Морське археологічне товариство (MAS), що базується в Асторії (штат Орегон), досліджує історію "корабельної аварії бджолиного воску" більше 12 років, так зване, оскільки протягом століть вони були знайдені на узбережжі району воску блоки і свічки від корабля, як вважають, Санто-Крісто-де-Бургос, який відплив з Філіппін у липні 1693 р.

який

До цього часу залишки цього корабля, який знаходився під командуванням генерала Бернардо Ігнасіо дель Байо і так і не дійшов до місця призначення: порт Акапулько (Мексика) не знаходився.

Манзанітас, невелике прибережне містечко в штаті Орегон з іспанською назвою, буде найближчим пунктом до місця затоплення.

Останньою знахідкою археологів МАС став список із іменами 231 людини, яка перебувала на борту, з яких частина вижила і тимчасово оселилася в районі, який у 1693 році не був колонізований.

Список був знайдений в Генеральному архіві Індії в Севільї (Іспанія), де зберігається величезна кількість документації про завоювання та колонізацію Нового Світу.

Археолог Скотт С. Вільямс, головний слідчий проекту "Крушение Beewax", каже Ефе, що "список пасажирів цікавий тим, що часто при древніх корабельних аваріях людей більше цікавить скарб, аніж людський фактор".

"На кораблі був 231 чоловік, і відомо, що багато хто пережив аварію корабля і тимчасово оселився в цих країнах, залишаючи потомство. Багато людей у ​​той час, навіть моряки, не знали, як плавати, і Орегонське узбережжя дуже зрадницьке через її холодна вода і великі хвилі ", - додає він.

Згідно зі списком, "приблизно 170 чоловік на борту були іспанцями, включаючи дворян, солдатів і священнослужителів, а також звичайних моряків. Близько 64 членів екіпажу були іспано-філіппінці, китайці, малайзійці і, можливо, японці та африканці", нотатки.

Санто-Крісто-де-Бургос - це те, що називають "манільським галеоном" або "Нао-де-Китай" - кораблями, які протягом приблизно 250 років, з 1565 по 1815 рік, перетинали Тихий океан один або два рази на рік з Філіппін, тоді частина Іспанської імперії, до мексиканського узбережжя з азіатською продукцією, а потім вони повернулися.

Частина товарів з манільського галеону, що висадилися на мексиканському узбережжі Тихого океану, були доставлені наземним транспортом до Веракруса, де були відправлені до Іспанії.

"Вони були найбільшими кораблями свого часу", - говорить Скотт Вільямс.

Протягом століть на північно-західне узбережжя США дійшло не тільки багато блоків бджолиного воску, позначених символами іспанських вантажів та «великими свічками, призначеними для церков, монастирів та будинків», але й залишки «порцелянового синього та білого фарфору розроблений для європейського ринку ".

Історія корабельної аварії задокументована в роботах та в місцевій пресі. Саме індіанці Нехалем говорили про затоплення корабля першими білими, які прибули в цей район ще довго після вижилих іспанців.

Вільямс заявляє, що Іспанія вела всі реєстри дуже точно, і, отже, відомо, що на той момент було втрачено лише два манільських галеони.

Звичайно, "корабель зіткнувся з сильними штормами і зазнав аварії, рухаючись на північ. Це було далеко від того місця, куди воно мало б плисти, на тій частині узбережжя США, яка на той момент була абсолютно невідома", - говорить він.

"Ми знаємо, що корабель покинув Філіппіни, не маючи екіпажу", тому, якщо воно зазнає пошкоджень в шторм, його пасажирам буде важче його відремонтувати. "Вони намагалися дістатися до Акапулько якомога швидше, не зупиняючись у пошуках їжі чи води", - додає він.

Археолог стверджує, що Морське археологічне товариство не має ресурсів для пошуку затонулого галеона, але "можливо, допоможе якась інша установа" і, безумовно, "ми знайдемо його наступного року".

Вільямс каже, що галеон належить Іспанії і що штат Орегон має дуже обмежувальні закони про захист корабельної аварії, які стверджують, що "будь-який видобутий матеріал повинен надходити до музею, а не до приватних рук чи антикварного ринку".