Один з наших читачів поділився з нами дивовижною інформацією про темну епоху виробництва Babetta. Нібито, серія 210, якою ми також володіємо, настільки погано справилася з двоступінчастою автоматичною коробкою передач, що другу передачу вже пропустили з заводу. Детальніше у листі.

інформація

Вітаю команду "Блог Babetta"!

Як гордий власник Babetta 210, мені було найбільше приємно переглянути відео про порятунок Babetta. Давай і так далі! Я думаю, що маю важливу та цікаву інформацію з цього приводу, про яку, на мою думку, повинен знати редакційний колектив, можливо інші читачі, або що додаткові читачі можуть знати більше, ніж хтось інший.

Зі свого боку я купив Babi 210 за вигідною ціною в середині дев'яностих. Після відновлення зовнішньої витівки, "оптичного тюнінгу", незабаром стало зрозуміло, що moci взагалі не хочуть запускатись, тому я вишикувався в чергу на генерального двигуна. Основною помилкою було розбиття кільця циліндра, але були й інші цікаві речі.

Під час першого підходу я отримав посібник із вибухової фігури, який додався до нього. Після розбирання блоку двигуна я помітив, що щось не так, оскільки половина деталей, показаних на вибухнутих цифрах у посібнику, не була знайдена в блоці двигуна. Я думав, що їх сильно обдурили, але ні!

Зі списком зниклих деталей я пішов у чудовий магазин мотоциклів у Футці 2 (до рубежу тисячоліть). Як виявилося, керівники магазину безпосередньо контактували з фабрикою, яка збирала бабетти, і запасні частини та інформація також отримувались безпосередньо звідти (поки магазин працював). Сюрприз стався, коли я подав свій список замовлення. Майже всі деталі, які я просив, були потрібні для другої швидкості 210 Babetta.

Я подам нижче - це не моє дітище, а інформація про мотоцикл! Я чув таке:

210 Babetta спочатку проектувався як двошвидкісний і спочатку виготовлявся з двома передачами для більш високої швидкості та більш економічної роботи. І першу, і другу передачі запускав перемикач зчеплення маховика. Однак під час випробувань та використання проданих деталей виявилося, що коробка передач, яка запускала другу передачу, працювала практично не так, як це було представлено на дизайнерському столі. Оскільки була вбудована друга передача, двигун не міг працювати. Кажуть, що двошвидкісний Babi 210 був повільнішим за одношвидкісний.

Інша проблема полягає в тому, що на додаток до незадоволеного збільшення швидкості, перемикач другої швидкості викликав чимало роздратування, оскільки він просто зрізався або зламався під час раптової та неадекватної раптової зміни міського руху. Можливо, це також сталося з червоним бабі 210, показаним на відео, відновленим і купленим за дорогі гроші.

Виявилося, що у моєї Babetta 210 немає всіх деталей, необхідних для другої передачі, бо її навіть навіть не поставили на завод! Нібито виробник виправив поганий технічний розвиток, більше не вкладаючи другу передачу у двошвидкісну Babetta. У мене теж є такий: "одношвидкісний двошвидкісний" 210 Бабетта.

Зі свого боку, з "одношвидкісною двошвидкісною" Бабеттою, я плавно досягаю омріяної швидкості 52 км/год. Більше того, крім того, я чув, що якщо вийняти глушник, Babi може розвивати швидкість до 60 км/год, деяким це вже вдалося, лише в міському русі трохи голосно.

Стільки про мій особистий досвід та легенди, які я чув. Я ніколи не працював на заводі Jawa, тому можу покладатися лише на поправки. Невдалий технічний розвиток, мабуть, не надто рекламував Jawa. Яке рішення було знайдено для правильно функціонуючої другої передачі після технічного проектування "одношвидкісної двошвидкісної": я не знаю. Можливо, вони виявили причину помилки і знову почали робити "двошвидкісну двошвидкісну" Бабетту. У будь-якому випадку, існувала серія, яка триває і донині, з якої друга швидкість була опущена із заводу. Як я вже сказав, у мене є.

Тож це була шокуюча історія, всі коментарі, думки та, можливо, додаткова інформація вітаються на цій електронній адресі.