Сегмент малих безпілотників стає все цікавішим. Ми бачимо кадри зверху в рекламних роликах, серіалах або відео на YouTube, і такі компанії, як Amazon, починають серйозно сприймати ідею заміни поштових кур'єрів одного дня. Пакет просто приземляється перед вашими дверима.

Звичайні користувачі, звичайно, реєструють в основному безпілотники від DJI (Mavic Pro, Mavic Air, Spark) та GoPro (Karma), або Xiaomi.

Однак польоти з ними регулюються низкою складних правил і часто можуть бути на межі закону. У деяких країнах у вас не буде проблем, у Марокко, навпаки, вашого вихованця вилучать в аеропорту. Ситуація в Словаччині також бентежить.

Про що говорить чинне законодавство

Чинні норми ЄС стверджують, що експлуатація безпілотників вагою менше 150 кг регулюється виключно місцевим законодавством кожної держави-члена. Практично всі моделі належать до цієї категорії - як для постійних клієнтів, так і для більшості професійних рішень.

Не дивно, що для комерційного використання (лише для зйомок рекламних роликів, фільмів та інших підприємств), як правило, потрібна низка дозволів, включаючи план польоту, затверджений місцевим центром управління повітряним рухом, страховку або сертифікат льотного випробування. .

Крихітні безпілотники від DJI або GoPro вважаються безпечними в деяких країнах, і якщо ви дотримуєтеся певних правил (не літайте над групами людей, не літайте вночі, уникайте зон навколо аеропортів, лікарень та електростанцій, дотримуйтесь максимальної висоти польоту та прямого видимість для безпілотника), у вас не буде проблем.

польоти

У Словаччині навіть цього може бути недостатньо. Положенням Транспортного органу No 1/2015 визнано термін "літаки-іграшки" вагою до 0,5 кг, але згідно із Законом про іграшки сюди входять товари, виключно або частково призначені для гри дитини у віці до 14 років - максимальні моделі від іграшки та китайські ринки, точно не 430-грамовий DJI Mavic Air. Так він і буде дистанційно керований модель літака з максимальною злітною масою менше 20 кг.

З цією категорією безпілотників ви повинні дотримуватися наступних умов (скорочено):

- літати на висоту 120 м над землею та 1000 м від людини, яка нею керує

- вилетіти за межі зарезервованого повітряного простору

- літати за межами районів з фауною, чутливою до шуму повітряного руху (якщо у вас немає дозволу)

- літати на відстані та висоті більше 50 м від будь-якої людини, споруди, судна чи транспортного засобу

- літати таким чином, щоб густонаселені райони міст, сіл, зон або зборів людей просто неба, будівель

- не підходити до контрольованого повітряного простору (навколо аеропортів)

- не літайте вночі

З вищесказаного випливає, що якщо ви будете дотримуватися цих відносно розумних правил безпеки з DJI Mavic Air, ви зможете літати без страху. Свідоцтво про реєстрацію, журнал польотів, дозволи авіаційного управління або страхування на вас не поширюються, оскільки ваш дрон не важить більше 20 кг. Але це буде непросто.

Дрони з камерою потрапляють у сіру зону

У кількох статтях в Інтернеті ви знайдете більш-менш точно цитовані твердження про те, що політ з кожним безпілотником з камерою автоматично розглядається повітряна робота і вам потрібно пройти дорогу реєстрацію безпілотника, страховку, заповнити журнал польотів і скласти різні іспити. Це неправда.

Відповідно до Закону про авіацію існує повітряна робота "за винагороду, авіаційна діяльність, що виконується у сільському господарстві, лісовому та водному господарстві, будівництві, охороні здоров’я, рекламі, фотографії, дослідженнях, екскурсіях тощо". - отже, складні та дорогі умови, необхідні для реєстрації на повітряних роботах, безсумнівно, потрібні професіоналам з рекламних роликів та фільмів безпілотних літальних апаратів, але, звичайно, не звичайним людям, які літають для розваг, якщо вони знімають лише відео та не роблять фотографій. Це може змінитися, якщо ви завантажите відео, наприклад, на YouTube із увімкненою монетизацією, яка вже може потрапити до категорії "оголошення".

Позиція Міністерства оборони, Закон № 215/1995 зб. з питань геодезії та картографії, Закон № 215/2004 зб. про захист секретної інформації та наказ Міністерства оборони No 194/2007 зб.

Міністерство на своїй спеціальній сторінці із поширеними запитаннями зазначає, що аерофотозйомка території Словацької Республіки є формою повітряної роботи згідно із Законом № 143/1998 зб. щодо цивільної авіації (Закон про авіацію), хоча вищезазначене визначення авіаційних робіт із Закону про авіацію, безумовно, не містить нічого подібного. Крім того, всі повітряні роботи виконуються згідно із Законом про авіацію за плату.

Оскільки Міністерство оборони вважає, що кожен політ з камерою є повітряною роботою, воно також стверджує, що лише особи, уповноважені на повітряні роботи, можуть літати з камерою. Якби це було так, лише професіонали, що мають дозволи, реєстрацію та випробування, дійсно могли б управляти безпілотниками, обладнаними реєструючим пристроєм.

Каменем спотикання залишається пункт про секретну інформацію. За даними Міністерства оборони Словацької Республіки, необхідно подавати заявку на отримання дозволу перед кожною зйомкою і, крім того, відправляти кожен відеозапис на додаткову оцінку, чи випадково він не містить секретної інформації.

У Словаччині можна літати з безпілотниками без камери вагою до 20 кг, дотримуючись правил. За даними Міністерства оборони, це не стосується безпілотників без дозволу, хоча Закон про авіацію стосується лише професіоналів, і ми насправді не бачимо твердження, що кожен політ з камерою підпадає під визначення повітряної роботи. Ми не коментуємо питання захисту секретної інформації, зафіксованої на відеозаписах. Ми також додаємо, що практично не згадується про штрафи чи інші санкції, вже введені проти пілотів-любителів загальнодоступних безпілотників. Ми навіть не здивовані такою юридичною плутаниною.

Європейський Союз готує єдині правила

Нещодавно Європарламент затвердив нові правила щодо безпілотників. Однак точний імплементаційний акт із детальними правилами ще не розроблений Європейською Комісією, а потім буде перенесений у національне законодавство усіма державами-членами.

Тож нам доведеться почекати, що принесуть ці зміни. Європейські установи чітко заявляють, що сегмент безпілотників стає важливим і створює нові робочі місця. Тому ми припускаємо, що політ із загальнодоступними безпілотниками з електронних магазинів отримає зелене світло від ЄС, звичайно, за певних умов безпеки та у співпраці з виробниками, програмне забезпечення яких більше не дозволяє злітати навколо аеропортів тощо.

Чіткі правила можуть покласти край плутанині у словацькому законодавстві, але за цією подією все одно буде цікаво стежити. Літати в Словаччині не заважають закони про безпілотники, а про обробку записів повітряних фільмів. Ми не наважуємось оцінювати, чи залишиться незмінною позиція Міністерства оборони щодо захисту секретної інформації на аерофотознімках навіть після включення європейського законодавства, яке фактично дозволить безпілотники.