Для з'ясування обставин трагедії та подій, що призвели до неї, важливо точно визначити, хто - яка організація - була власником приблизно 2750 тон небезпечних вантажів, які Розус під молдавським прапором транспортував до порту Бейрут сім років тому.
Однак розкрита на даний момент інформація є більш показовою для компаній з неясним фоном, секретними або навіть неповними документами і не допомагає прояснити історію, пише Origo.
“Товари були відправлені з однієї країни в іншу, а потім звідти в третю, до нас. Як, чому ти сюди потрапив? " - висловив обурення Гассана Гасбані, колишнього віце-прем'єр-міністра Лівану.
Поручнів мало
Дійсно, інформаційне агентство намагалося розкрити попередників, але дивно, з якими стінами мовчання вони зіткнулися. Були потенційні зацікавлені сторони, які просто відмовлялись відповідати на їх запитання. Були також ті, хто сказав, що не може відповісти, кому спочатку належало відправлення.
Наприклад, колишній капітан корабля, грузинська компанія, що виробляє добрива, та африканська компанія, де вони визнали, що замовили вантаж, але стверджували, що ніколи за це не платили.
Коли простежити маршрут морської вантажу стає настільки складно, записи про доставку можуть допомогти.
За їх словами, судно забрало вантаж аміачної селітри в Грузії в 2013 році, який повинен був доставити мозамбікський вибуховий завод.
Однак перед тим, як виїхати з Середземного моря, за словами капітана та деяких членів екіпажу, фактичний власник корабля, російський бізнесмен, повинен був здійснити об'їзд, не включений у план судноплавства, до Бейруту, взявши там додатковий вантаж.
Знімок зроблений 19 квітня 2013 року на кораблі МВ Рос на борту з 2700 т нітрату амонію в грецькому портовому місті Волос
Фото: MTI/AP/Антоній Врайлас/Антоній Врайлас
Відповідно до цієї заяви, їм не довелося їхати до Лівану спеціально через поломку корабля, як відомо громадськості до цього часу.
Розус вбіг у порт Бейрута в листопаді, але зрештою так і не вийшов з нього. Згідно з офіційними документами, як суперечка про несплачені портові збори, так і несправності судна заважали плавати, і кредитори втягнулися в суперечку з офіційно зареєстрованим власником, панамською компанією. Врешті-решт хаос закінчився вивантаженням вантажу, а корабель залишився на причалі.
Офіс Бейрута в Baroudi & Associates, діючи від імені кредиторів, не відповів на питання про імена власників вантажу, а Reuters не зміг зв'язатися з російським бізнесменом, якому судно могло насправді належати або належати.
І історія продовжується звідси все більше і більше знаків запитання.
Незапланований об’їзд до Бейруту
За деякими даними, власник корабля збанкрутував, оскільки в 2014 році судно було захоплено портовими властями Бейрута. Нібито, борг у розмірі 100 000 доларів вже накопичений за рахунок портових зборів та витрат на ремонт судна, які судновласник не зміг або не бажав сплатити. Також з'ясувалося, що корабель повинен був перевозити ліванський додатковий вантаж до Йорданії, імовірно до Акаби, де Йорданія має вихід до Червоного моря.
Однак є зовсім інша інформація: кіпрський портал пише, що тим часом російський бізнесмен прийняв наказ перевозити сільськогосподарську техніку кораблем на Кіпр, і Росус повинен був поїхати до Лівану, щоб забрати їх. Однак завантаження не було завершено, оскільки влада виявила кілька порушень у судні, тим самим призупинивши його роботу.
Імовірно, початковий маршрут у будь-якому випадку не міг бути відновлений, оскільки оператор - або капітан, який відповідає за судно - не міг сплатити вищу плату, яку вимагав оператор Суецького каналу, і кредитори вперто.
Нарешті, екіпажу також довелося вдатися, принаймні за новинами, до вмілого рішення, щоб покинути палубу, оскільки на той час правила в'їзду не дозволяли морякам в'їжджати на територію Лівану. Однак запаси корабля закінчились, і транспортний засіб був доставлений до влади Бейруту.
І ще одна цікава обставина: найперша новина після катастрофи стосувалася можливого вибуху корабля, хоча невдовзі після того, як з’ясувалося, що причиною серйозної аварії став не морський транспорт, а вже вивантажений вантаж.
Корабель Rhosus - і це з того часу було підтверджено - потонув набагато раніше.
Деякі кажуть, що це було в 2015 або 2016 роках, але було підтверджено, що воно було назавжди занурене в море між 16-18 лютого 2018 року, тож до кінця триденного періоду.
З 2015 року корабель, що занепав, підкупили повністю занедбаним, відбуксирувавши його далі від вихідного місця швартування. Десь у лютому 2018 року він просочився, що призвело до того, що все більше бракуваний автомобіль затонув - порівняно цікаве доповнення до того, що раніше, у липні 2013 року, Rhosus на деякий час не мали права випливати з Севільї з міркувань безпеки. Але, як виявилось, навколо дозволу на виїзд, який врешті-решт був отриманий, був також ряд знаків питання.
У будь-якому випадку, до моменту подвійного вибуху, що охопив Бейрут у серпні 2020 року, 86-метровий Роус відпочивав глибоко в гавані вже більше двох років, далі від місця вибуху, який потрапив у кратер на доках.
Ніхто не бере на себе руйнівний вантаж
Звичайно, це ще не дає відповіді на вихідне питання: чиєю була аміачна селітра? І чи намагалися вони повернути вантаж після того, як судно було захоплено владою в обмін на борг?
Згідно з галузевими даними, вартість хімікату становила приблизно 700 000 доларів США у 2013 році, що сьогодні з урахуванням інфляції було б на десяту частину більше, приблизно 235 мільйонів форинтів.
Відповідно до міжнародних морських конвенцій та законодавства, торгові судна повинні мати страховку на низку подій. Однак, за інформацією джерела інформаційного агентства, у Rhosus взагалі не було страхування. Російський капітан судна заявив по телефону, що він стверджував, що бачив документ, що підтверджує існування страховки, але не міг сказати, чи.
Компанія під назвою Fábrica de Explosivos Moçambique (FEM), яка замовила аміачну селітру, перешкодила їм володіти вантажем.
Представник компанії заявив, що їх домовленість полягає в тому, що після прибуття вони заплатять за відправлення, і воно буде у них у власності. Вони не отримали, навіть не заплатили, тому вважають, що не мають до цього нічого спільного. Також FEM сказали, що відправку замовили через посередницьку компанію Savar, яка працює в Лондоні та Україні, але їх веб-сайт зараз недоступний. Кілька днів ніхто не був у штаб-квартирі компанії в Лондоні.
Врешті-решт до директора компанії, жінки литовського походження, яка мешкає на Кіпрі, зв’язались, але вона не відповіла на запитання. Однак інше неназване джерело зазначає, що основним профілем Саваро було розподілення добрив із країн-спадкоємців колишнього Радянського Союзу серед африканських покупців.
Виробником аміачної селітри був грузинський виробник добрив "Руставі Азот", який з тих пір працює в іншій лінійці. Компанія змінила власників у 2016 році, а нинішнє керівництво заявило, що не може допомогти встановити, у кого раніше вибухнув вантаж. Також у Саваро є український підрозділ, з якого вони не відповідали на запити.
Компанія, яка зафрахтувала човен і зареєстрована на Маршаллових островах, припинила своє існування в 2014 році, за словами джерела, колишнього директора російського бізнесмена, вислуханого ліванською владою.
У будь-якому випадку, за деякими даними, уряд Лівану, незважаючи на всі внутрішні труднощі, мобілізував великі сили для пошуку винних.
Президент Лівану Мішель Аун на другий день після вибуху оголосив, що розпочнеться розслідування для повного розслідування причин катастрофічної катастрофи. Він зазначив, що громадськість буде повністю проінформована про результати розслідування.
Сліди руйнувань у столиці Лівану 15 серпня 2020 року
Фото: MTI/AP/Білал Хуссейн
Стверджується, що маршрут перевізника Rhosus буде ретельно реконструйований задовго до прибуття до порту Бейрута.
Крім того, згідно з новинами, вони вже побічно, але також відвідали російського бізнесмена, який екіпаж вважав фактичним власником їхнього корабля замість панамської компанії, і який фактично орендував судно у своєї компанії, але не володів ним. "Влада Лівану попросила нас знайти і допитати чоловіка, що ми і зробили", - сказав представник кіпрської поліції. Він додав, що відповіді були надіслані до Бейруту. Чоловіка не затримали, лише допитали щодо вантажу судна на прохання ліванського офісу Інтерполу.
Однак, згідно з деякими підходами, оператор судна, як на папері, так і насправді, навряд чи може нести відповідальність.
Трагічна аміачна селітра була вивантажена з Роса органами порту, і згодом вони не подбали про її належне зберігання.
І судновий оператор, мабуть, мало з цим пов’язаний.
Оцінка збитку ще не остаточна
Остаточна оцінка збитків, завданих масивним подвійним вибухом, ще не зроблена. Експерти наразі очікують страхових відшкодувань на суму 3 мільярди доларів, включаючи пошкодження житлової власності, спричинені вибухом.
Вартість морського страхування - суден, товарів, портових споруд - оцінюється у 250 мільйонів доларів
Про це повідомив агентству новин Гай Карпентер, страховий експерт.
Що стосується портових аспектів, від вибуху було поранено близько 10 кораблів в радіусі приблизно 1,5 кілометра.
Окрім драматичних подій, доброю новиною є те, що, хоча загальний рівень проникнення страхування в Ліван відносно низький, комерційні та промислові об'єкти, особливо поблизу порту, відносно добре покриваються облігаціями міжнародних страхових компаній, додав експерт.
Зображення на обкладинці: гавань після вибуху