Дефекти шасі або обода можуть легко виникнути після заміни шини. Чи варто це, чи можна їх вдосконалити? Так!

Ця стаття востаннє оновлювалася більше 90 днів тому, тому, будь ласка, пам’ятайте про це, читаючи!

Помістивши літні шини, ви легко можете зіткнутися з помилками, які раніше не траплялися. Ми боролись із цим кілька годин. Не без успіху!

цікаво

Замість годинника вдарив обід, обід, який несли ваги на 40 відсотків круга

На першому етапі центрування було перевірено nonstopgumi.hu

Комп’ютер продемонстрував значну відсутність центрування, а ультразвуковий дослідник колеса дав ще точніше уявлення про те, де бракує ваги.

Такого комп’ютера з аналізатором ободів та гуми немає у кожній майстерні, тому варто звернутися до фахівця для отримання досвіду.

Центрування з обертанням гуми - невелике, але з ним легше працювати,
фокус для поліпшення якості кінцевого результату

Багато може залежати від тиску в шинах, помірне перевищення заводських значень може вирішити несправність, але в нашому випадку це було не так.

Два колеса також отримали нові, більш точно використані шини для визначення причини резонансу. Більш щільні шини лише посилювали тремтіння

Обертання колеса на випробувальному стенді, а потім інструментальний випробувальний стенд, японські диски виявилися майже бездоганними

Резонансний дефект вийшов з ладу під час огляду обода, але не через нього, а біля кріплення колеса до нього: ободок одного з ободів був деформований, тому традиційний центральний кріплення тримає його інакше, ніж на автомобілі. Незважаючи на те, що колесо було сконцентровано так, не для правильного положення, тому машина тряслася. Однак при іншому конусі, двосторонньому кріпленні, баланс був хорошим

Це зробить його алюмоподібною ободовою пластиною

Народилися шини, призначені для самокерованих автомобілів!

З Росії з любов’ю: шина, виготовлена ​​з 25 000 гумок?

Стаття мені сподобалась?

Підпишіться на нашу розсилку, щоб негайно отримувати інформацію про найновіші та найпопулярніші статті, щойно вони з’являться в Car Navigator!

Коментарі

Плювальний ано не йшов насамперед через перевищення швидкості, а тому, що покоївка їхала понад 200 і через півгодини "слухала музику", вона не помітила, що за нею переслідує поліцейська машина - тобто, щонайменше,.
Щоб прирівняти цю ментальність до того, що хтось їде швидше 160 (але при цьому звертає увагу на зовнішній світ) ... ну, для цього один із моїх викладачів сказав би "маніпуляція".

Те, що я написав, було цитатою, оскільки автор статті не стримався написати суппорт під малюнком. Потім, врешті-решт, він відпочив і виправив текст. Це все одно називається мікрометром. 🙂

Де ви тут бачите штангенциркуль? Ви маєте на увазі вимірювач переміщення, яким користуються токарні верстати та фрезерувальники.

1: Це історія близько 2 років із службовим автомобілем, яку розповів колега, який взяв цю октавію на озброєння. Після ще кількох гальм спереду тряслася. Vw також визнав, що гальмівна решітка була нижчої якості.
2: На німецькій трасі вам трапляється їхати з 200 і вийти перед собою, а потім вам доведеться гальмувати належним чином. Ось чому.

У мене було б два запитання: 1: Від великих гальм спереду машина постійно трясеться, або просто при гальмуванні? Якщо так, це тому, що він так сильно торкається родовищ?
2: Чому вам доводиться раптово гальмувати від 200 до 100?

Я хотів би побачити фотографію крупним планом, як закріпити колесо з обох сторін «незвичайним конусом».
Зауважу, я бачив не одну вимірювальну машину "дисбаланс коліс" (це офіційна назва центрирів).
Інше: якщо, незважаючи на неодноразові спроби, вони не можуть добре збалансувати колесо, або як наклеєна кілометрова вагова смуга, як показано на початку статті, це зовсім не впевнено, що колесо, гальмо чи шасі погано. центрировальна машина також несправна 🙂

Наприклад, у випадку корпоративної Octavia несправність спричинила погана якість гальмівних дисків. На сервісному сервісі Vw гальмівні диски замінили на одній з октав, оскільки автомобілі також працюють у номері No, тому вони отримують гальмівні диски зазвичай для більшого гальма (від 200 до 100). Після першої поїздки колега подав сигнал, що почав трясти передню частину машини понад 100 км/год. Автомобіль повернувся до станції технічного обслуговування, де один механік сказав, що має 2 типи якісних дисків: один, який був слабший і не дуже відповідав умовам шосе та сильніше гальмування, і той, який був кращої якості. Замінено праворуч, з цього часу проблем немає.

Для Volvo цікаво, хто замінив передні колеса, можливо щось для QH. Також так само, після декількох гальм, я трясся, я відцентрувався, але оцінювати було нічого. Немає проблем із зимовим алюмінієвим колісним комплектом, він стабільний на рівні 200, гальмування без вібрацій. Можливо, мені доведеться пограти з колесами, я б додав, що літній комплект - це не заводський алюмінієвий комплект, зимовий - заводський volvo.

Хороша стаття, тепер цікаво, в чому може бути помилка.

Janesz69: Хе-хе, я не думаю, що існує проблема із зважуванням, але давайте подивимося, що показує інша майстерня з гуми. Тоді, якщо там теж не вийде, я розгляну це.
Ваше прізвисько: Я знаю мало людей, які в (новій) машині не бачать, що у них є. На жаль, не виявилося, де це закінчиться, тоді в день курсу:) Дозвольте вибачитися за не завжди, і особливо в нежилих районах я відпускаю себе.

Тиждень тому я пішов плювати через перевищення швидкості (мерсис чик) як від автора статті, так і від коментаторів.

Я прочитав у цій статті: "одна зі швидкості 130 км/год почала трясти кермо"

Серед коментарів: «160 знову непорушних»

У мене був викладач в коледжі, який сказав вічну правду. "Хто дурний, той повинен бути дурним послідовно"

Зношений гальмівний диск не створює цього ... тобто, не конкретно через його зносу. Макс., Якщо він настільки зношений, що не має достатньої тепловіддачі через товщину матеріалу і, таким чином, деформується. Але ця помилка спричиняє явище лише під час гальмування… .принаймні, якщо гальмівний супорт не потрібен…. Але ви все одно скоро це помітите. 🙂

До речі, згідно з пропозиціями виробників гуми, різницю ваги внаслідок зносу слід виправляти кожні 10 000 км, але оскільки ми бігаємо по внутрішній трасі, ми знаємо, що це дає більше ляпасів шасі, отже, шини, ободи, тому його можна зменшити на 5000 км у автомобілях з більш чутливим шасі, наприклад, наприклад, старий стрімкий. 🙂 А якщо додати, що шини слід замінювати у віці 3-4 років, а багато людей цього не роблять, бо не можуть, бо за 4 роки вони зношені лише на 50%, а нова шина дорога, тож "Більш зріла" гумова структура, рух та деформація набагато інтенсивніші, швидші, ніж у нової або нової шини.

Якщо ви насправді надягаєте нові диски та шини, а кермо резонує, скажімо, між 90 і 110 (це найбільш типовий діапазон швидкості), вам не потрібна жодна піддона грошей, вам просто потрібно повернутися з нею . В усьому своя школа, і механіки шин там теж повинні пройти це. Я знаю, мені також довелося пережити перший рік, мені довелося навчитися дрібницям, які змусили замовника не повертатися зі скаргою після встановлення колеса. 🙂

У моєму випадку оксидний шар, що залишився на дисковому гальмі, спричинив несправність.