Новини збережені у вашому профілі

прийняла

В якості модифікації проекту розширення El Musel, який портове управління погодило з Діке Торресом, були узгоджені додаткові витрати, в основному пов'язані з внеском кар'єрних матеріалів. Але він також включав модифікації оригінального проекту, які, серед іншого, полегшили завдання будівельним компаніям для будівництва Північної Дамби, оскільки порт передбачав, що великі бетонні кесони, що складають цю дамбу, будуть закріплені тричі відокремлення одне від одного, те, що спочатку планувалося.

Запас допуску зріс із зазору 10 сантиметрів у початковому проекті до 30 сантиметрів між ящиками у модифікованому проекті. Ця зміна означала економію для будівельних компаній, які мали великі труднощі з узгодженням перших коробок з допусками, встановленими в початковому проекті.

Кесони, що утворюють ядро ​​Північної Дайки, являють собою великі бетонні блоки з порожнинами всередині. Це дозволило їм поплисти після будівництва у старому порту до місця розміщення. Там вони затонули, виливаючи воду в отвори, а потім її замінив пісок. Над кесонами була покладена бетонна плита і побудована набережна дамби, вертикальна дамба, яка сидить на кар'єрі (невеликий камінь), спирається в задній частині на інший кар'єр, а північний причал і його фронтальна основа захищені хвилеломом і бетонні блоки.

На додаток до того, щоб зробити зазор між висувними ящиками більш гнучким, модифікація проекту також змінила діаметр порожнистих труб висувних ящиків, який становив від 40 до 80 сантиметрів.

Незважаючи на таку гнучкість у роботі, Dique Torres зараз вимагає від портової адміністрації Хіхона 42,75 млн євро за модифікацію проекту щодо закріплення кесонів доку та північного доку та ще 4,66 млн євро через зміну толерантність суглобів.

Адміністрація порту відхиляє ці претензії, враховуючи, що Діке Торрес вимагає витрат, понесених ним при спробі вирівняти кесони з допусками початкового проекту, не визнаючи економії, отриманої від змін, внесених в проект.