В Америці мене вразив дизайн нового Sebring, його дзьобовий ніс, прекрасний.

автомобіль

В Америці він був вражений дизайном нового Sebring, клювовидним носом, красивими арками, рельєфним капотом та блискучими дверними ручками. Вдома я читав лише погані відгуки про це, тому обережно заволодів оновленим месенджером Америки.

Як красиво зовні автомобіля, стільки розчарувань всередині. Так багато неякісних пластикових та дерьмових рішень ще не було представлено в американському автомобілі, але я ризикую, навіть у корейському. Салон автомобіля все одно підходить для Hyundai Sonata, а не для Chrysler. На даний момент я не знаю, яку позицію зайняв Sebring в асортименті групи Chrysler (можливо, навіть DaimlerChrysler), але це точно не преміум-автомобіль. Проте багато його талантів зробили б його здатним і до цього завдання.

Наприклад, мультимедійний центр автомобіля не має собі рівних і повністю приголомшує: тривимірна навігація, музичний плеєр на жорсткому диску, підключення Bluetooth, USB-зв’язок, 10 гігабайт пам’яті, функція перегляду зображень та якісні динаміки. Сидіння електричні, один підстаканник з підігрівом та охолодженням, є круїз-контроль, цифровий кондиціонер, електричні дзеркала та вікна. Був момент, коли я ледь не впав на технічні хитрощі, але тоді я спрямував човен на землю реальності. Сидіння з підігрівом зроблені з якогось шкіряного матеріалу, вони не мають бічної опори, одне ковзає в них, як у парку розваг.

Водія оточують невибагливі, литі під тиском пластмасові профілі, вставки з брухту деревини (пластику), вимикачі неякісні, інструменти - це родзинка дизайну інтер’єру, поряд з аналоговими годинниками. Рульове управління майже добре, лише стукітні вставки в середніх вилках все псують, його не зручно стискати. Посадка сидіння висока, машину добре видно, в тестовій машині не було паркувального радару. Розстановка педалей також була поганою, мої ноги і педалі також застрягли в плоскому взутті.

У той же час Sebring - це зручний і напівпрактичний автомобіль, ми отримуємо шість від підставки для чашок, троє дорослих можуть зручно поміститися ззаду, бардачок має той самий розмір, що і багажник. На жаль, спинки сидінь не можна нахиляти, тому транспортування довших предметів потрібно вирішувати за допомогою багажника на даху.

Однією з жертв схуднення постійного струму є Себрінг, цей тип виграє від розпаду, вони можуть повернутися до американських коренів, отримати більш смачну пишність, вищу якість розкоші. Воля зробити елітний автомобіль з дешевих матеріалів очевидна. Помилка. І все-таки аудіосистема "Бостон Преміум" піде на більш серйозних автомобілях. Кермо неточне, ходова частина гойдається як човен, зручна, гойдається. Старий, ні динамізму, ні хвилювання.

У мене не було особливих проблем з коробкою передач, можливо шоста передача зробила б машину більш комфортною. Правда, крім такого двигуна навіть чотириступінчастий непотрібний. Хоча машина є дволітровою і має майже 160 гонщиків, вона все одно бродила як трициліндрова машина на 60 ходів. Його голос був нульовим, більше не можна було очікувати від шматка труби з гладкою задиркою, яку не можна було б назвати вихлопом з доброзичливістю. Я ніколи не мав справи з таким слабким, анемічним двигуном. Це спеціально для людей похилого віку, він везе вас туди, куди потрібно, ковтає, як слід, але забезпечує досвід, нічого. Хоча я натиснув на акселератор, я просто відмовився їхати. Як впертий віслюк, він наполягав на блуканні, хоч і мав неодноразово набирати темп, двічі через це я мало не потрапив у аварію. Я міг обігнати скутер на сільській дорозі, лише маючи зустрічний фургон відтягнути кермо вбік і з’їхати з дороги.

Я зміг проїхати з ним 170-180 по шосе, але якщо мені довелося гальмувати, мені знову знадобилося довгі хвилини, щоб досягти швидкості шосе. Загалом, все-таки найкраще їздити нею по шосе. Навіть у місті ви можете їхати лише з темпу. Він зміг закінчити схил вулиці Габора Арона за допомогою підлогового газу, утрьох, одного разу я змінився на чотири, для чого Chrysler зупинився з працюючим двигуном. Себрінг також не є чемпіоном із споживання, під час майже 900-кілометрової пробної поїздки він просив 9,7 літра бензину на 100 кілометрів, переважно в міському транспорті він споживав 11 літрів.

B. Cs.