БРАТИСЛАВА, 23 червня (SITA) - Залізниці Словацької Республіки (ЖСР) дуже серйозно сприймають російсько-словацьку ініціативу щодо будівництва ширококолійної залізничної лінії від словацького кордону з Україною до Братислави. .

дослідження

23 червня 2007 р. О 8:14 ранку SITA

БРАТИСЛАВА, 23 червня (SITA) - Залізниці Словацької Республіки (ЖСР) дуже серйозно беруть на себе російсько-словацьку ініціативу щодо будівництва ширококолійної залізничної лінії від словацького кордону з Україною до Братислави та далі до Відня. Про це заявив у п'ятницю генеральний директор ЖСР Далібор Зелений у Братиславі на зустрічі експертів щодо перспектив цього проекту, зосередженого головним чином на перевезеннях вантажів з Далекого Сходу в Центральну Європу за допомогою Транссибірської залізниці. Глава ЖСР висловив переконання, що це економічний, а не політичний проект, тоді як майбутнє техніко-економічне обґрунтування покаже, наскільки це буде здійсненним. Дискусію на цю тему організував журнал про економіку міст та муніципалітетів, Муніципальні фінанси.

Як далі заявив Зелений, ŽSR діятиме відповідно до меморандуму про можливості впровадження ширококолійної лінії, який на початку травня цього року в Москві підписали міністр транспорту Любомир Важний та генеральний директор Російських залізниць Володимир Якунін. У зв'язку з проектом ŽSR вони планують інвестувати близько 200 млн. У 2008 р. У розширення перевантажувальної станції в Черні-над-Тисою. Sk Якщо проект буде реалістичним, за словами глави ЖСР, він буде економічно цікавим для Словаччини. За його словами, перша частина техніко-економічного обґрунтування будівництва повинна бути завершена на рубежі цього та наступного року і повинна бути завершена протягом півроку.

Однак Грін вважає, що вартість проекту повинна бути значно вищою, ніж оцінка в 800 мільйонів. EUR, згаданий транспортним консультантом австрійської компанії IPE Consulting Рональдом Беєром. Він назвав проект гарною ідеєю ще й тому, що в даний час до 99 відсотків вантажних перевезень між Китаєм та Європейським Союзом є морським шляхом. Душан Швантнер, державний секретар Міністерства транспорту, також висловився за проект, незважаючи на суперечливі думки щодо його ефективності. Йозеф Павук, член ради директорів залізничної компанії Cargo Slovakia, також назвав це стратегічно цікавим. Однак водночас він закликав до реалізації проекту, щоб не поставити під загрозу поточний обсяг і склад товарів на словацьких перевантажувальних станціях.

Російські залізниці спочатку розглядали територію Польщі та Угорщини для будівництва ширококолійної лінії до Центральної Європи, але врешті-решт вони віддали перевагу більш вигідній пропозиції про те, щоб лінія проходила через Словаччину. Про це сказав Олексій Аверін, директор департаменту міжнародних зв'язків Російської залізниці, заявивши, що "це проект економічного співробітництва між Російською Федерацією та Європою". Це має бути альтернативою все більшим перевантаженим автомобільним транспортом у європейських країнах. За його словами, однак, це може також послужити розвитку пасажирських перевезень. Аверін заявив, що проект буде реалізовуватись спільним підприємством національних залізничних компаній країн, які братимуть у ньому участь і поділятимуть прибуток між собою. Окрім російської та словацької, в ній могли брати участь також залізниці України, Австрії та Німеччини.

Федір Печтерьов, директор Інституту техніко-економічних досліджень та проектування залізничного транспорту GIPROTRANSTEI при Російських залізницях, визначив головною метою проекту перевезення вантажів без затримок від початку до місця призначення. Він вважав бажаним, щоб до кінця цього року було підготовлено дослідження щодо можливостей реалізації будівництва ширококолійної лінії через Словаччину. За його словами, у разі реалізації проекту обсяг контейнерних перевезень може подвоїтися.