приватних команд, який замінив старі, але все ще вражаючі Carrera RSR в правильних руках. 935, як і попередній автомобіль, базувався на 911 (930) Turbo, але правила давали набагато більше свободи в категорії Gr.5, дозволяючи інженерам відскакувати досить далеко від звичайної реальності. Porsche взяв участь у двомісному змаганні прототипу Gr.6 з 936 без успіху: наступник 908/3 тричі вигравав 24-годинну гонку в Ле-Мані.
Коріння 935 можна знайти в Carrera RSR Turbo 1974 року, 2,1-літровий боксерський шестициліндровий двигун був основою не тільки для 3-літрового блоку вулиці 911 Turbo, але і для 2,8 935 . Правила Групи 5 максимально збільшили об'єм двигуна в 4 літри, але при використанні турбокомпресора потрібно було взяти до уваги коефіцієнт 1,4, тому на двигун 935 потрібно було вистрілити нижче межі 2,85 літра. Блок 2808 см 3 отримав одне зарядне обладнання KKK, тому він міг забезпечити 590-630 кінських сил, залежно від налаштування. До силової установки була додана чотириступінчаста механічна коробка передач, з уповільненими передніми та задніми дисковими гальмами для уповільнення. Автомобіль довжиною 4,68 метра важив 880 кг, його довелося баластувати до мінімуму 970 кг, його максимальна швидкість становила понад 330 км/год, 3,3 для 0-100, 6,1 за 0-160 прискорювалася за секунди. Кузов отримав надзвичайне розширення крила та величезне заднє крило, тоді як ніс, як і 934, був виконаний з 911 вуличними фарами. Однак протягом сезону інженери з харчових продуктів зауважили, що в нормативних документах нічого не написано про розташування фар, тому їх зняли в фартусі, і машина виграла свій товарний знак сплющений ніс («слантноса»).
Porsche вирізав йому два 935 для чемпіонату світу 1976 року, один на чолі з двома заводськими гонщиками Martini Racing, Йохеном Массом та Джекі Іксом, а інший - приватним Kremer Racing. Ickx та Mass виграли перші дві гонки сезону (Муджелло та Валлелунга), але потім судді знайшли улов на Porsche, оскільки правила вимагали, щоб капот 930 Turbo на вулиці відповідав кузову гоночного автомобіля ( капот був одним з небагатьох необхідних елементів). відповідати вуличній машині, це правило все ще застосовувалося до даху та дверей), але для цього потрібно було перенести інтеркулер 935, що вдалося німцям після кількох тижнів майстерності та плескань півмільйона німецьких марок. Єдиним серйозним претендентом Porsche став BMW, який також скористався проблемами надійності 935 і виграв три гонки поспіль. Тим часом Мартіні також випустив ще один автомобіль із двома резервними водіями - Рольфом Стоммеленом та Манфредом Шуртівом з Ліхтенштейну, які перемогли у "Воткінс-Глені". Таким чином, рішення залишилося за 6-годинною гонкою в Діжоні, яка закривала сезон, де троє 935-х привласнили собі подіум, вигравши Кубок світу. Паралельно 936 також виграв Кубок світу Gr.6.
Три основні гонки: Дейтона, Себрінг та Ле-Ман не враховували жодної серії світових чемпіонатів. Перші два були частиною чемпіонату IMSA GT (де 935 ще не мали права стартувати), а в Ле-Мані обидві категорії змогли стартувати, що зробило гонку поза чемпіонатом. BMW виграв у Дейтоні, Carrera RSR у Себрінгу, але в Ле-Мані був Мартіні з двома 936 та 935. Фаворитом, звичайно, став відкритий прототип, Джекі Ікс і Гійс ван Леннеп також виграли гонку, а Стоммелен і Шурті відстали на 18 кіл на четвертому місці в композиції, але фінішували на першому місці в групі 5.
Після перемоги на чемпіонаті світу, звичайно, розвиток машини не зупинився. Найважливіша зміна полягала в тому, що використовувана дотепер велика турбокомпресорна установка KKK була замінена двома меншими, зменшивши таким чином турбокомпресор, потужність досягла 630-680 кінських сил. На чемпіонаті світу BMW все ще був єдиним суттєвим суперником, але вони також не представляли серйозної загрози для захисту титулу. Поле було розділене на підрозділи менше і більше 2 літрів, у більшій категорії домінував Porsche, а в меншій BMW - новий 2-літровий впускний двигун 320, тому вони також мали певний успіх. Porsche виграв усі дев'ять раундів, чотири рази заводську команду Martini, п'ять разів приватні формування. Дайтона повернувся до календаря, але 935 європейських військ відстали від зрілої Carrera RSR. У Ле-Мані стартував завод і чотири приватних машини, а також 934/5. За часів Стоммелена та Шурті машина зупинилася через 52 кола, тоді як Пітер Грегг та Клод Балло-Лена фінішували на чудовому третьому місці в композиції і, звичайно, виграли свою категорію.
У 1977 році DRM, серія турнірів номер один у Німеччині, також взяла на себе правила Gr.5, розділивши поле навпіл, як Кубок світу. У дивізіоні II обсягом менше 2 літрів BMW 320 змагалися зі старими 2002 та Ford Escorts, Div. У I, навпаки, не було суперника для 935. Рольф Стоммелен виграв чемпіонат зі своїм автомобілем Gelo Racing, а оскільки раундів було більше, ніж у маленьких, він також виграв загальний титул чемпіона.
935/2.0 "Дитина"
Для короткого експерименту Porsche також брав участь у боротьбі DRM групи до 2 літрів, оскільки траплялося, що перед гонкою Норісрінг було оголошено, що тільки Div. Боротьба І.І. транслюється по телебаченню. У Porsche вони відкачали і відпустили указу інженерам, щоб побудувати 935 з турбованим двигуном, достатньо великим, щоб стартувати з коефіцієнтом 1,4 серед 2-літрових. Двигун об'ємом 1425 куб. См з турбонаддувом міг "лише" 370 кінських сил, тоді як машині вдалося проштовхнути вагу автомобіля майже так само, як і 935/77 зовні. До мінімуму 750 кг, як вимагається у II. Однак поспіх був швидким: із-за того, що перемикання передач було занадто довгим, Джекі Іккс фінішував лише 13-м на хронометражі. Хоча він піднявся на шосте місце в гонці, через погану теплоізоляцію, спека в кабіні була нестерпною, і бельгієць кинув гонку. Усі дитячі хвороби були виправлені для наступної гонки в Хоккенхаймі як депозит для Гран-прі Німеччини, і "Дитина" навчила поле. Тип, зроблений лише в одному екземплярі, потім більше ніколи не гонувався, і потрапив прямо до колекції Porsche.
До 1977 року Porsche створив так звану приватну команду. Також із «замовницькою» версією, яка була побудована на машині ’76 із шматком турбокомпресора та прибл. З 590 кінськими силами. Укомплектовані 13 автомобілів отримали команди Німеччини, Італії, Франції, Австралії та Америки. Свого найбільшого успіху він досяг в Америці, вигравши в 1978 році Дейтон "24 години" і 1979 "Себринг 12 годин". У 1978 році Тойн Хеземанз виграв у DRM групу понад 2 літри, але композиційний чемпіонський титул виловлював у нього Харальд Ертль від BMW.
935 К1 і К2
Ервін та Манфред Кремер спочатку керували представництвом Porsche, а Ервін час від часу мчав з Porsches, а Манфред базікався з ними. Їх автомобіль 1976 року, K1, ще не був дуже успішним, але в 1977 році вони побудували K2, який виявився спроможним, на базі 935/77A, призначеного для приватних команд. Автомобіль здобув 4 перемоги в DRM.
935/78 Мобі Дік
Через безліч модифікацій знадобилося багато часу, щоб зробити машину достатньо надійною, тому вони стартували лише з однією гонкою чемпіонату світу з нею, при цьому Massstone і Ickx обіграли сім кіл в Сілверстоуні, щоб закінчити на другому місці. У будь-якому випадку, не було особливого сенсу починати кожну гонку, за відсутності суперників приватні 935 все-таки принесли Porsche чемпіонський титул. Справжнім випробуванням нового автомобіля став Ле-Ман, де він також вважався шансом перемогти переможця 936 за останні два роки. Він забив другий старт у хронометражі, але в 24-годинній гонці проблеми з двигуном зіткнулися, хоча Шурті та Стоммелен фінішували на 8-му місці, але були втрачені не лише від гоночного прототипу Renault-Alpine, а й від 936-х і три приватні 935-ті. Два типу були зроблені, за іншими даними, три, але лише в одній із розпочатих гонок, після Ле-Мана він стартував ще двічі, обидва рази він випадав із лідируючих позицій. Хоча Moby Dick не досяг успіху безпосередньо, пізніше кілька приватних команд спробували скопіювати його, перетворивши свої власні 935-ті, і двигун, розроблений з великою роботою, послужив основою для пізніших двигунів C-Group 956 та 962.
Porsche також зробив версію для приватних команд на сезон 1978 року, цього разу з більш серйозним двигуном з двома турбонаддувами. Водотоннажність була збільшена до 3 літрів (потужність: приблизно 675 кінських сил), що правила дозволяли лише шляхом збільшення ваги до 1025 кг. З нього було виготовлено 15 деталей, найбільшим успіхом якого стала перемога Себринга 1978 року з Брайаном Редменом, Чарльзом Мендесом та Бобом Гарретсоном.
У 1978 році 935 також був прийнятий до IMSA GT, створивши окрему категорію (GTX), але американці незабаром наповнили кубок після очищення чемпіонату, тому до 1979 року для автомобілів з подвійним турбонаддувом було призначено 40 кг додаткового баласту. У відповідь Porsche побудував для американських військ сім автомобілів з однотурбовим двигуном об'ємом 3124 куб. См (потужність: близько 680 кінських сил). Новий автомобіль виграв першу гонку в кольорах Interscope Racing з Херлі Хейвудом, Тедом Філдом та Денні Онгайсом за кермом, "Дайтона 24 години" 1979 року.
Підбадьорені успіхом K2, брати Кремер подали 935 ще далі з паролем для схуднення: заводський інтеркулер повітря-повітря був замінений на блок повітря-вода, а також масляний охолоджувач і паливний бак переселено. Двигун був 3-літровим агрегатом, доступним із заводу, пізніше 3.2 також був включений в машину. Потужність коливалася від 740 до 800 кінських сил, залежно від тиску турбокомпресора. Згідно з анекдотом, Манфред Кремер заявив, що модифікував автомобіль більш ніж у ста місцях порівняно із заводською версією, зробивши його на 1% ефективнішим.
З цим автомобілем Клаус Людвіг вибухнув у суспільну свідомість, вигравши Чемпіонат DRM DRM 1979 року та 24 години Ле-Мана. Перемога останнього є однією з найбільш пам’ятних в неперевершеній історії гонки, яка стала легендою ще до старту: Кремерс хотів, щоб професіонал Людвіг завів машину, але двоє його товаришів, Білл і Дон Віттінгтон, хотіли, щоб Білл стартував. Оскільки Кремери не погодились на це, Уіттінгтон придбав машину на місцевому рівні, щоб вони могли прийняти рішення, але здебільшого Людвіг все-таки керував машиною. Після вибуття улюбленого 936 вони виграли вісім кіл переваги над Полом Ньюманом, починаючи з 935/77A (так, що Пол Ньюман). Це був останній раз, коли Макларен виграв у 1995 році, коли на La Sarthe перемагав вуличний гоночний автомобіль.
Успіхи на цьому не закінчились, після світової перемоги попит на машини Kremer зріс. Джон Фіцпатрік виграв чемпіонат IMSA 1980 року з К3, а також Дік Барбур з тим 12-годинним Себрингом. У 1981 році Боббі Рахал, Брайан Редман та Боб Гарретсон також виграли "24 години Дейтони", тож протягом трьох років К3 виграв усі три великі дистанції. Офіційно було виготовлено 13 копій цього типу, але за допомогою наборів для перетворення, запропонованих Kremers, інші також могли побудувати власні K3.
Як і Кремерс, Рейнгольд Йоест створив власну версію в 1979 році, і це виявилося справжнім успіхом. Наступного року він фінішував першим у Дайтоні, вигравши чотири в DRM та ще два в IMSA GT. У 1981 році він виграв гонку чемпіонату світу в Сілверстоуні і посів ще одне перше місце за кордоном. Більше того, навіть у 1984 році GTP зміг виграти подвиг у Себрінгу проти автомобілів.
Хоча офіційно 935/79 був останнім 935, виготовленим заводом Porsche, на прохання Георга Лооса до сезону 1980 року (потужність: близько 750 кінських сил) був побудований унікальний автомобіль з подвійним турбонаддувом потужністю 3164 куб. См. Автомобілем керував Боб Воллек в DRM, пожинаючи перемогу, а потім відступаючи в кінці сезону. Однак у 1982 році він був проданий Австралії, де чемпіон світу Формули-1 Алан Джонс 1980 року виграв місцевий чемпіонат GT із 8 перемогами. Наступного року Расті Френч виграв ще 3 гонки та чемпіонат з ним, а потім був назавжди вилучений з активних гонок.
Брумос також виготовив два однойменні автомобілі, які спочатку використовувалися Bayside Disposition Racing, а потім запускалися в Америці до 1985 року, на ім'я однієї з менших команд. У 1981 році він виграв 12-годинний "Себринг".
935 L1
Швед Ян Лундгард також хотів скористатися перевагами 935 у категорії до 2 літрів DRM та Кубка світу, тому в 1980 році він встановив 1,4-літровий однотурбовий двигун у своєму Porsche. Традиційний кузов з часом замінив аеро Kremer K3, але він все ще не зміг досягти серйозних результатів. Автомобіль їхав до 1984 року.
935 М16
Чотири M16, виготовлені на Andial, зовні були дуже схожими на Kremer K3, двигун 3.2 також був налаштований Andial. Модель дебютувала в серії IMSA GT в 1980 році, найкращим був 1981 рік, коли Рольф Стоммелен виграв з нею три гонки. Тим не менше, він не використовувався взагалі у сезоні '82, а згодом його пилили лише під час великих перегонів.
До сезону 1981 року Джоесту вдалося розробити плани на заводський автомобіль 78 року (крім двигуна), щоб він міг зробити власний Moby Dicks. Тоді кожна команда для чогось використовувала двигун 3.2, тож це коштувало приблизно. З 700 кінськими силами. Хоча це відставало від Kremer K3, цього все ще було достатньо, щоб компенсувати додаткову вагу, необхідну завдяки більшому двигуну. Перший примірник дебютував у DRM в 81-му році, але після кількох помірно успішних гонок він був проданий Америці Джанпієро Моретті. Характерний автомобіль, пофарбований у MOMO, також не досяг тут видатних результатів. Ще одна копія була зроблена в 1982 році, яка дісталася Джону Фіцпатріку, але вона також стала більш сумнозвісною, ніж успішною: в гонці на березі річки 1983 року в цьому загинув великий Рольф Стоммелен.
Останній Kremer 935, K4, замінив надзвичайно успішний K3 в 1981 році, але навіть не міг наблизитися до його результатів. Кремерс трохи подолав ціль під час погоні за роботою, тож машина вже не була такою надійною, як її попередники. У 1982 році він переїхав до Америки разом з Джоном Фіцпатріком, який з деякими модифікаціями збільшив свою потужність до 900 кінських сил. У сезоні 1982 року IMSA він відтворив більше музики, ніж у минулому році в DRM, вигравши загалом п'ять гонок.
В даному випадку це одиночний автомобіль під кодовою назвою JLP-3, який використовували Джон Пол-старший та молодший у IMSA GT. Що робить його справді особливим, це, звичайно, неперевершений табло: це, безумовно, найуспішніший з усіх 935. Він виграв 9 гонок і загалом 16 фінішів на подіумі в 27 гонках на чемпіонаті США, і був єдиним автомобілем, який виграв як 24 години Дейтони, так і 12 годин себрінга, обидва в 1982 році, і Джон Пол-молодший. заголовок.
У 1981 році Джон Пол-старший звернувся до Фабкара з проханням побудувати якнайшвидший 935 з можливих, це коштувало б. Відомий як успішний Chevy Monza, Лі Дайкстра розробив практично алюмінієвий автомобіль GTP з ефектом наземного ефекту, зберігаючи лише найважливіші елементи від автомобіля-донора Porsche. Двигун 3.2 мав 840 кінських сил з двома турбонаддувами та тиском турбокомпресора 1,4 бар. Автомобіль виграв свої перші дві гонки влітку 1982 року і допоміг Джону Полу-молодшому виграти чемпіонат IMSA GT. Незважаючи на найдосконаліший з усіх коли-небудь зроблених 935, наступного року він лише розпочав дві гонки.
Також унікальний предмет, автомобіль був побудований Боб Акін в 1982 році в Гаако, спеціально для Ле-Мана. Значно модифікований кузов отримав ніс від Lola T600, силової установки з відомими 3,2 750 кінськими силами. До Ле-Мана він стартував лише в одній гонці, в парку Лайм-Рок, а потім відплив до Франції. Він не закінчив 24 години після того, як у нього закінчилося паливо і не дістався до коробки, щоб заправити. Наприкінці року він приєднався до команди Престона Хенна, де йому видали тіло, схоже на Мобі Діка. Тож він змагався до 1985 року, а його найбільшим успіхом стала перемога в 24-й годині Daytona.
Останній 935 також замовив Боб Акін, цього разу у Fabcar. Автомобіль був побудований на фундаменті розбитого 935, Kremer K4 скопійований в дизайн носа. Він дебютував на другому місці в кінці сезону 1983 року, але наступного року він уже не зміг досягти подібного результату проти більш сучасних автомобілів з наземним ефектом. Хто незабаром перейшов на новий Porsche 962. У 1985 році він закінчив 5 місце в Дайтоні, але потім обігнав його, останньою гонкою став 12-годинний Себринг 1986 року.
Porsche 935 виявився одним з найкращих гоночних автомобілів усіх часів. Хоча він був замінений автомобілями групи С на батьківщині в 1982 році, за кордоном до 1984 року, він також виступав проти більш сучасних автомобілів GTP. За свою кар'єру він виграв один раз 24 години Ле-Мана, шість разів 24 години Дейтони та 12 годин Себринга, шість разів чемпіонат світу зі спортивних автомобілів, п'ять разів категорії DRM над 2 літрами і двічі композиційний титул, а IMSA чотири рази. Чемпіонський титул GT і двічі австралійський чемпіонат GT, кількість усіх його перемог важко визначити кількісно, але за консервативними підрахунками число перевищує 120.
> Porsche 935 "dc: subject =" Trackback "dc: description =" Після вступної частини серія, що представляє групу 5, може піти далі, ніж Porsche 935, що є душею категорії. Саме машина з самого початку визначила категорію боротьби . "dc: creator =" eszgbr "dc: date =" Mon, 29 Oct 2012 01:23:42 +0100 "trackback: ping =" "> ->