• Новини
    • Економіка
    • ТВ Правда
    • Думки
    • Спорт
    • Журнал
    • Корисна правда
    • Культура
    • Коктейль
    • Автомобіль
    • ПДВ
    • Подорожі
    • Здоров'я
    • Жінка
  • Дебати
  • Новини
  • Спорт
  • Автомобіль
  • Блоги
  • Культура
  • Коктейль
  • Корисна правда
  • Здоров'я
  • Жінка
  • Журнал

Стаття дебати

Автор:

так це ностальгія. ми були маленькими білими. тоді крутий 5-ти членів сім'ї для поїздки в Татри без скрині без будь-чого лише ми та машина. і ми всі підходили, ми також їздили без 4x4 і нам було добре. тепер сім'ї з трьох людей воліють їздити на вантажівці, щоб пристосуватись до вихідного тижня.

дитині

Пан Андрейчак, мабуть, опустив останню цифру 3 у назві Skoda.:-))

це самогубство здається мені соромним

люди взагалі не уявляють, як заощадити 20-26 зарплат за машину. Я не уявляю сьогодні, щоб відкласти всю свою зарплату навіть на один рік. Тоді люди не були такими боргами, як сьогодні. Це правда, що за 20 зарплат я купив би сьогодні іншу машину, але фантастично, що це можна було стерти так. Сьогодні щось немислиме.

Це було легко.

Якщо два подружжя працювали, вони могли дозволити собі відкласти половину однієї зарплати. І приблизно через 4 роки вони врятували.

Я роблю це навіть зараз, з тією різницею, що відкладаю третину однієї зарплати, бо маю багато можливостей витрачати гроші, ніж за соціалізму.

Тоді я взагалі не був біля моря, зараз ми їздимо туди щороку. Тож тоді лише той, хто пив, пропустив усе.

факт, що цих можливостей було не так вже й багато, але це все одно приходить до мене, ніби з іншого світу. Сьогодні зарплата польки йде на іпотечні кредити та позики:-(

але молодим людям насправді важко зрозуміти, коли головою вдарив лише поганий соціалізм

посадка 750+ за понаднормові та нічні винагороди = 1900 щомісяця

плата за квартиру в банку = я, мабуть, вже не знаю точно 200 = 250 крон

їжа на перегонах і додому в місяць = 90 крон

решта в кулачку

через 4 роки у мене був перший вживаний західний автомобіль. Німецька оп.

так, мабуть, так жилося.

Я купив Škoda 120L в 1978 році, і його було відмовлено лише у 2014 році. У нього вже була проблема ТО. Вона добре служила, завжди приходила додому самостійно, навіть після незначних аварій. Якби вони не посилили ТО, вони могли б дожити до 40 років.

скільки маленьких:) Це був вже заслужений ветеран

Така істерична стаття викликає лише враження, що товариш Політрук Андрейчак, мабуть, був молодим небажаним і часто хворим.

Пан Андрейчак. ви не хотіли б займатися журналістикою без політики - так що раз для вас вам не доведеться соромитися своїх онуків .

Спробуйте зупинитися на цій Білаковчині, бо вона лише зневажає вас таким чином, що читач спочатку думає, що автор статті, мабуть, з глузду. .

Токарні верстати досі не можуть дихати, що Š105/120 на той час не був найкращим продуктом автомобільної промисловості.:-D

Якби ви скористалися його простотою та ефективністю експлуатації

без будь-яких патентів на послідовне впорскування та запалювання

що в ті часи, якими користувалися японці, ви не були б дурними.

з простотою простоти ці машини виграли як цілеспрямований транспортний засіб

індивідуальний пасажирський транспорт не збільшує екстремального споживання викопного палива

підтримка примітивної простоти технології приводу, а також транспортного засобу .

У ті часи VW спав на лаврах, покладаючись на стабільні ціни на нафту .

тоді як нормальним споживанням для VW тих часів було споживання понад 10 літрів пального

у міському циклі.

Обробка поверхні кузова на експорт все ще демонструє Skoda

примітивне виробництво змогло досягти витривалості організму в дуже хорошому стані

Друга справа - комерційний інтерес для внутрішнього ринку .

Японці на той час не мали інших шансів із зовнішнім спадщиною

З цієї точки зору, вони не мали інших шансів і вдосконалювались дуже економічно

тоді як Європа взагалі не зупинялася на надзвичайній ефективності.

сьогодні ви можете побачити вплив Eco Boost 3 циліндра 1 ооо см3, який опиниться в завалах через 200 000 км .

і в кращому випадку .

Не кажучи вже про проблеми сучасних двигунів "Hitech"

зі смертельними дефектами ключових деталей, які колись не мали поточної якості мастильних матеріалів

змогли проїхати до 400 000 км .

Токар, не турбуй мене.

На вашу думку, драбина, яку тягнули воли, була навіть кращою, ніж Шкода, тому що навіть те, що на Шкоді, там не могло помилитися:-D

Більше не захищайте, це не має сенсу.

просто концепція заднього приводу була застарілою. Вони знали про це у Škoda, хотіли зробити машину з переднім двигуном та переднім приводом, але в 70-х у них цього не було.:-)

Мене не цікавить ваш рівень розмов .

Привід Skody ззаду має низьку тягу

ефект крутного моменту двигуна над током

і це впливає на те, що на передній осі встановлені дивани

обкатували в товщі шару снігу і готували

основа для зачеплення задньої осі .

вже при 10 см снігу вона виграла на стоянках

над дивовижними автомобілями західного виробництва з переднім приводом,

які навіть не знали, як вийти зі стоянки, не перебуваючи в районі

чому ви пишете про те, як їздити на задньопривідній машині, коли мова не про це?

проблема полягала в тому, що збиток хотів зробити автомобіль за новою концепцією - двигун спереду + керована передня вісь

і вона зазнала невдачі в 70-х

що Š105/120 були кращими в певних ситуаціях, я не сперечаюся з цього приводу, я сам мав Š120 і дуже добре знаю, як він поводився. і, порівнюючи виїзд зі стоянки, ви також повинні написати сильний перевищення на слизькій дорозі

і краще мати проблему при виїзді зі стоянки, ніж отримувати години руху:-)

mars777, то, на ваш погляд, краще автомобіль, який навіть не виходить зі стоянки? Ну, якщо раніше ти годинами працював на крижаній дорозі, то справді було безпечніше залишатися на цій стоянці! Кожна машина мала деякі недоліки. Автомобілі з двигуном ззаду перекручували, якщо водій не впорався з цим, існувала загроза годин, машини з двигуном спереду були недостатньо керованими і зазвичай опинялися в гаражі! У будь-якому випадку винен був водій, а не машина.

У той час, коли Škoda почала випускати Š 1000 MB з подібною концепцією, Renault також випустила автомобіль R8 із заднім двигуном та заднім приводом. Я думаю, що це був німецький автомобільний журнал, який організував порівняльну їзду обох автомобілів на дорогах Чехословаччини.

А що таке нова і стара концепція? Адже автомобіль із переднім двигуном та переднім приводом був виготовлений компанією Citroen у 1932 році.

Автомобілі Skoda із заднім двигуном були чудовими в нашій гірській країні, і вони не відповідали жодному автомобілю з переднім двигуном, будь то російські Жигуляки та Москвичі чи західні Fiat, Renault тощо.

Скільки відсотків машин, що випускаються сьогодні, мають двигун ззаду і привід ззаду?

Я сказав, що машини - це не пилососи.

Скільки машин, що випускаються сьогодні, мають двигун спереду та керовану задню вісь?

Я наважуюся виступити проти, оскільки в мене були всі, крім двох машин-учасниць, усі німецькі та російські із заднім приводом, навіть якщо двигун спереду

і я НІКОЛИ не мав найменших проблем на сніговому льоду в горах, і я також витягнув 3-тонні причепи для завантаження, завантажених позаду людини

Не дозволяю задній привід

хто знає хто знає хто не може закінчити.

michinčan, нехай псевдоаргумент "не виходить зі стоянки.

Ніде я не писав, що зазвичай годинами працював у дорозі. У своєму житті я ніколи не робив годин у дорозі, робив години, коли намагався занести на великій порожній стоянці.

Ми говоримо про Š105/120, тому не пишіть про Š1000 MB, він був розроблений кілька років тому.

У 1970-х автовиробники явно віддавали перевагу передньому двигуну та передньому приводу. Шкода хотіла зробити те саме, навіть не приховуючи цього.

У 1970-х автовиробники явно віддали перевагу двигуну спереду та задньому приводу! Лише в середині 1980-х років Volvo випустив нову концепцію з Volvo 480 - передній двигун і передній привід.

Судрузько. У вас все навпаки.

Автомобілі з двигуном та нахиленою спереду більш рухливі на снігу, ніж концепція Skoda.

як так вони не зробили? Skoda 720 і 760, про це також написано в статті. Друга справа - хтось, можливо, не хотів, щоб ці автомобілі Skoda були пограбовані, і тому врешті все вийшло по-іншому. Але так чи інакше, ви, безсумнівно, зневажливо писали б про ті Skoda 720 та 760 та інші, які з них вийдуть вчасно. тож результат буде однаковим

було багато різних прототипів

звідки ти знаєш, що я б написав:-)

Я ще не чув, щоб ви писали похвалу за щось від попереднього режиму чи те, що було під впливом СРСР. Вам це дуже цікаво

У нас були здібні, мудрі, творчі люди. Деякі з них мене вчили.

Нам просто не пощастило з такими некомпетентними дурнями, як Якеш, Біляк тощо.

Ні ідея соціалізму не була поганою, вона просто була погано реалізована. Товариші все ще хотіли битися з кимось, шукаючи класового ворога, замість того, щоб концентруватися на роботі, дозволяючи їм вирішувати, що вони думають, а не розумних кар'єристів.

у цьому випадку мало що змінилося, хоча зміна є благословенною. навіть зараз я паную, коли ми пишемо, і Москва замінила Москву. А також політично недієздатні та повністю відірвані від реальності. Тоді ми хвалили схід і гриміли на захід, а тепер ми хвалимо захід і грім на схід. Ми просто помінялися місцями.

Я згоден, одного дурня замінив інший дурень

Я нікого не прославляю, клянусь з обох сторін

Вона просто не могла заперечити італійські лінії.

навіть slnieckarske idnes.cz був набагато м'якшим у своїй оцінці

Перше, що спостерігає спостерігач при оцінці автомобіля, - це, як правило, тіло. З цієї точки зору Škoda 105/120 має мало спільного зі своєю попередницею Škoda 100/110. Його рядки не заперечують натхнення вже згаданого Джорджета Джуджара, хоча вони є домашньою роботою.

він воліє прощати ці політичні соски вдруге.

можливо ти розумієшся на автомобілях

але політично отримувати достатньо внесків.

на жаль, він теж не розуміється на машинах, типовий швидкоферментований журналіст - випускник Університету Орехова Пото

Ось так це працює - коли дурень отримує від головного редактора два завдання, і він розбиває їх на одну статтю.

Можливо, "120" не був прогресивним - але на диво, він добре продавався на розвиненому "заході", де продавались лише чудові, винахідливі, чудові та красиві машини. Якщо ви хтось, хто народився через XY років після того, як автомобіль припинив виробництво, ви вивчали щось про машини того часу в нашій країні та у світі. І його не влаштовували лише бідні та дурні - так, так, комуністи робили погані та негарні машини.

Але одне впевнене - 120 ви все одно час від часу будете бачити проїзд на наших дорогах. ті супер "західні" машини, які були виготовлені в перші дні цього тисячоліття, вже знаходяться на переважній більшості металобрухтів!

Де помилились лише товариші із «заходу»?

І я запитаю автора - він насправді психічно не здатний писати про політику чи машини, навіть якщо він вкладає це в одну статтю. він міг би спробувати харчуватися чимось іншим.

На заході їх продавали як іграшку, п’яту машину в родині.

А той факт, що вони їздять і сьогодні, це тому, що деякі не можуть купити нічого кращого.

А той факт, що вони їздять і сьогодні, це тому, що деякі не можуть купити нічого кращого. це нонсенс, ціни на машини низькі і точно виражають якість. Вони виготовляються протягом 10 років.

На мій погляд, досить цікаво, що автомобілі Škoda все ще їздять. але їхній сучасніший наступник давно вже згнив своїх улюбленців.

їдьте дивитись Кубу, скільки там їздить американських машин з 50-х

Автомобілі Škoda їздять, оскільки в обігу було багато запасних частин, і велика їх кількість була продана, тому отримати запасні частини досі відносно легко, навіть у людей, які мали Škoda, мали запасні частини, якими вони не користувались або зі старих, викинутих шматків

Автомобілі Škoda також їздять, хоча їх мало

і багато людей цього не знають

Звичайно, типи, виготовлені на експорт, були занурені в розчин цинку та гальванізовані

тому вони насправді не мали можливості нормально роз’їстись протягом 100 років

а якщо була якась невелика помилка, через яку вона не могла експортувати, вона йшла або на продаж звичайно, або через Tuser

а люди навіть не знають, що купили, а просто їм це не сподобалось.

Мене так вразив німецький ветеран, бо без такого захисту він давно був би правдою

Якби на острові свободи випав сніг, а дороги засолили, там це виглядало б інакше.

У мене був автостоп S шипшина червня, перша модель з розширеним шасі 83, і мені було дуже весело з нею. спинки, зняття задніх стекол і все інше, я поступово зібрав себе, як зняв з інших, зламаних машин: D, запчастини майже вільні., я відремонтував все на стоянці, якщо потрібно: D, хто хоче стати справжнім водієм та автомеханіком, потребує пошкодження: D, в ідеалі перший автомобіль. та ходові характеристики були непоганими, людина навчилася поводитися з кермом та дроселем. і я використовував її майже як місцевість, вона виходила скрізь: D, просто ностальгія, я куплю ще одну на старих колінах як іграшку для пенсіонера - якщо я доживу до цього і не буде халіфату: D: D

сліди, милі, небезпека Томасько Андрейкакове. Якщо я хочу, щоб ваша просвіта писала про машину, дозвольте мені писати про машину і не хвилюйтеся про політику. І навпаки. Я не бачив, щоб хтось писав про політику, коли говорив про машину .

Завантажена стаття з www. idnes.cz.

Вони були тримачами, колесні арки обприскували, дно фарбували, а Шкоди їздили 25 років. Рівень відмов невеликий, і якщо що, механік виправив це за допомогою викрутки. .

Недоліком було опалення, оскільки радіатор знаходився спереду, тоді як він розпочав нагрівання, він зайняв 4 км, а двигун на 110 км швидкості 105 вже заревів. Дешеві компоненти були позитивними. вихлоп коштував 260 крон.

Я купив збиток 120 літрів у 1986 році приблизно за 65 тисяч крон, це було близько 20 моїх зарплат. У мене не було фаворита, і у них також був довгий радник. Вони вже не були на 120 л, тому що всі хотіли Фавориту. На той момент в мотоциклі було три слова, одне 105л і два 120л, білий та синій. Я поклав 500 крон у кишеню техніку (без цього було неможливо), і я запитав, чи не синій він вільний, він відповів "так", і тому я взяв його. Я доплатив за безпеку спини. ремені, для фарби, для безкамерних шин тощо. Пізніше я купив підголівники. Тоді безкамерні шини ще нікому не були відомі, і всі казали мені, що це небезпечно. Я пішов з магазину в сервіс, куди ми експортували покришки, бо воно страшенно тряслося, пізніше розпорошило порожнини і встановило кілька «поліпшувачів», які мали зменшити моє споживання на 5%. Обладнання автомобіля не повинно включати жіночі колготки, які можна використовувати у разі порваного клинового ременя. Моя машина проіснувала 13 років при постійному доливанні масла і особливо охолоджуючої рідини.

У мене та сама історія.

Ціна становила 65525, -CZK. Це також тривало у мене 13 років.

У мене не було безкамерних, але підлокітники були обладнані.

Саморобне радіо та центральна панель були ідеальними.: D

Стільки грошей на такий лом? Але головним чином те, що під шкарпеткою все було краще та дешевше, ніж кажуть багато хто.

І чому у вас не було клинового ременя замість тих нейлонів в обладнанні вашої машини?