AIRDISIGN LIVE

Чарлі Кінг летить з низьким рівнем EN B від AirDesign

Vivo - це нове крило від AirDesign. Вони називають це "фрірайдером", і це ініціація EN B, придатна для пілотів, що прилітають з А. Також дозволено літати з мотором (DGAC).

issuu

Звіт про випробування EN дуже хороший (він отримав переважно A), і AD опублікував на своєму веб-сайті, що його пілот Клавдій Лопес-Діас запозичив один на фестивалі та зробив 190-кілометровий трикутник, що показує, що він має достатню продуктивність.

AirDesign просуває Vivo як "єдиний планер, який вам потрібен", і з цими даними ви побачите, що вони означають. Мені сподобався Vita 2 SuperLight, яким я літав пару років тому, і я справді з нетерпінням чекав тестування Vivo, щоб перевірити, чи відповідає він великим очікуванням, які я мав.

Будівництво

Vivo замінює Vita 2, але його дизайн відрізняється. Насправді він був розроблений з високого підйому B і сильно відрізняється від Vita 2, саме тому він має нову назву. "Відомо, що" Підйом "є продуктивним, але надійним крилом, що прощає помилки, тому логічно було перенести цей розвиток до нижчого класу", - пояснює А.Д.

Характеристики певною мірою виявляють відмінності: у Vivo більше клітин (49, як Rise 3, проти 43 у Vita 2), тому форма чистіша та має вищі характеристики. Він також довший (5,48 проти 5,34 для Vita 2, але менше 5,95 для Rise 3). Перевернуті наконечники, "як на сучасних літаках", називаються "крилами крила", і, за даними AirDesign, вони збільшують прогнозоване подовження, покращують експлуатаційні характеристики, а також роблять його більш стійким у русі. Як і інші AirDesigns, Vivo має вихрові отвори - невеликі отвори біля кінчиків, щоб зменшити вихор наконечника, - і надтонкий задній край "Razor-Edge" AD: "Профіль закінчується дуже гладко і чисто, що підвищує продуктивність", пояснюють вони.

У нього акулячий ніс з м’якими та подрібнюваними підсиленнями, хоча для кращого захисту він постачається з 50/50 Airpack concertina. Концертина 50/50 легка і має половину звичайної довжини, що економить кілька грамів, але вимагає практики, щоб правильно скласти вітрило.

AirDesign більше не виготовляє звичайні та надлегкі версії всього свого діапазону крил. "Це залежить від крила", - пояснюють вони. “Що стосується високоефективних крил, то зараз легкі матеріали є нормою, тому звичайна версія більше не потрібна. Що стосується інших, таких як Eazy, ми все ще пропонуємо обидві версії, оскільки це крило, яке використовується для дуже різних речей, щоб читати курси, що б це не було ".

AD має два низьких B: надлегку Susi та Vivo, які доповнюють одне одного. Vivo має легку конструкцію і виготовлений з Dokdo 20D зверху та Skytex 27 від Porcher знизу - комбінація, яка, за твердженням AD, зменшує вагу, але має хорошу довговічність. XS важить 3,9 кг між вагами звичайної та надлегкої Vita 2 (4,3 кг та 3,3 кг).

13-міліметрові смуги високої продуктивності мають різні кольори: розділені букви А червоні, а вушна стрічка позначена словом „УШИ”. Стояки бездоганні, з пластиковими шматками всередині майонів та м'якими гальмівними ручками із защелками. Він має пілотну систему з стояками С, міцними лініями та різними кольорами.

Як це відчувається

Однією з найкращих чеснот цього крила є те, як легко злетіти. Це не може бути простіше. У різноманітних умовах, від лобових злетів на гори до легких попутних вітрів та злетів сильного вітру, він злетів без драматизму. Надихайте багато впевненості і прощайте помилки, якщо ваша техніка не така хороша.

Крило плавно і легко піднімається вгору, і хоча йому потрібно торкатися гальма, щоб уникнути руху вперед, це дає вам достатньо часу для цього. Зліт розслаблений, і ви відчуваєте, що немає пориву чи напруги (принаймні з боку крила, і якщо двомісні пілоти поспішають вас злетіти, це щось інше).

Перше, що я помітив у повітрі, це те, що гальма мають більший тиск, ніж Vita 2SL, і я також відчував, що мені довелося гальмувати сильніше, щоб почати поворот. Тепер, коли я замислююся над цим, я думаю, що мав невірні очікування: Vivo не намагається бути надлегким крилом, яке можна „думати” небом - це EN B початкового рівня, призначений для пілотів-початківців. AirDesign прокоментував, що деякі пілоти вважали Vita 2 SL занадто нервовим і що за допомогою Vivo вони намагалися збалансувати керування, щоб бути спритним, але не нервовим.

Думаю, вони це зробили. У тепловому режимі їзда пряма, і легко відчути, куди ви піднімаєтесь, і контролювати кут нахилу. Крило дуже стабільне на висоті і відчуває себе міцним і добре переноситься. Іноді я стикався з сильною теплою і відчував, що крило на мить відстає, але потім воно поверталося і продовжувало підніматися. У мене не було колапсу, навіть трохи вуха.

Діапазон ваги

Спочатку я літав на Vivo без битків до 70 кг, трохи більше середини діапазону ваги. Мені було цікаво, чи буде по-іншому почуття з 5 кг більше, тому я завантажив його до 75 кг, на 3 кг нижче максимального, і мені здалося, що він реагує краще, хоча складно об'єктивно порівнювати рейси в різні дні.

Потім я запитав Стефана Стіглера з AirDesign, якою вагою він рекомендує їхати, і він сказав, що це не дуже чутливо до навантаження, тому половина шляху чудова. "Близько максимуму гальмівний тиск трохи збільшується, але нічого особливо не змінюється".

Він додав, що в найменшому розмірі, XXS, вони дали йому розширений діапазон ваги з урахуванням парапланеризму. Він має 19,2 м 2 і дозволений від 50 кг до 65 кг, але його можна збільшити до 72 кг, щоб надати йому більшу швидкість і спритність і мати можливість ходити з більш компактним обладнанням.

Команда AirDesign

Що стосується швидкості, загальним відчуттям було те, що я очікував від стартера B ні швидкого, ні повільного. Коли я літав зі швидкістю 75 кг, датчик швидкості показував 34 км/год руками вгору і 42 км/год шків до шківа, подібно до того, що я вимірював за допомогою Атласу 2 Джина (така ж максимальна швидкість, трохи повільніші руки вгору). Як я вже згадував раніше, вушка мають власну чітко позначену стрічку, і їх дуже легко зробити, не махаючи та не впливаючи на решту вітрила. Вони затримуються на кілька секунд, але потім виходять самі.

Цікаво, що нещодавно до нашого району прилетіла група пілотів з клубу, і ми пожартували, що вони були командою AirDesign, оскільки у багатьох пілотів був Eazy. Вершник, який прибув від Eazy, тестував Vivo і сказав, що він дуже задоволений ним, і що він відчуває себе набагато швидше, ніж його Eazy. Я думав змінитись, і я думаю, що він буде щасливий.

Це відчуття як ідеальний низький B: він не карає при зльоті або польоті, звіт про безпеку хороший, і в моєму випадку він має дуже малу тенденцію до складання або деформації навіть у важких умовах. Я думаю, що деякі водії можуть пропустити видалену "тремтіння", але продуктивність вже доведена. Для пілотів вихідних та тих, хто любить літати розслаблено, це насправді може бути єдиним планером, який їм потрібен.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРИЛА

Що говорить AirDesign: «Б для ініціації. Єдиний парапланер, який вам потрібен "

Використання: Динамічний політ, тепловий та парапланеризм

Пілотний рівень: початковий та середній

Розміри: XXS, XS, S, M, L

Плоска поверхня (м 2): 19,34, 21,97, 24,51, 26,63, 29,18

Затверджений PTV (кг): 50-65-72, 60-78, 72-92, 85-105, 100-125

Вага крила (кг): 3,43, 3,90, 4,35, 4,73, 5,18

Плоске подовження: 5,48

Швидкість (наш тест): 34 км/год руками, макс. 42 км/год

Омологація: EN B

Чарлі Кінг

Чарлі - редактор новин для Cross Country. Він живе на півдні Франції, де насолоджується пристрастями до польоту та дистанційних перегонів. Літав на AirDesign Vivo 2 вагою 70-75 кг в літній час у південних французьких Альпах із джгутом Advance Success 4.