У дилерських центрах доступно багато сильних і швидких автомобілів, але жоден з них не наближається до справжнього гоночного автомобіля, як наш нинішній тест. Французькі інженери насправді поклали в наші руки надійну гостру вогнепальну зброю.

автомобіль

Любителів водіння в наші дні не обслуговують. Виробники автомобілів працюють над тим, щоб зменшувати викиди СО2 день у день, коли їх шлунок тремтить від перспективи штрафу, і пакують все більш високі машини, наповнені важкими батареями та електродвигунами через модне бездоріжжя. Низька вага, обтічний корпус та відмінна керованість - майже нічийні справи.

Освіжаючим винятком є ​​Renault. Навіть у 2020 році французький виробник випустить модель, яка стосується не більше, ніж самої їзди, швидкості руху на поворотах та чистого досвіду водіння. У тесті Megane R.S. Trophy-R, існування якого вже є дивом.

Звідки це береться?

Для неспеціалістів швидкий автомобіль не обов'язково є синонімом Renault. Однак ті, кого трохи вразили пари бензину, добре знають, що французи дуже добре знають, якщо хочуть. Три попередні покоління Megane R.S, налаштовані на цього спортсмена, є чудовими доказами.

Також є такий R.S. від нинішнього Megane. версія. Під час хрещення Р.С. Модель під назвою TCe 280 - це спортивний компакт на 11,4 мільйона форинтів, який не тільки чудово підходить для виїзду на поворотах, але й підходить для того, щоб водити дитину в садок уранці по робочих днях. Для тих, хто хоче трохи більше сили та жорсткішої настройки, R.S. Трофей, 300-сильне виробництво якого ми пізнали глибше восени минулого року.

Р.С. TCe 280 проти Р.С. Трофей-Р

Фото: Ференц Ласло

І ми маємо ще один крок, наш теперішній випробуваний, R.S. Trophy-R, найспортивніша версія якого смакує майже 30 мільйонів форинтів. Так, без написання, це справді дорожче, ніж Mercedes-AMG C63.

Це настільки серйозна сума, що 115-сильний фонд Megane вийшов би з цього 4,6 рази, але навіть чудовий R.S. Ми також могли взяти з нього 2,6 штуки TCe 280. Останній тип можна побачити праворуч на малюнку нижче, а зліва - Trophy-R, за який вам можуть попросити 18,2 мільйона форинтів більше, ніж у вашого партнера поруч з вами.

Фото: Ференц Ласло

Ви маєте більше сенсу!

Під час зміни поколінь потужність і крутний момент 4-циліндрового турбобензинового двигуна, зменшеного з 2 до 1,8 літра, у R.S. Порівняно з Trophy. Тобто ми все ще отримуємо 300 кінських сил і 400 Нм, і соромно бурчати, що ми не отримуємо 20-40 додаткових кінських сил за величезну доплату.

З одного боку, оскільки з 1,8 літра - це гідна робота - вивести 300 кінських сил, а з іншого боку, оскільки, як і в інший Megane, їздили лише передні колеса цього верхнього хижака. І навіть нинішній обсяг енергії вже непросто перенести на асфальт.

Фото: Ференц Ласло

Натомість Renault націлився на ворога натовпу водіїв та секундомір, натовп. За допомогою невеликого перебільшення ми отримуємо 130 кілограмів мінус за 18,2 мільйона форинтів, і, зрештою, для відносно невеликого бензинового двигуна потрібно перенести лише 1306 кілограмів. Коли не модний позашляховик, він вже перевищує 2500 кілограмів.

Викинувши повноколісне рульове управління, розробники врятували від укусу 38 кілограмів, а композитний дах із вуглецевого склопластику важив на вагах лише 8 кілограмів замість попередніх 16. Задній дифузор зроблений з подібного матеріалу, надлегкий титановий глушник Akrapovic грає мурашки для вух з бензиновими головками, і, незважаючи на п’ятидверний Megane, задні сидіння зроблені з благородною простотою.

Фото: Ференц Ласло

Trophy-R - це суворо двомісний автомобіль, з лише гладенькими шинами на спині на дні відстеження та, де це доречно, покупки у вихідні в багажнику. У дусі дієти задній склоочисник також вийшов з машини, і вони також заощадили кілька грамів, встановивши меншу головну панель дисплея на приладовій панелі. Також немає шапочки та підйомника заднього скла, але дивно, що оббивка задніх дверей та величні праски над ними пережили спеціальні заходи жорсткої економії.

Карбонові диски та гальма можуть заощадити додаткові 2 фунти на колесо, тоді як такий комплект та буквально повні Trophy-R надзвичайно рідкісні. Вже виготовлено лише 500 одиниць моделі, і Renault спочатку хотів випустити лише 30 з них із повним набором вуглецю. Покупці, навпаки, били до заводських воріт до того часу, коли нарешті було виготовлено 40 таких автомобілів. І такий набір не можна модернізувати на польові Trophy-R, оскільки він потребує перепрограмування роботи ABS та ESP.

Фото: Ференц Ласло Фото: Ференц Ласло

Рок важко

Комфорт дорівнює нулю. Також Трофі не був комфортабельним автомобілем, але навіть залишилася м’якість була вбита з Трофі-Р, щоб пожертвувати на вівтарі священного секундоміра. Якщо для аптечного асфальту не дай Богу іподром, нам пощастить, то модифікована геометрія шасі - це саме небо. Однак у всіх інших випадках ми відчуваємо найменший дефект подорожі на хребті та зубах по одному.

Амортизатор Öhlins можна регулювати на 20-ступінчастому переднім і 30-ступінчастому задньому, за замовчуванням 8 і 9 відповідно. Варто одночасно змінювати лише один фактор, інакше ми можемо зупинити машину таким чином, щоб нам не хотілося їздити. Навіть якщо ви взагалі можете подумати про створення чудових заводських налаштувань. Ми цього не зробили, не в останню чергу тому, що для цього нам довелося б демонтувати колеса.

Фото: Ференц Ласло

Ми можемо коментувати врядування лише в суперлативах, за останні роки ми не стикалися з таким прямим, точним та ситим урядом. Розкладні сидіння змусять вас почувати себе невід’ємною частиною автомобіля. Сидіння можна легко штовхати вперед-назад, тоді як для інших регулювань потрібні інструменти. Це не спортивний автомобіль. Це дорожній гоночний автомобіль, який Bridgestone спеціально розробив для R.S. розроблені специфічні напівслизькі шини.

Це гарна ідея, щоб залити паливний бак понад 50 відсотків перед нанесенням, щоб уникнути втрати тиску в швидких поворотах. Витрата в даному випадку знаходиться в категорії "кому цікаво", у будь-якому випадку на практиці вона становить десь від 8 до 20 літрів.

Фото: Ференц Ласло

як справи?

Найнижчий Р.С. Він розганяється від 0 до 100 за 5,8 секунди і закінчується зі швидкістю 255 км/год. Р.С. Трофей може забити 0-100 за 5,7 секунди і розігнатися до 260, R.S. Trophy-R має розгін 5,4 секунди і максимальну швидкість 262 км/год. І це цифри, які в цій справі нічого не показують про відмінності між трьома сестринськими моделями.

Незмінна потужність у поєднанні з малою вагою та твердим шасі забезпечує комбінацію, яка перетворює інакше, можливо, трохи занадто м’який R.S., на прецизійний пригодницький автомобіль, що вирізає мозок. базова модель. Однак категорія не плюс-ультра Trophy-R далеко не кожна людина, пересічний водій може краще працювати з польовим Trophy у всіх відношеннях. Інші ж щасливці, навпаки, можуть швидко помістити шеститочковий ремінь у версію R і вже натягнути шолом на голову.

Фото: Ференц Ласло Фото: Ференц Ласло

Серед автомобілів з переднім приводом в даний час немає противника французьких технологій. В даний час цей автомобіль тримає рекорд кругів на Nürburgring Nordschleife і Spa-Francorchamps, і навіть в японському домашньому заповіднику Suzuka Trophy-R б'є 320-кінську Honda Civic Type-R за 3 секунди.

Приємно, приємно, але крім своєї ціни та шасі, яке є занадто важким для повсякденного життя, вам просто потрібно знайти щось негативне. Є також, цього разу буквально, тому що шестиступінчаста механічна коробка передач вдалася злегка заїкаючись, неохочим рухом. Непогано, але якось решта машини така гарна, що трансмісія стирчить із чудової загальної картини. Якби ми отримали перемикач рівня MX-5 або Civic Type-R, у нас не було б ні слова. Також тут слід зазначити, що, на відміну від інших R.S., Trophy-R не можна вимагати з автоматичною коробкою передач. Звичайно.

Фото: Ференц Ласло

Висновок

+: досвід водіння, швидкість руху в поворотах, прискорення, звуковий ефект, невелика вага, відмінні спортивні сидіння, регульована підвіска.

-: коробка передач може бути кращою, шасі занадто важке для повсякденного життя, лише подвійна, астрономічна ціна, купити не можна.

Megane R.S., виготовлений у перламутрово-біло-червоному кольорі лише з одним видом лаку, Trophy-R підморгує старомодним автомобільним дурням від Renault. Свіже місце в поточному асортименті, наповнене Зоопарками, Захопленнями та Каджаром, що насправді не захоплює.

Ми вже обговорювали, що майже 30 мільйонів форинтів, точніше 29,6 мільйонів форинтів, для найбільш спортивного R.S. Ціна Trophy-R. Однак ми ще не згадували, що всі 500 примірників давно розпродані. Таким чином, ми можемо говорити лише про теоретичні суми, і таким чином основний Р.С. Ціна Trophy-R становить близько 20 мільйонів форинтів і є лише у уявному списку.

І як би все-таки варто було заплатити та брутальна сума за Renault Megan? Здоровий глузд диктує, що це не так. З іншого боку, Р.С., показана на початку статті. Власнику TCe 280 довелося пройти кілька сотень метрів, щоб закохатись у R.S. Трофей-R-be. І він би купив його, якби зміг отримати.

Фото: Ференц Ласло

Якщо ви хочете знати про подібні речі в інший час, як сторінка Facebook розділу HVG Car.