Рейс Air Canada ACA837 повинен спалити майже весь танк, оскільки здається, що він не може випустити його в польоті

Boeing 767 є комерційним літаком і був розроблений для перевезення від 181 до 375 пасажирів з дальністю перевищення понад 4000 морських миль, що еквівалентно 7100 кілометрам. Його крила вміщують до 181300 літрів палива в тих версіях з більшою дальністю і дозволяють їй здійснювати довгі подорожі, такі як та, що сполучає Мадрид з Торонто, на відстані 6045 кілометрів.

літак

Але ця здатність перевезти стільки пального, що є необхідним для досягнення пункту призначення, стає перешкодою при здійсненні аварійної посадки. Під час посадки літак не повинен перевищувати максимальну посадкову масу або максимальну вагу, дозволену для посадки, крім часу зльоту. Тоді найкращим варіантом буде робити те, що робить канадський рейс, щоб звільнити вагу в польоті, позбувшись палива, яке називається Випуск палива, в районі, який не впливає на населений район або на море. Висота, на якій повинен бути розташований літак, щоб розряд був безпечним, склала б близько 12000 футів. Якщо літак не використовує певну кількість палива до посадки, він може впасти в землю із занадто великою силою, що може завдати серйозної шкоди.

Розлив палива здійснюється за допомогою клапанів, які відводять паливо до кінця крил, куди воно розпорошується в атмосферу. Але для цієї операції необхідний мінімум безпеки, такий як відсутність іншого літака на відстані 300 метрів вище 2000 футів, щоб паливо також не впливало на інші польоти. За даними сторінки, що спеціалізується на цьому секторі, Транспондер1200, якщо процес випуску «Це робиться на висоті від 5000 до 6000 футів, паливо повністю випаровується, перш ніж потрапити на землю. Ця дія виконується одночасно для обох танків, щоб уникнути поперечного дисбалансу літака ».

Якби вищезазначене було неможливим, єдиним варіантом було б «спалити» решту пального, поки йому не буде дозволено приземлятися, що у випадку ACA837 означає перебування в польоті щонайменше 3 години, як повідомляє SEPLA.