Хоча ми хотіли б, щоб вони були незламними та вічними, двигуни наших автомобілів не здатні протистояти законам термодинаміки. Хоча вони набагато жорсткіші, потужніші та ефективніші, ніж раніше, вони все ще не переможливі, і з часом, його продуктивність зменшується, потужність зменшується, а компоненти погіршуються. Є способи протидіяти цьому погіршенню або максимально обмежити його - наприклад, бути дуже скрупульозним щодо його обслуговування. У цій статті ми розповідаємо вам хто винуватці того, що ваш двигун втрачає потужність з часом та кілометрами.

чому

Засмічені і забуті фільтри - повітря і паливо

У нашому автомобілі є кілька фільтрів, життєво важливих для його роботи. Наприклад, під час кожної заміни масла масляний фільтр замінюється, що гарантує, що будь-які домішки або металеві частинки, зважені в маслі, не призведуть до руйнування поршнів або вкладишів. Якщо говорити про погіршення потужності та характеристик, то одним з головних винуватців є повітряний фільтр. повітряний фільтр це гарантує, що жодна галька, трава або пил не потраплять у забір, а отже, не потраплять всередину нашого двигуна. Це компонент життєво важливий у будь-якому двигуні, і це одна з тих великих забутих.

Коли повітряний фільтр є дуже брудна - або в крайньому випадку вона засмічується - ми будемо сприймати a помітне зниження характеристик автомобіля, а також збільшення його споживання зроблені з палива. Проблема полягає в тому, що ми не знаємо про цю низьку ефективність, оскільки погіршення відбувається дуже поступово, майже непомітно. Оскільки повітря надходить у двигун з меншим обсягом, і ми вимагаємо таких самих зусиль, блок управління автомобілем компенсує це, впорскуючи більше палива - звідси і збільшення споживання. Повітряні фільтри вони дуже дешеві і зазвичай їх замінюють кожні 30000 км, відповідно до машини.

Щодо паливний фільтр, Він діє подібно до повітряного фільтра, запобігаючи потраплянню в двигун можливих домішок палива. У бензинових автомобілях вони мають дуже щедрі інтервали технічного обслуговування, але в дизельних автомобілях вони є ключовими для належного функціонування механіки. Бажано міняти їх кожні дві заміни масла - знову ж вони коштують менше 10 євро і їх легко замінити. Сильно засмічений паливний фільтр діє як вузьке місце, спричиняючи ривки або втрати потужності, особливо коли ми вимагаємо більше потужності від двигуна.

Це не єдині фільтри в машині, але саме вони безпосередньо впливають на роботу двигуна. Тим не менше, деякі машини можуть мати додаткові фільтри - Запитайте мене, чому мені відомий крихітний паливний фільтр у регуляторах впорскування систем Bosch CIS-E Jetronic. Є також фільтри для гідравлічної рідини для гідропідсилювача керма або для системи кондиціонування. Знову ж таки, ваша інструкція з експлуатації автомобіля або хороша інструкція з експлуатації - це ваші друзі, щоб підтримувати вашу машину в ідеальному робочому стані.

Система запалювання: свічки запалювання, котушки та електропроводка у поганому стані

Якщо ваш автомобіль дизельний, пропустіть цей пункт, оскільки він застосовується лише до бензинових двигунів. Запалювання повітряно-паливної суміші вимагає іскри. Ця іскра подається від свічок запалювання. Як загальне правило, доцільно замінювати свічки запалення кожні 60 000 км, але на старих двигунах з мідними пробками інтервал можна скоротити навпіл. З часом іскра від свічок запалювання згасає або може навіть зникнути. Ривки, погана продуктивність, петарди або нестабільна продуктивність Двигун може бути через погані свічки запалювання. На щастя, вони дуже доступні.

A Свічка запалення у поганому стані - або неправильного типу/розміру для вашого автомобіля - це створить відкладення вуглецю в камерах згоряння, створюючи додаткові проблеми в довгостроковій перспективі. Не грайте з такою дешевою частиною: ваш автомобіль це оцінить. Не можна забувати і про інші ключові компоненти системи запалювання автомобіля. Кожна свічка підключена до котушки в сучасних автомобілях та в дещо старих автомобілях провід, підключений до кришки розподільника струму. Гарна річ котушок полягає в тому, що вони працюють або не працюють: вони не спричиняють поступових втрат продуктивності або потребують змін, якщо вони працюють належним чином.

Однак у класиків та молодих таймерів є Інтервали заміни проводки свічок, про які не слід забувати. Ці кабелі зазвичай дуже міцні, але нескінченні. Перевірте посібник вашого автомобіля, щоб дізнатись інтервал його обслуговування. Сама кришка розподільника - вбудовані в такі матеріали, як бакеліт, схильні до термічного зносу, а також до фізичного - він також схильний до поступового зносу. Сильно зношений ковпак може запобігти потраплянню електрики до свічок запалювання, спричиняючи осічки, нестабільну поведінку двигуна або навіть перешкоджаючи запуску двигуна.

Пошкоджені або засмічені каталізатори, EGR, сажові фільтри та вихлопні системи

Ми, чесно кажучи, написали про цей розділ віртуальних чорнил. Особливо в сучасних турбодизельних автомобілях дуже важливо звернути увагу на свої системи проти забруднення. Якщо ми їдемо лише містом, на низькій швидкості або дуже повільно, обидва клапан рециркуляції відпрацьованих газів - відомий і невідомий EGR - як фільтр частинок може засмітитися. В обох випадках введення позаміських ділянок у наше рухоме або кругове коло на колах запобігає страшним перешкодам, які майже завжди супроводжуються ривками, втратами потужності та включеними вогнями в приладах.

Хоча наше водіння дуже позамежне - воно ідеально підходить для дизеля та найкраще дбає про двигун - бажано кожні два-три роки розбирати EGR та чистити його сумлінно. Всмоктувач також може забруднитися і засмітитися з тієї ж причини, описаної вище. У бензинових автомобілів цих проблем немає, але їх вихлопні системи теж непереможні. З часом каталізатори можуть засмічуватися або ламатися. Оскільки відпрацьовані гази не протікають ефективно та безперешкодно, продуктивність двигуна відповідно страждає. Поганий глушник може викликати ті ж симптоми.

Зношені або зламані форсунки, паливні насоси та турбіни

Дизель або бензин - у вашому автомобілі є щонайменше одна форсунка на циліндр. Вони відповідають за введення палива в двигун, і після багатьох мільйонів циклів вони можуть вийти з ладу. Цей збій також може бути викликаний паливом з домішками або змішаним з водою. Результатом буде неправильна робота двигуна з неправильною паливно-повітряною сумішшю. A симптом Поширені погані форсунки - це поштовхи при розгоні або загальна втрата потужності. З часом та використанням вони також можуть втратити свою герметичність, і впорскувати паливо, коли ми перестаємо прискорюватися.

У старому бензиновому або дизельному автомобілі його заміна не є ні дорогою, ні складною. Якщо говорити про п’єзоелектричні форсунки сучасної системи Common-Rail, то жарт може перевищувати 500 євро за одиницю. Зазвичай їх замінюють, лише якщо вони починають створювати проблеми на старих автомобілях можливе профілактичне обслуговування - Кожна форсунка дизельного та роторного насоса з непрямим уприскуванням не перевищує 50 євро. Що стосується паливних насосів, їх знос обумовлений часом або тривалими періодами роботи при низькому рівні палива в баку.

A поганий паливний насос Він не зможе забезпечити належний потік палива до двигуна, або подаватиме його нерівномірно. Зайве говорити, що це впливає на керованість та характеристики автомобіля. Симптомом збою зазвичай є a зниження продуктивності в часи високого попиту, як їзда на високій швидкості з великим навантаженням на дросель. У деяких автомобілях ці насоси розташовані поза паливною ємністю, але в інших вони занурені в паливо - ви можете собі уявити, яку простіше і дешевше замінити, правда?

Потрібно уточнити, що в даному випадку мова йде про паливні насоси низького тиску. У дизельних автомобілях, і особливо в сучасних дизелях, існує інжекторний насос високого тиску. У старих дизельних автомобілях ці ротаційні насоси мають тиск близько 200 бар, але У системах Common Rail останнього покоління в інжекторній рейці досягається тиск 2500 бар. Знову ж у них можуть виникнути проблеми з ущільненням або внутрішній знос, хоча це зазвичай трапляється лише після проходження бар'єру в 250 000 км - а в деяких випадках це навіть трапляється.

Останнім, ми не повинні забувати нашого друга турбо. Турбо є ключовим компонентом будь-якого сучасного двигуна. Завдяки хорошому догляду та технічному обслуговуванню це може продовжити життя вашого автомобіля - тобто, якщо ви прочитали наш посібник з догляду за турбокомпресором. Однак, якщо він часто піддається вимогливому користуванню або накопичується за ним на багато кілометрів, турбомотор може втратити ущільнення, бачити його максимальний тиск продування обмеженим або споживайте олію через котушку. Зазвичай це призводить до втрат електроенергії або нестабільної роботи, на щастя, чітко помітної.

Фізичний знос внутрішніх компонентів двигуна

Внутрішні компоненти двигуна рухаються з величезними швидкостями, змащені дуже тонкою плівкою масла. Нехтування рівнем моторного масла або подовження інтервалів технічного обслуговування робить це змащення менш ефективним, скорочуючи термін його служби. З усім, Хоча наш двигун ретельно підтримується, ми не можемо уникнути законів фізики. Поршні кільця або гільзи циліндрів зношуються, як і розподільні вали. Збільшується витрата моторного масла і зменшується необхідна компресія двигуна.

У цих випадках, єдиний варіант - це відновлення двигуна. При цій реконструкції, як правило, встановлюються нові поршневі кільця, замінюються гільзи та виправляється головка блоку циліндрів, крім того, при необхідності ретушується клапан. Застосовується для заміни напрямних та ущільнень, забезпечуючи роботу двигуна так само, як і коли він був новим. Проблема в тому, що для цих операцій потрібно розібрати майже весь двигун: вони дуже трудомісткі і обов’язково вимагають ретельного та навченого фахівця, щоб гарантувати хороший результат.