Класична ера боксерів закінчилася A/7, хоча і не зовсім тоді, коли це було заплановано баварським виробником: коли він вперше зупинив виробництво у 1980-х роках, і роздрібні торговці, і покупці почали люто протестувати. Ми спробували базову версію однолітрової верхньої серії, за винятком форми голови в разюче оригінальному стані та з мінімальною патиною.
Нам доведеться повернутися далеко до заводських хронік до 1923 року, щоб знайти першого боксера BMW, R32. Двигун R100/7 повертається назад у своєму підході, і його безпосереднім попередником був 900 серії A/6 (іменований R90), збільшився лише отвір. Так народився перший однолітровий мотоцикл BMW, R100/7, загальною кількістю вироблених 12 029 одиниць.
Вага вагою 215 фунтів допомагає бігати прямо. Клацніть на картинку для галереї! Джерело: Retro Mobile
І без того масивна подвійна рама була побудована з товстостінних трубок, що покращило стійкість, і до 1980 року вона оснащувалась одним дисковим гальмом і барабаном ззаду, лише тоді подвійний диск Brembo висунувся вперед. Лише у версіях RS, RT і S залишився один диск, а лише R100/7 початкового рівня становив 60 к.с.
Громадське обурення, коли вивозять боксерів
Одночасно з базовою машиною, S (Sport) потужністю 66 кінських сил та так званою кормою бікіні потужністю 66 кінських сил та повністю обладнаною RS потужністю 70 кінських сил (Renn/Sport: конкуренція/спорт), розробленою на вітрі тунель також були запущені. Версія RS (Road Touring) RS з’явилася в 1978 році, а через два роки була випущена більш потужна 70-сильна версія S, CS (Classic Sport).
Діапазон кольорів не був надто складним: червоний та срібний належали R і RS, інші версії могли бути синім, оранжевим та чорним Джерело: Retro Mobile
Наземне втілення простоти та довговічності виявилося чудовою конструкцією, боксерські двигуни з повітряним охолодженням добре простояли десятиліттями, проте в середині 1980-х років керівництво вирішило їх замінити - хоча вони добре працювали в Європі та мали успіх у Сполучених Штатах. Вони думали, що просто вийшли з моди.
Колінчастий вал обертається на двох підшипниках, розподільний вал обертається подвійним ланцюгом Джерело: Retro Mobil
Значною мірою внаслідок вторгнення японців була введена в експлуатацію сучасна серія K з низкою циліндрів, але потік скарг розпочався настільки великим, що вони були змушені продовжувати виробництво боксерів. Він з'явився у справжній, модернізованій формі, частково з охолодженням масла, що отримала назву масляної головки (попередня була суто повітряним охолодженням). Потім 80 і 100 модельних сімей досягли довгого віку і стали популярними як ендуро під назвою G/S.
Рання копія, яка не використовувалася
Це все ще кривава класика з самого початку нашого боксера у важкій вазі, серіалу. Найпростіший базовий 60-сильний R100/7 з колесами на спицях - лише литі диски у формі "сніжинки" походять з 1978 модельного року. Пояснення цьому просто, це було встановлено попереднім німецьким власником і походить від попереднього R90. Це також означає два додаткові прилади: годинник і датчик температури масла.
Механічний спідометр не дуже точний, контрольні вогні зверху вниз: рівень гальмівного масла, нейтраль, заряд, тиск масла, індекс Джерело: Retro Mobil
Цей ранній урожай також має стартерний двигун, але кронштейн також зберігся, виступаючи з блоку під прямим кутом за старим добрим рецептом BMW. Він ніколи не був відновлений, але був відновлений трохи у 1998 році, і його чудовий стан зумовлений регулярним доглядом. Його нинішній власник здійснив з ним його підліткову мрію, він натрапив на неї в Інтернет-рекламі, вийшов за нею, приніс її додому.
Універсальний шарнір обертається в масляній бані, гальмо симплекса рухається паличкою Джерело: Retro Mobile
Він був готовий до роботи, нічого не потрібно було замінювати чи ремонтувати, він також добре грав на нашому тесті. Швидкий запуск також обумовлений тим, що трансмісія стартерного двигуна була коротшою, ніж однолітрова версія, що полегшує впоратися зі збільшеною ємністю циліндра. Холостий холодок низький, боксер тихо і рівно гуде. Залиште трохи прогрітися, щоб гарно забрати газ.
Червоний важіль можна використовувати для зупинки машини вгору-вниз, поруч із кнопкою пуску, під нею перемикачем покажчика Джерело: Retro Mobile
Він нахиляє один газ і ковзає, як корабель
Ми можемо сидіти у великому та зручному сідлі, а положення керма також призводить до зручної, зручної пішохідної пози. Двигун м'яко тремтить на холостому ходу, але він не німіє, а вібрації зменшуються із збільшенням швидкості. Для більшої кількості дроселя твердий колінчастий вал, що обертається поздовжньо, нахиляє двигун вправо, що може стати проблемою для новачків на поворотах, але звичайні BMW більше не звертають на це увагу.
Крила зроблені з пластику Джерело: Retro Mobile
Серія 5/5 вже мала цю п’ятиступінчасту коробку передач, і дуже добре зібрана та довговічна конструкція була незмінною у всіх версіях R100. Його конструктивна особливість полягає в тому, що важіль перемикання передач проходить довгий шлях, він дуже точний, але його потрібно поступово клацнути. Перша передача довга - не асфальтовий автомат, але BMW прискорюється прийнятно, і коли він набирає швидкість, 190 км/год закінчується.
Піддон для інструментів можна зняти, включена клавіша регулювання пружини Джерело: Retro Mobile
Виникла дивна ситуація, що попередник R90S був сильнішим (67 кінських сил), а також швидшим за польову сотню. Розподільний вал з ланцюговим приводом був встановлений під коленвалом, що призвело до більшого переміщення циліндрів, що (через вищий центр ваги) погіршило керованість, але зробило двигун більш нахиляним. Його шасі дуже тонке, м’яке, воно пливе по асфальту, як човен по морю, комфорт їзди чудовий.
Кафе-гонщик був побудований з чимало екземплярів
Підвіска в будь-якому випадку також від R90, але для запобігання гальмуванню (навіть) глибшого заглиблення більш важкої ваги вони змінили вилку. Вони обрали не простіший шлях, тобто сильніші пружини, а амортизатори. Чутливою точкою R100/7 є гальмо, передній диск все ще прийнятно ефективний, але задній барабан слабкий.
Всього з 1976 по 1980 рік було виготовлено 12 029 штук R100/7 штук. Джерело: Retro Mobil
На сьогоднішній день серія 100 є шанованим ветераном, проте незліченні копії були відновлені в стилі кафе-гонщика, боббера чи скремблера, а інші налаштовані на основі довговічності блоку. Багато людей клянуться оригінальністю, але важливо знати, що таких машин в Угорщині не було - машини R60 із серії A/7 служили і захищали нас.
Двигун: двоциліндровий боксер з повітряним охолодженням, керований OHV. Об'єм циліндра: 980 см3. Отвір х хід: 94,0 х 70,6 мм. Потужність: 60 к.с. при 700 об/хв. Крутний момент: 71,5 Нм при 6500 об/хв. Ступінь стиснення: 9,0: 1.
Коробка передач: п'ятиступінчаста, ножна коробка передач, задній привід із карданним шарніром. Однодискове сухе зчеплення.
Підвіска: телескопічна вилка спереду, маятник ззаду, з гвинтовими пружинами, гідравлічне демпфування. Гідравлічне дискове гальмо спереду, механічне барабанне гальмо ззаду.
Конструкція: сталева рама з подвійною колискою. Довжина х ширина х висота: 2210 х 746 х 1110 мм. Колісна база: 1465 мм. Висота сидіння: 810 мм Бак: 24 л. Вага нетто: 215 кг.
Максимальна швидкість: 190 км/год.
Детальніше читайте у серпневому випуску Retro Mobil: