Ідея не нова, Донат Банкі вже експериментував на рубежі століть з двигуном, який додавав воду до палива в камері згоряння. Після спроб декількох торгових марок угорські дрібні підприємці пропонують подібні технології. Конструкції, що рекламуються як економічні, можуть пошкодити двигун та власника автомобіля, оскільки можуть призвести до втрати гарантії, якщо вони встановлені.
Принцип простий, реалізація складніша: якщо бензиновий двигун працює з високим ступенем стиснення, як дизель, він може бути економічнішим, ніж дизель, але бензин вибухне раніше, ніж дизель, при меншому стисненні. У бензинових двигунах поршень, що рухається вгору, стискає свіжу суміш до однієї десятої від початкового обсягу. Ефективність можна значно збільшити, збільшивши ступінь стиснення. Гібридний автомобіль Toyota Prius має коефіцієнт стиснення вищий за середній показник 1:13, що все ще набагато нижче значення 1:22, що використовується для дизелів. Перевага високого ступеня стиснення полягає в тому, що відпрацьовані гази можна краще виводити з малої компресійної камери, тоді як втрати тепла зменшуються через їх нижчу температуру.
На рубежі століть Донат Банкі охолодив суміш водою, розпорошеною у камеру згоряння, щоб запобігти ранньому вибуху. У 40-х роках Мессершміт вводив у свій авіаційний двигун водно-метанольну суміш, охолоджуючи камеру згоряння, збільшуючи рух паром, одночасно усуваючи високошвидкісний стукіт та збільшуючи потужність з 1800 до 2000 кінських сил. Через велике навантаження цей режим міг використовуватись пілотами лише в надзвичайних ситуаціях протягом декількох хвилин.
В даний час кілька компаній експериментують з рушієм води. Деякі нафтові компанії додавали воду до дизельного дизеля, що значно зменшило викиди від міських автобусів, але їх переробка та експлуатація спричинили значні додаткові витрати, оскільки нафтопродукти нерозчинні, тому їх доводилося змішувати, що робило експлуатацію дорожчою. Даніель Дінгел, який живе на Філіппінах, відразу стверджує, що його машина їде з водою і змішує лише мінімальну кількість спеціальних добавок у дистильовану рідину. Він відмовляється нікому розкривати його склад. Звичайно, у вашому автомобілі також довелося замінити кілька деталей, наприклад свічки запалювання.
Saab представив свою модель Ecopower в 1995 році з турбованим двигуном, впорскуваним водою з бачка омивача лобового скла. Згідно з вимірами шведської компанії, викиди автомобіля також відповідали нормам зі швидкістю 200 км/год, тоді як його споживання було зменшено на 30 відсотків меншими темпами. У своїй останній розробці Saab більше не використовує впорскування води, а натомість намагається використовувати змінне стиснення.
Залежно від типу, угорський підрядник будує своє обладнання, працюючи за подібним принципом, за 30-40 тисяч форинтів, що, згідно з описом дистриб’ютора, обіцяє 10-30 відсотків економії активних інгредієнтів, зниження викидів СО та кращих характеристик руху. Перш ніж встановлювати конструкції, засновані на столітній ідеї та зроблені дрібними методами, варто ретельно проконсультуватися з представником марки автомобіля.
Чим більше обіцянка, тим більша небезпека
Д-р Іштван Емюд, Доцент кафедри автомобільних транспортних засобів Будапештського університету технологій та економіки сказав нашому виданню, що будь-які подальші модифікації вимагають згоди виробника автомобілів, оскільки без цього гарантія та гарантія, що діють ще довший період, можуть бути втрачені . Додана в двигун вода може спричинити корозію або пошкодження морозом, ускладнити запуск взимку або навіть запобігти цьому. Запатентований Донатом Банкі в 1894 р. Висококомпресійний бензиновий двигун досяг подвоєної ефективності двигунів на той час, покращуючи ефект внутрішнього охолодження води, що подається в камеру згоряння, так що бензино-повітряна суміш не загорялася до того, як іскра підскочила . Введення невеликої кількості води в певних режимах є корисним для двигуна, і викиди також можна зменшити.
Є кілька рішень: один впорскує воду з окремого резервуару, інший змішує її з ракетним паливом, що вже знаходиться в резервуарі. В останньому випадку емульгатор, тобто речовина, яка перешкоджає розділенню, потрібно змішати в резервуар, щоб вода добре змішувалася з дизелем або бензином і залишалася змішаною. Оптимальне співвідношення змішування також залежить від конструкції, експлуатаційних умов та умов навколишнього середовища двигуна, тобто температури, тиску повітря та вологості. Потрібно також перевірити, чи не завдає емульгатор шкоди системі і чи може продукт згоряння забруднювати чи шкодити здоров’ю людей.
Вчитель машинобудування застерігає від будь-якого обладнання, яке автомобілісти сподіваються на диво. Подальші втручання дозволяють заощадити 1 децилітр пального на 100 км. Режим води не використовується в серійно виготовлених автомобілях, оскільки додаткові витрати не компенсуються економією пального, тобто це не варто. Всупереч думці винахідників дивовижних засобів, в найкращих інтересах виробників, щоб їх моделі споживали менше і були швидшими, ніж конкуренти.
За словами доктора Іштвана Емеда, десятки пристроїв, що рекламуються як економні, щороку з’являються на ринку як продукт угорських підприємців.
Одним із відомих винаходів ранньої ери був гвинт, який, згідно з рекламою, був вбудований в карбюратор для кращого змішування бензину та частинок повітря, роблячи горіння більш досконалим. Пропелер приводився в рух сумішшю, тобто бензин і повітря штовхали лезо перед ним, але це не робило змішування більш досконалим, і навіть лопать явно знижувалась завдяки ефективності. Однак машини, обладнані таким пристроєм, стали більш економічними, оскільки в комплект входила також насадка, яка пропускала в двигун менше палива завдяки вужчому отвору, що, звичайно, робило машину повільнішою, тобто те, що можна було отримати від споживання, було втрачено на стороні живлення.
У 1990-х реальний демпінг викликав лихоманку для автомобілістів, оскільки вони мали доступ до матеріалів та конструкцій, які були ізольовані від Східної Європи та досі класифіковані як таємні та оголошені списком Cocom. За досвідом фахівця, магнітні диво-препарати виявились найкращими на сьогоднішній день, оскільки принаймні вони не шкідливі. Вимірювання з різними добавками та водними сумішами не показало сприятливих результатів.
Чудо-ліки було б приємним досягненням, навіть якби добавки дали лише десяту частину того, що вони обіцяли в своїх оголошеннях. Був той, чиє використання зробило мастило непотрібним, результат: гравірований двигун. Принаймні індуктивні конструкції, вбудовані в резервуар або навколо лінії, не завдали жодної шкоди. Крім того, про рух води можна сказати лише те, що чим більша обіцянка, тим більший ризик виходу з ладу та втрати гарантії або значно більшої гарантії на 3-5 років.
Подібні небезпеки слід враховувати при використанні біодизеля: він може пошкодити двигуни, які не призначені для цього палива на заводі, оскільки він атакує певні гнучкі матеріали, такі як шланги, ущільнювачі та розчиняє певні фарби. Частинки можуть пошкодити живильник та двигун. Як правило, для сільськогосподарських силових машин виробники пропонують компоненти, необхідні для переробки. Подібна ситуація і з вживанням алкоголю в якості рушія.
За словами експерта, двигуни внутрішнього згоряння будуть довго домінувати завдяки постійним удосконаленням. Поки споживання автомобілів зменшується, автопарк зростає, тож залишається вірним, що запаси нафти можуть вичерпатися приблизно через сто років. Через важкі та важкі для переробки акумулятори для автомобілів з нульовим рівнем викидів необхідно використовувати інше рішення для накопичення енергії.
Майбутнє за електричними автомобілями на водні, які, як очікується, з’являться на ринку до 2010 року. Повільне горіння відбувається в паливному елементі при температурі близько ста градусів. Водень доступний в необмеженій кількості, може вироблятися з води і згоряти у воді, при закритому процесі не утворюються шкідливі речовини. З іншого боку, для виробництва водню потрібна енергія, і ця технологія може бути ефективною за допомогою сонячної енергії. Водень також може використовуватися для керування поршневими двигунами, які складніше зберігати та заправляти, ніж бензин або дизель. Водень у вигляді газу повинен утримуватися під тиском 200-300 бар, рідина повинна охолоджуватися нижче мінус 250 градусів, однак при бензобаку такого ж розміру дальність руху автомобіля все ще вдвічі довша. Через NO2, що утворюється під час згоряння, поршневий двигун, що працює на водні, не є повністю без викидів.
Хорошим прикладом переходу є гібридний режим, коли автомобіль живиться від бензинового або дизельного двигуна на шосе та від електродвигуна, що живиться від заряджених у місті акумуляторів. Перевага акумулятора полягає в тому, що він також може зберігати енергію, що відновлюється під час гальмування. Недоліком є висока ціна: гібрид коштує вдвічі дорожче, ніж модель бензинового двигуна тієї ж категорії.