Конфіденційність та файли cookie
Цей сайт використовує файли cookie. Продовжуючи, ви погоджуєтесь на їх використання. Отримати більше інформації; наприклад, про те, як керувати файлами cookie.
Галичина без 2 аеропортів залишається не з 1, а з половиною.
Протягом кількох років значна частина галичан отримувала поганий сервіс з точки зору повітряних сполучень. Закон попиту та пропозиції, здається, не працює належним чином внаслідок непрямих субсидій авіакомпаніям, що явно порушує ринок. Парадоксально, що в аеропортах, які потребують зв'язку, таких не існує, а в інших, без такої великої кількості прогнозів, натомість є надлишок. Це те, що відбувається в системі аеропортів Галичини та вічна позиція, яку повинні зайняти аеропорти Альведро, Лаваколла та Пейнадор. Хтось іззовні легко переконається, що пропозиція найбільш процвітаючих районів Галичини недостатня, не у відповідності з їх відносною вагою, населенням, економікою, генератором зайнятості, туризмом ... порівняно з тим, що відбувається з Лаваколлою, де підтримка для компаній Вони мільйонери, вони не дотримуються жодного плану чи схвалення. Галицький уряд, який підтримує такий спосіб дій, перетворює панораму в рамки недобросовісної конкуренції між інфраструктурами, у багатьох випадках із підходом Кайніта.
Солома, яка зламала спину верблюда, з’явилася минулого тижня, коли в Сантьяго були неймовірно представлені 4 національні маршрути, прогноз яких повинен був оголосити їх у Ла-Коруньї. Vueling, безсумнівно, отримує мільйони євро, щоб це здійснити. Ситуація повторюється знову і знову. У цьому контексті є не мало тих, хто стверджує, що єдиний центральний аеропорт в Галичині може надати великі послуги громаді, але можливо, що вони плутають визначення корисності інфраструктури, оскільки вона є більш корисною, коли вона розміщується до послуг більшої частини користувачів і марно в іншому випадку, коли більшість користувачів до них. Ось що відбувається в Галичині з мультимільйонером та непропорційним аеропортом у Компостелі. Але ... чому ця модель, запропонована багатьма людьми, не життєздатна?
По-перше, між Ла-Коруньєю та Віго створюється приблизно 70% ВВП Галичини. Промисловість з найбільшою вагою в громаді знаходиться в районі Ла-Корунья - включаючи також Феррол і навіть частину Луго - а Віго та його велика зона впливу, про яку не можна забувати, включала б частину півночі Португалії . Це великі емітери ділових пасажирів та вантажів, які можуть ідеально літати в трюмах сучасних комерційних літаків. Ділові пасажири, які літають щотижня, не можуть дозволити собі незручності та економічні витрати, щоб постійно їхати до Сантьяго, щоб зловити літак. Чи може хтось заплатити додаткову вартість більше 100 євро, щоб взяти таксі одного дня о 5 ранку, щоб підійти до аеропорту? Не залишалося іншого вибору, як звернутися до альтернативних засобів масової інформації, а отже, діловий трафік в Галичині стрімко впаде.
З іншого боку, додавши знову обидва полюси розробки, ми знаходимо понад 2 000 000 потенційних користувачів порівняно з 750 000 в районі Компостели. Знову громадяни змушені їхати до максимально віддаленого місця, щоб зловити літак і поставити бар’єр для туристів для доступу до міст, які вони хочуть відвідати, змушуючи їх відмовитись від візиту з чистого логістичного питання, що з децентралізованим модельним аеропортом не дав би Галичині зайвий раз втратити економічні ресурси, піддавши громадянам інфраструктуру.
У гіпотетичному випадку закриття Альведро-і-Пейнадор для комерційних перевезень, заздалегідь знаючи, що наше порівняння як спільноти смішне з Північчю Португалії і, зокрема, з районом Порто, Галичина ніколи не створить попиту, як у непереможеного міста з тих пір лише галицький аеропорт. Значна частина Понтеведри вже прямувала б до Порто, і Оренсе був би розділений між собою і просто їхати з Барахаса своїм швидкісним поїздом за 2 години до Мадрида. Що вже говорити про Луго, це було б загальним явищем через його близькість до аеропорту Авілес. Це був би найбільш чіткий результат віддалення інфраструктури від її користувачів.
Нарешті, є питання про зв’язок поїздом з цим центральним аеропортом. Враховуючи те, що ми щойно відкрили високошвидкісну атлантичну вісь і вона проходить кілометри від цієї інфраструктури, відмова від інвестицій та створення нової для підключення аеропорту та поїзда стане безліччю багатомільйонних витрат на об'єкти, які завжди постраждають Неможливо було б забезпечити хороший сервіс значній частині користувачів за чистою операційною логікою самих комбо, який поїзд пройде опівночі, щоб забрати 75 пасажирів до Віго, Коруньї, Понтеведри… Луго?
Після того, як це буде сказано, і не вдаючись на глибшу глибину, стає зрозуміло, що нинішній добре скоординований модель аеропорту принесе користь усім нам, буде вигідним і буде правильно та адекватно покривати потреби всіх галичан.
Ось чому ми пам’ятаємо Галуську Сунту: Віго та Ла-Корунья існують, а наші громадяни мають ті самі права, що й права Сантьяго. За це ми платимо податки.