Поки що встановлення громадських пунктів зарядки в Іспанії він стримувався різними перешкодами, що ускладнювало та дуже дорого монтувало його встановлення. Щось, що додає бюрократичних перешкод, виявлених операторами при запуску своїх нових станцій, і завдяки чому більше 100 проектів потрапили до списку очікування нових норм, затверджених CNMC у Циркулярі 3/2020 від 15 січня, яка встановлює методологію розрахунку дорожнього збору (CIR/DE/002/19).

cnmc

Циркуляр встановлює методологію визначення щорічний розрахунок тарифів за передачу та розподіл електроенергії споживачів; самоспоживачі на енергію, що вимагається від мережі, та на енергію, що споживається у разі сусідніх об’єктів; виробничі потужності для власного споживання та обмін електричною енергією, що здійснюються за призначенням у країнах, що не є членами Європейського Союзу.

Це означає, що кожна плата за проїзд буде розрахована виходячи з факторів, що обумовлюють вартість мереж передачі та розподілу та, зокрема, на розрахунковій вимозі кожного рівня напруги. Так само, враховується використання ними різних тарифних груп для їх постачання.

І це те, що за нашою інформацією, єдиний пункт зарядки 50 кВт доведеться щорічно фіксувати витрати в 5000 євро. Показник, який множиться на станціях потужністю 100 і більше кВт до абсолютно невиправданих показників, коли йдеться про встановлення точок швидкої зарядки, і що не тільки уповільнює розширення електричних автомобілів, але й інших видів транспорту, таких як автобуси з можливістю зарядки системи.

Звичайно, міра, яка ще не набере чинності і яка вже є не пізніше 1 листопада цього року, коли системи обліку та виставлення рахунків повинні бути готовими до нового формату. Щось, що вказує на те, що, можливо, все одно знадобиться два-три місяці, перш ніж ми почнемо бачити його наслідки, що, безумовно, означатиме процвітання пунктів зарядки в Іспанії.