MÁV організовує конкурс для своїх прибиральників. Переможця тендеру на прибирання будівель, який оголошено вдруге, виграє той, хто найшвидше, найдешевше і на найвищому рівні прибирає станції та адміністративні будівлі залізничної компанії. З іншого боку, у змаганнях з паралельного прибирання поїздів гарантія сліпучої чистоти є запорукою перемоги, дотримуючись попередньо встановлених цін. Трофей не малий: переможці можуть розділити ринок прибирання MÁV загалом на чотири-п’ять мільярдів форинтів на рік. У перерозподілі брудних наказів є лише одна невеличка вада краси: учасники вже протестували, коли стартовий пістолет загуркотів.
Перший пункт у правових засобах, що супроводжують гру, для великої ставки - що є майже само собою зрозумілим у житті MÁV - виграли клінінгові компанії. Арбітражний комітет з державних закупівель (KD) наклав на MÁV штраф у розмірі 2 мільйони HUF принаймні наприкінці першої процедури оскарження пасажирських автомобілів наприкінці липня. Колегія виявила, що залізнична компанія обмежила права заявників - і, таким чином, порушила положення про рівні можливості Закону про державні закупівлі - вимагаючи від прибиральників подавати заявки лише на дві зони обслуговування одночасно на національному тендері. Однак для MÁV, який відсікав голову до винесення вироку наприкінці серпня та модифікував тендер, це не тільки закінчилося б, але низка процедур державних закупівель тільки розпочалася.
MÁV, який завершив передкваліфікаційний етап тендеру на прибирання легкових автомобілів - одразу після засудження рішення KD - визнав дві з шести клінингових компаній непридатними для подальшої конкуренції. Однак Prekop Rt., Котра має дворічну історію на ринку прибирання, та Vako Kft. Не вважали виняток виправданим. Тому їх перша поїздка призвела до KD. Відповідно до їх скарги, MÁV діяв нерегулярно, не приймаючи їх посилань. Згідно з тендером, учасники, які змагаються за прибирання легкових вагонів, повинні були представити дві незалежні довідкові роботи на прибирання залізничних вагонів або, що дивно, промислових залів на суму не менше 50 мільйонів форинтів. Однак цю умову повністю виключені виключені компанії, кажуть вони.
На Державній залізниці не викликає суперечок те, що прибиральники, визнані непридатними, подали дві довідки. Причиною їх виключення є те, що обидва видані MÁV. Один - пасажирський бізнес компанії, а другий - машинобудівний. Наприкінці минулого тижня KD почула суперечливі думки. На думку незалежних експертів, MÁV тепер має прапор проти слабо аргументованих прибиральників у справі. Іншими словами, можливо, залізнична компанія не буде засуджена органом, відповідальним за забезпечення чистоти державних закупівель.
Однак, незалежно від рішення KD, конкурентоспроможним прибиральникам буде нелегко провести час. Головним чином тому, що MÁV попередньо максимізував найвищі пропозиції, які можна подати, оголосивши, що він очікує більше роботи, ніж було вказано раніше. Ми знаємо, що ринок мийки автомобілів, який у минулому році все ще становив 2,5 мільярда HUF, за рахунок встановлення цін скоротиться до ледве 2,1 мільярда HUF. Однак, паралельно із економією на залізницях майже двадцяти відсотків, подекуди очікується, що підрядники виконають в 1,5 рази більше попереднього навантаження. З іншого боку, прибиральниці вважають неприйнятним парування "більше роботи за меншу оплату".
Все це поки не впливає на MÁV. Компанія вважає, що пасажирам неможливо їздити на погано очищених, занедбаних поїздах. Таким чином, MÁV, який змушений вводити обмеження у всіх сферах, також підвищує вимоги до миючих засобів. Правда, поки немає відповіді щодо того, які виміри та розрахунки насправді залізниця підняла планку перед мийками. Все, що ви можете точно знати, це те, що цього року Центральна транспортна інспекція (KKF) виявила ряд недоліків у чистоті поїздів MÁV. Більшість заперечень отримали внутрішні пасажирські поїзди, але також були проблеми з міжміськими рейсами. Дослідження показали, що автомобілі, безпечні для автомобілів, не лише роблять погане враження на пасажирів, оскільки вони старі, вони вже в кінці життя - чистка не в порядку. Однак, на думку влади, прибиральники не винні. Вони працюють відповідно до інструкцій з прибирання, що діють на державній залізниці. Вони виконують внутрішнє прибирання вагонів, спорожнення сміттєвих баків, наповнення туалетів туалетно-косметичними засобами, зовнішнє миття вагонів та видалення графіті. Таким чином, "лише радикальний ремонт системи очищення може призвести до зміни стандарту очищення".
Тим часом MÁV, який чекає на тендер на свій тендер на прибирання автомобілів, вже може підготуватися до наступної процедури KD. 20 вересня колегія розгляне апеляції на процедуру державних закупівель залізниці для прибирання будівель. За нашою інформацією, KD, яка веде переговори на підставі запитів кількох прибиральників, повинна спочатку перевірити, чи MÁV на законних підставах намагається вибрати нового прибиральника за допомогою переговорної процедури, а не відкритих державних закупівель. На думку авторів петиції, це не пояснює, чому MÁV нібито не може визначити, які властивості слід чистити та як часто. У той же час підозрюється, що переговорна процедура, формально спрямована на вирішення цих незрозумілих питань, надає MÁV можливість коригувати свої заявки для підтримки певних заявок, якщо це необхідно.
Натомість на державній залізниці сподіваються, що KD вважатиме запит прибиральників необґрунтованим. Протягом останніх тижнів експерти MÁV розглянули тендерні пропозиції та зробили полегшення щодо найбільш важливих питань, щоб зберегти конкуренцію. Про це KD повідомили у середу. Серед змін, наприклад, той факт, що MÁV описав двічі запитувану довідку про 50 мільйонів HUF у тендері на прибирання будівель як надмірну. Таким чином, замість цього він може вмістити два 25 мільйони, або лише 50 мільйонів HUF посилань. Крім того, з умов участі було вилучено, що заявники повинні мати парк обладнання для чищення загальною вартістю не менше 20 мільйонів HUF.
Згідно з оригінальним повідомленням, учасники тендеру на прибирання будівель повинні були подати свої пропозиції 19 вересня, за день до слухання у справі KD. Однак поправка, затверджена MÁV днями, також змінила термін подання. Поки неможливо знати, якою буде нова дата - тому нам доведеться почекати, поки вона з’явиться: який успіх увінчає нову «стратегію» угорської залізниці, яка по праву славиться своїми брудними транспортними засобами, обіцяючи і те, і інше дешевизна і чистота.
Після створення умов фінансування контракт, укладений між MÁV Rt. Та Stadler на приміському моторному поїзді, може набути чинності найближчим часом, заявив MÁV Rt у середу. У повідомленні, яке залізнична компанія надіслала MTI, нагадується, що у своєму рішенні Арбітражний комітет з питань державних закупівель відхилив апеляцію Бомбардьє, подану MÁV у випадку тендеру на придбання та обслуговування 60 електропоїздів. MÁV оголосив, що тендер на державні закупівлі для фінансування закупівель автопоїздів продовжиться за участю фінансових установ, які вже пройшли попередню кваліфікацію. Після набуття чинності контракту очікується, що перші автопоїзди прибудуть до Угорщини навесні 2006 року. Автомобільний парк курсуватиме на трьох приміських лініях, що починаються від Південного залізничного вокзалу в напрямку Пушташаболч, Секешфехервар і Татабанья. За даними MÁV, кількамісячна затримка з доставкою транспорту - спричинена кількома викликами тендеру на державні закупівлі - наразі призвела до збитків у розмірі близько 800 мільйонів HUF, виходячи виключно з енергетичних витрат.