Обговорення транспортного засобу
Потужність 103 кВт (140 к.с.). Паливо бензин. 5-ступінчаста механічна коробка передач. Двигун 14 009 см3 (855 куб. См), 4-циліндровий, 16 клапанів, A14xer.
b.peter11: Розпірний шланг із цього шланга можна вийняти зовні, тому манометр буде встановлений частиною над кришкою. герметичність кришки клапана не впливає на компресію, якщо у вас поганий тиск . через допуск проблема полягає в кільцях. або проблема поломки поршня. без демонстрації вам ніхто не скаже і не спростує. zial. спробуйте виміряти його ще раз без шлангового перехідника
b.peter11: і клапан для вентиляції картера, але він служить лише для точного всмоктування вихлопних газів через клапанні клапани у впускний отвір. це не впливає на стиск, оскільки ви вимірюєте компресію при вимкненому двигуні і у вас немає газів у просторі під поршнями.
Під час вимірювання раку паливо не було відключено або педаль газу була натиснута - це проблема ТР ?
b.peter11: Ні, справа не в цьому. На вашому місці я б звернув увагу на те, що вам радить VGT і що VGT просить вас зробити, на мій погляд, поки ви без потреби йдете на гірше, розбираєте двигун через кільця. Тиск, хоч і не дуже, збалансований, довгий шланг до лічильника здивував і мене. він зазвичай спотворюється як свиня, і коли всі тиски на всі циліндри збалансовані, це викликає в мене відчуття, що це не будуть кільця чи поршні. нотабене, коли ви пишете, що це проходить нормально.
Запитання: Якщо ви потрапляєте в надзвичайну ситуацію під час руху, ви зупиняєтесь, вимикаєте двигун, потім запускаєтесь і їдете. вона запускається знову після запуску, як і раніше, тобто зазвичай?
І друге: чи взагалі хтось був на службі з діагностикою? Я сильно сумніваюся.
У службі opel спробували її відтворити, оскільки двигун був пошкоджений, оскільки власники раніше за таку ж помилку зарядили нову проводку, і нове турбо спрацювало, і він їхав повільним крабом, він цього не помітив, оскільки машина під час їзди на агресивному газі краб їде без проблем недосвідченість не ламається, але коли ти натискаєш на газ більш агресивно, тому твердження про необхідність відвідувати службу при повільному натисканні на газ рак проходить добре навіть при 5000 об/хв
Вибачте за маленькі помилки, інакше так, коли ви перезапустите це, це нормально .
b.peter11: Це, мабуть, якась фігня. Кожен, хто трохи обізнаний у цьому, повинен знати про діагностику. Я не хочу набивати це для вас як річ на 100%, але я думаю, що щось не так з турборегулятором, якийсь датчик, клапан, цього достатньо. Електроніка виявляє аномалію, перемикається в аварійний режим, як тільки ви запускаєте знову, помилки немає, тому вона буде працювати нормально, поки ви знову не спричините аномалію чимось, тобто різкішим прискоренням. Для мене це був клапан (їх є два) на байпасі з турбонаддувом - він не закривався, коли був, для вас це може бути щось інше навколо регулятора турбіни та датчиків.
Почніть з "дешевих" речей на двигуні. Ви можете в будь-який час зробити загальний випуск за х тисяч, але якщо в гаю є лише один дурний датчик, і ніхто не дізнається, він ніколи не піде як слід.
Один механік мав це на ПК і дивився на тиск турбіни під час їзди, а потім від'єднав такий тонкий пластиковий шланг від турбо і підкупив. Після цього в машині одразу з’явився протяг, а також дим від вихлопу, і через деякий час він його задихнув. Потім я підключив його знову, бо боявся, що це може щось пошкодити. Це відразу перестало палити. У вівторок я приношу це хлопцеві, який займався в Опле, він працює в Опле вже 20 років, він також сказав, що з поршнями нічого не буде, бо двигун буде пропущений.
Привіт, зараз я виміряв тиск на камосів, і у мене було 9,10,10,10, і я зробив те саме самостійно, і вони мали однакові, тому двигун хороший, тому що камос чудово працює Не отримую манометр з більш коротким шлангом, але принаймні я виміряв обидва однаково. Тож я хочу запитати, чи хтось знає, що викликає розрив діафрагми у віці вентиляційних клапанів.