Так було, але яким воно буде? - історія про повернення Борґварда

якою

Сьогодні в автомобільній промисловості йдеться про гігантську боротьбу, до якої дрібні виробники не можуть легко втягнутися, якщо не знайдуть крихітну нішу, через яку зможуть дістатись до покупців - звичайно, ми можемо говорити лише про менші продажі. Ось чому сьогодні ми спостерігаємо кілька спроб досягти успіху з нуля. Звичайно, завжди є освіжаючий виняток, як, наприклад, Тесла, але мені цікаво вражаючий Borgward на цьогорічному Женевському автосалоні можливо також зможе це зробити?

Дивна назва, що звучить німецькою мовою, може бути знайома навіть справжнім автолюбителям лише зі сторінок колишнього автомобільного лексикону, згадуваного з глибини їхньої пам’яті, якщо хтось не захоплюється старовинними автомобілями або просто звичайний читач нашого сайту. Тепер, проте, всі повинні пам’ятати це ім’я, оскільки виробники обіцяють, що незабаром ми зможемо вшанувати один із відомих та визнаних брендів в автомобільній промисловості за його іміджем.

Крістіан Боргвард має великі плани на майбутнє

Важко уявити, чи не так? Однак компанія, яка створює великий стенд на Женевському автосалоні, заявляє, що хоче зробити, щоб за 10 років продати більше мільйона автомобілів на рік. Все це, звичайно, абсурдна ідея бренду, відродженого з нуля, який востаннє представив нову модель у 1960 році і, звичайно, збанкрутував. Однак Крістіан Боргвард, онук засновника, був з ентузіазмом, а також показав, що на осінньому автосалоні у Франкфурті ми вже могли познайомитись з останнім типом марки, про який він поки що мало що розповідав. Єдине, що здається майже впевненим, це те, що Borgward відкриється для преміум-категорії.

Тож майбутнє все ще окутане туманом, і хоча було б дуже цікаво заглибитися у шанс, у цій статті ми скоріше показали б, як з нізвідки стала успішною компанією, яка врешті-решт впала в пил. Історія розпочалася 10 листопада 1890 року в бідному кварталі Гамбурга, коли народився Карл Фрідріх Вільгельм Борґвард. Хоча на той час на дорогах було ще дуже мало машин, юнак змалку був одержимий чотириколісними колесами, тож, незважаючи на складні фінансові обставини, йому все ж вдалося закінчити Інженерний коледж.

Ось головний герой, ім’я якого ми незаслужено забули - поки що!

Боргвард все ще наважився мріяти про великі мрії, тому незабаром після Першої світової війни, яка на деякий час перервала його кар'єру, незабаром він став співвласником компанії, яка постачала холодильники та колеса на автозавод "Ганза-Ллойд" у Бремені.

Звичайно, талановитий, а тоді ще молодий Карл не зайшов так далеко: він хотів зробити власну машину за будь-яку ціну. Все це зійшлося в 1921 році, хоча двотактний, 2-сильний, триколісний транспортний засіб не випадково отримав прізвисько Bliztkarren (блискавковідвід). Однак невеликий комерційний автомобіль добре працював на paicon, тому Боргвард та його партнер також придбали компанію з кузовів автомобілів у 1928 році.

Все почалося з громовідводу

Того ж року також з’явився їхній 11-тонний вантажівка Superior, але невдовзі після цього прибув його триколісний наступник під назвою Goliath Pionier - тепер у пасажирській версії. Тим часом на задньому плані колишній бізнес-партнер Ганза-Ллойд боровся з серйозними фінансовими проблемами, якими Borgwards скористався. У 1929 році вони лише придбали частку в банках, але до 1931 року вся компанія була в їхніх руках, перейменована в Hansa-Lloyd Goliath Werke Borgward & Trecklenborg - остання була супутницею нашого головного героя.

На даний момент не завадить пояснити, що виробник насправді використовував більше брендів, ніж сьогоднішні великі концерни, тому, хоча більшість автомобілів бігали по носі з логотипом Borgward, чим меншими були дешевші моделі Goliath, тим серйознішими були новіші моделі Ганза, тоді як вантажівки пропонували як Borgward. Найцікавіші для нас моделі запропонувала Hansa, яка з 1934 року пропонувала клієнтам 1,1-літровий, чотирициліндровий, 27,5-сильний купе та 1,7-літровий, шестициліндровий, 46-сильний кабріолет, оснащений чотириступінчастою механічна коробка передач. До речі, як і інші моделі від виробника, вони названі на честь ємності циліндрів (1100 та 1700).

Незабаром прийшли більш серйозні моделі - це Hansa 1100 Coupe

Після середніх моделей в 1937 році була представлена ​​справжня «велика гра»: кабріолет з 3,5-літровим шестициліндровим двигуном вже вичавив 90 кінських сил і мав максимальну швидкість 125 км/год. Пізніше завод також розробив 2,0-літрові та 2,3-літрові шестициліндрові двигуни потужністю 48 і 55 кінських сил - вони все ще зберігали чотириступінчасту механічну коробку передач. Тим часом, звичайно, вантажівки, що працювали під ім'ям Borgward, також знайшли свою цільову аудиторію, але тим часом у них вже були плани на справжній розкішний автомобіль, ім'я тодішнього впливового автовиробника могло нарешті засяяти в гідному світлі на носі .

На той час компанія вже опинилася у дивовижному становищі, оскільки Німеччина на той час була вкрай несприятливою фінансовою ситуацією, що також створило навантаження на компанії. На відміну від цього, виробник, в руках нашого головного героя, створив 223 000 квадратних футів завод, який був суперсучасним на той час у 1937 році. У тому ж році вони, до речі, розлучилися зі своїм попереднім товаришем Трекленборгом, але це не тільки йому набридло, він відразу кинув Борґварда, який тепер міг повністю реалізувати власні бажання. На радість цьому, згаданий розкішний автомобіль був добудований в 1938 році, який продавався під назвою 2000/2400, залежно від варіанту двигуна, а також був доступний з лімузином та кабріолетом.

Borgward Hansa 2400 вже ступила проти Mercedes

Чудовий бізнесмен, якому на той час було майже 50 років, також привернув увагу керівництва націонал-соціалізму. Borgward була пов’язана з мережею політики, що, звичайно, мало вплив і на бренд. Більшість виробничих ліній перейшли на виготовлення військових вантажівок та гусениць, що, звичайно, не дивно, оскільки Гітлер призначив Карла економічним менеджером.

Потім відбувся ІІ. Знання кінця Другої світової війни не дивно. Значну частину заводу Боргварда, пов'язаного з Націонал-соціалістичною німецькою робочою партією, бомбардували союзники, і він перебував у в'язниці до 1948 року - тому йому довелося заплатити високу ціну в усіх відношеннях.

Дизайн Pullman був ще більш розкішним

Тут історія може навіть закінчитися, але навіть тоді німецький джентльмен не відмовився від своїх мрій. У 1949 році він відновив марку майже з нуля, першим кроком якої було відновлення його заводу в Бремені, щоб мати можливість для нових розроблених моделей. Боргвард знову починав з нуля до інших, які воліли оновлювати свої моделі у важкі економічні часи. Borgward Hansa 1500 була першою ластівкою, яка мала наддувний 1,5-літровий чотирициліндровий двигун, спочатку забезпечуючи водію 48, а пізніше 52 кінських сили. Більше того, версія Sport-Cabriolet вже може похвалитися 60 кінськими силами та максимальною швидкістю 150 км/год.

Пізніше, в 1952 році, також з'явилися 1,8-літрові версії потужністю 60 кінських сил, але на той час вже був доступний дизель із такою ж ємністю циліндрів, що рухався шпилькою з 42 членів. У той час Боргвард вперше почав загравати з автоспортом, і, використовуючи основи 1500, вони створили власний гоночний автомобіль, який спочатку був здатний до 100 кінських сил у 1950 році, а потім у 1954 році він мобілізував 115 і нарешті 135 членів шпильок - без 1,5-літрового двигуна сьогодні продуктивність не особливо погана.

Borgward Hansa 1500 була представлена ​​після війни

Незважаючи на те, що фінансові ресурси компанії були обмеженими, вони все ще мали багато успіху на іподромах: перемоги, такі як перше місце на Avuson, рекордна швидкість 198 км/год та перемога на Grenzlandring, і навіть перемога в категорії на 1956 Мілле Мілья. Вони могли святкувати. Тож успіхи не відставали від помірного бюджету, тоді як фірмовий візок також гуркотів у галузі вуличних типів.

1500 Sportcoupe досить вражаючий навіть зараз

Настільки, що до 1952 року на Мерседес у королівській категорії вже був призначений прямий. Borgward представив Hansa 2400 в 1952 році, яка хотіла підкорити світ за допомогою 2,4-літрової 82-сильної силової установки та додаткової триступінчастої автоматичної коробки передач Hansamatic.

Пізніше була зроблена ще більш розкішна версія автомобіля Pullman, але ентузіазм на шоу вийшов досить швидко, і 2400 не зміг повністю виправдати сподівання.

Ізабелла Купе все взяла - воно теж було там, у Женеві

Однак наступний кидок дуже вдався для заводу, оскільки Ізабелла, яка була представлена ​​в 1954 році як подальша розробка Hansa 1500, виявилася цілком успішною.

Про назву машини ходять цікаві чутки, оскільки деякі репортери хотіли дізнатись ім'я моделі до того, як інженери закликали Борґварда, який просто відповів: "Мене можуть звати Ізабелла!" Невідомо, наскільки це правда, але певно, що споживачам сподобався чотириколісний автомобіль, який на той час був дуже вражаючим і благословенним американськими формами.

Він також ефективний на обличчі

Спочатку відносно великим кузовом керувала 60-сильна силова установка Hansa 1500, а згодом ця величина зросла до 75, що дозволило автомобілю розвивати швидкість до 150 км/год. До речі, Isabella була доступна у багатьох версіях, тож на додаток до першого дводверного седану - який на той час був окремою категорією - завод також виготовив універсал, кабріолет і навіть пікап.

Однак найкрасивішими, безсумнівно, були Купе та Кабріолет Купе - перший також був виставлений на Женевському автосалоні. Версії для перегонів також були зроблені від Ізабелли, яка похвалилася подібними успіхами, як і її попередниці. Більше того, силову установку з подвійним запалюванням двигуна 1500, перетворену на формульні машини, Купер придбав, коли Borgward вийшов, і, сидячи за кермом Стірлінга Мосса, він виграв майже все, що міг.

Дводверна версія седана також була привабливою

У середині 50-х років у будинку Борґварда все ще йшло добре: вони мали сотні тисяч продажів, хотіли зайнятися виробництвом вертольотів, і їх перша іноземна дочірня компанія в Аргентині розпочала свою діяльність. Однак у другій половині десятиліття конкуренція почала посилюватися, і дедалі заможніші німецькі покупці більше не вимагали переносимості дешевих брендів Borgward (Lloyd, Goliath), і конкуренція посилювалася. Заводи створили Arabella, спочатку працював під назвою Lloyd, а пізніше під назвою Borgward, в 1959 році і оснащений 38-сильним боксерським двигуном. Однак через початкові проблеми з якістю модель зазнала невдачі, як і дорогий розкішний автомобіль P100 з пневматичною пружиною та 2,3-літровим двигуном, розроблений у 1960 році.

Конкуренція пожирала Borgward благородною простотою, яка, хоча і не мала компанія, все ще не могла конкурувати з великими виробниками. У 1960 році гаманець був спорожнений, і банки під впливом конкурентів поганою мовою не надавали більше кредитів. Кінець настав у 1961 році, коли заводи були закриті, а робітники звільнені. Хоча P100 деякий час все ще виготовлявся в Мексиці, тоді як деякі вантажівки виготовлялися в Іспанії під дзвінкою назвою, до 1970 року він повністю зник з раковини. Карл Боргвард, якому на момент падіння вже було 71 рік, уже не мав сил і грошей, щоб втретє відродити компанію, і справа так сильно його зносила, що він помер від серцевого нападу в 1963 році.

Чи може воно ще світити у своєму старому світлі? - лише час може відповісти на це питання

З тих пір лише її сім'я зберігає її ім'я, але її онука Крістіан Боргвард, схоже, серйозно ставиться до повернення, за деякими новинами, моделі з підвищеним зростом. Якщо дідусь спадкоємця успадкував його бойові навички та ділову хватку, неважко уявити, що оновлена ​​нині марка знову засяє у своєму справді старому світлі, але тим часом Карл Борґвард може стати яскравим прикладом для молодих поколінь, створюючи приголомшливі чотириколісні колеса.