БРАТИСЛАВА - Від імені Залізничної компанії Словаччини (ZSSK) ми хотіли б відреагувати на оманливі заголовки статей у щотижневику Korzár, які робили вигляд, що з 13 грудня 2020 року "Залізниці вилучили всі нові комплекти зі східної Словаччини" та та поїзди ÖBB погіршили роботу поїздів під Татрами. Це не правда. Нижче ви знайдете розрахунок фактів за темою "Стан транспортного парку регіональних пасажирських залізничних транспортних поїздів у прешівському та кошицькому самоврядних регіонах.
Брехня, тобто особливо надана інформація, полягає в тому, що:
а) ZSSK взяв усі сучасні поїзди зі східної Словаччини (Прешовський та Кошицький регіони).
б) Перші сучасні поїзди повернуться до східної Словаччини лише в 2023 році.
в) Під Татрами курсують лише старі поїзди.
Правда полягає в тому, що:
а) На сході Словаччини 55% поїздів, виготовлених або модернізованих після 2000 року, працюють, з них 30% поїздів, виготовлених або модернізованих після 2010 року.
б) Перші поїзди з нових змагань прибудуть у Східну Словаччину в 2021 році (до Татр у січні, деінде пізніше з початку 2022 року).
в) На лінії Кошице - Черна-над-Тисою з 13 грудня 2020 року в робочі дні розгорнуто 58% поїздів з кондиціонером (збільшення на 8% порівняно з попереднім графіком).
d) На лінії Кошице - Прешов - Ліпані з 13 грудня 2020 року в робочі дні розгорнуто 40% поїздів із кондиціонером (збільшення на 2% порівняно зі старим ГВД).
д) Після передачі поїздів 840 на лінію Братислава - Комарно, Під Татрамами курсують переважно низькопідлогові дизельні агрегати 813.1 (так звані Mravce), вироблені в 2017 та 2018 роках, які обладнані безбар'єрним вакуумним унітазом, - Інтернет, а також кондиціонер.
Що змінилося у східній Словаччині:
а) Потяги 840, випущені в 2004 році (це ті, що зараз курсують на лінії Братислава - Дунайська Стреда - Комарно), замінили 813,1 дизельних агрегатів під Татрами, які є низькопідлоговими, з безбар'єрними туалетами, обладнаними wi-fi та кондиціонер. Вони також отримали прізвисько Мурахи і були випущені в 2017-2018 роках.
б) З лінії Ліпани - Чєрна-над-Тисою 2 671 поїзд було перенесено до Жилини, де вони потребують ZSSK, оскільки реконструкція вузла Жиліна тимчасово змінює потреби пасажирського транспорту в цьому регіоні. Взаємно було модернізовано 2 залізничні вагони як їх заміну, модернізовані у 2010-2015 роках (10 вагонів), тоді як усі ці вагони після модернізації, мають кондиціонери, мають електричні розетки, стенди для велосипедів або туалети із закритою системою сміття. У кожному наборі є принаймні один вагон з інформаційною системою та підключенням до Інтернету Wi-Fi.
Де ми маємо проблеми на сході Словаччини:
а) Лінія Бардейов - Прешов, де надбудова колії знаходиться в поганому стані, що пошкоджує нові блоки ЗССК. З цієї причини тут бажано використовувати старі транспортні засоби. Ця проблема полягає у вирішенні менеджера інфраструктури - Залізниці Словацької Республіки (ŽSR).
б) Лінія Кошице - Ліпани, де у нас найменше нових поїздів, і тому нові вагони сюди почнуть надходити з наступного року.
Тож як це насправді сьогодні на східних лініях у східній Словаччині?
а) Гуменне - Кошице: 16 дизельних агрегатів 861 (2011-2015), 11 локомотивів 361/757 (2009-2015) + близько 60 нових або модернізованих вагонів Bdteer (2009-2017), Bdgteer (2010-2015), Bdmpeer (2014 - 2015). Загалом тут курсує 75% нових та модернізованих поїздів.
б) Кошице - Черна-над-Тисою: 4 шт. сучасних тягових залізничних транспортних засобів + 30 шт. модернізованих вагонів Bdteer (2009 - 2017), 16 шт. вагонів Bdgteer (2010 - 2015), 17 шт. нових вагонів Bdmpeer (2014 - 2015). Загалом тут курсує 75% нових та модернізованих поїздів.
в) Попрад - Студений Поток - Татранська Ломніца: агрегати дизельних двигунів 840 (2004) замінили 813/913,1, т.зв. Мурахи (2017-2018). Загалом тут курсує 95% нових та модернізованих поїздів.
г) Кошице - Ліпани: приблизно 20 вагонів Bdteer (2009-2017), Bdgteer (2010-2015), Bdmpeer (2014-2015). Загалом тут курсує 35% нових та модернізованих поїздів.
Що все ще йде на схід?
5 електричних агрегатів (повний поїзд) та 1 багатофункціональний локомотив - проект ЄС
- загальний обсяг: 38,8 млн. євро
- очікувана доставка: Січень 2021 року- 2022 рік
- розгортання: регіональний транспорт (Татранська електрична залізниця та зубчаста залізниця)
35 модернізованих легкових автомобілів серії Bdt
- орієнтовна вартість контракту: 32 200 000 євро
- очікуваний район дислокації: Кошицький та Прешівський самоврядний регіон, лінії Кошице - Ліптовський Мікулаш, Кошице - Черна над Тисою, Кошице - Чаня, Кошице - Ліпани - Плавеч
- очікуваний підпис контракту: 1/2021
- перший вагон доставлений: січень 2022 р
- очікуване завершення проекту: 9/2023
17 нових легкових автомобілів
- приблизна вартість контракту: 33 093 333 євро
- очікуваний район дислокації: Кошице та самоврядний регіон Прешов, Кошице - Ліптовський Мікулаш, Кошице - Черна над Тисовом, Кошице - Чаня, Кошице - Ліпани - Плавеч
- очікуваний підпис контракту: 1/2021
- перший вагон доставлений: липень 2022
- очікуване завершення проекту: 9/2023
9 шт електричних блоків
- орієнтовна вартість контракту: 76 284 000 євро
- очікуваний район дислокації: Кошице та самоврядна область Прешов, Кошице - Ліпани - Плавеч, Кошице - Требішов (відповідно після електрифікації до Гуменне), Кошице - Міхаляни - Черна над. Тісу
- очікуваний підпис контракту: 05/2021
- очікуване завершення проекту: 11/2023
Як просувається модернізація поїздів у ЗССК? Яке співвідношення нових, сучасних поїздів до старих? Які найстаріші потяги курсують на словацьких лініях?
ЗССК володіє майже 700 локомотивами, з яких 40% є новими та модернізованими (тобто придбаними або модернізованими у 21 столітті). У нас також є майже 900 вагонів, з яких близько 60% є новими та модернізованими за останні 20 років. Середній вік тягових залізничних транспортних засобів становить 21 рік, що включає сучасні агрегати. Середній вік самих тягових агрегатів (за винятком так званих комплектних агрегатів) становить 32 роки. Середній вік вагонів ZSSK становить 21 рік (у випадку реконструйованих віків вік обчислюється з модернізації, що продовжує термін їх служби).
Оновлений огляд модернізації парку автомобілів ZSSK за останні роки:
25 електричних агрегатів (повний поїзд) - проект ЄС
- загальний обсяг: 160 млн. євро
- очікувана доставка: 2020 - 2022 (2 одиниці EJ вже експлуатуються, загалом 9 до кінця року)
- розгортання: регіональний транспорт (Жиліна та Тренчин)
21 дизельний двигун (повний поїзд) - проект ЄС
- загальний обсяг: 77 млн. євро
- очікувана доставка: 2019-2021 (15 DMJ вже діє)
- розгортання: регіональний транспорт (Бансько-Бистрицький, Жилінський та Тренчинський регіони)
5 електричних агрегатів (повний поїзд) та 1 багатофункціональний локомотив - проект ЄС
- загальний обсяг: 38,8 млн. євро
- очікувана доставка: 2021 - 2022
- розгортання: регіональний транспорт (Татранська електрична залізниця та зубчаста залізниця)
35 шт нових пасажирських автомобілів серії Ampz (7 шт) та серії Bmpz (28 шт) - власні ресурси
- загальний обсяг: 66,8 млн. євро
- очікувана доставка: 2018-2021 (33 нових вагони вже експлуатуються)
- розгортання: міжміський транспорт (Жиліна - Прага; Братислава - Кошице)
51 шт модернізованих легкових автомобілів серії Bmz - власні ресурси
- загальний обсяг: 37,8 млн. євро
- очікувана доставка: 2018-2021 (39 модернізованих вагонів вже експлуатуються)
- розгортання: міжміський транспорт (Жиліна - Прага; Братислава - Кошице)
37 шт оновлених вагонів далекого сполучення серії Apeer (11 шт.) Та Bpeer (26 шт.) - власні ресурси
- загальний обсяг: 3,9 млн. євро
- очікувана доставка: 2016-2020 (37 відремонтованих вагонів вже експлуатуються)
- розгортання: міжміський транспорт (Будапешт - Кошице; Острава - Жиліна - Банська Бистриця; Прага - Жиліна; Братислава - Зволен - Кошице; Братислава - Жиліна - Кошице)
Наразі підготовлені проекти ZSSK:
9 шт. Електричних агрегатів - оголошений публічний тендер
- орієнтовна вартість контракту: 76 284 000 євро
- очікуваний район дислокації: самоуправлінський регіон Кошице та Прешов
- очікуваний підпис контракту: 04/2021
- очікуване завершення проекту: 11/2023
35 модернізованих легкових автомобілів серії Bdt - публічний тендер завершено, контракт очікує на підписання
- орієнтовна вартість контракту: 32 200 000 євро
- очікуваний район дислокації: самоуправлінський регіон Кошице та Прешов
- очікуваний підпис контракту: 1/2021
- очікуване завершення проекту: 9/2023
17 нових легкових автомобілів - закритий державний тендер, чекаючи підписання контракту
- приблизна вартість контракту: 33 093 333 євро
- очікуваний район дислокації: самоуправлінський регіон Кошице та Прешов
- очікуваний підпис контракту: 1/2021
- очікуване завершення проекту: 9/2023
Інші проекти знаходяться в процесі оцінки техніко-економічного обґрунтування.
Близько 60% з майже 900 вагонів ZSSK є новими та модернізованими.
Мурахи були вироблені в 2017 - 2018 роках.
Мурахи обладнані безбар’єрним вакуумним туалетом.
Автомобілі Bdteer також курсують на сході Словаччини.
На сході Словаччини курсує 55% поїздів, виготовлених або модернізованих з 2000 року.
Низькопідлогові транспортні засоби, обладнані wi-fi та кондиціонером, на прізвисько Мурахи.
ЗССК забезпечує пасажирський залізничний транспорт у Словаччині. Стовідсотковим акціонером ZSSK є Словацька Республіка через Міністерство транспорту та будівництва Словацької Республіки, яке за контрактом замовляє та оплачує послуги, що відповідають суспільним інтересам пасажирського залізничного транспорту. Пріоритетну частину власності складає залізничний рухомий склад (локомотиви, вагони, поїзди). Компанія була заснована в 2005 році і є однією з трьох компаній-спадкоємців єдиних залізниць (поряд із залізницями Словацької Республіки та залізничною компанією Cargo Slovakia).
З 13 грудня 2020 року ЗССК експлуатує в середньому 1576 поїздів на день, з них 234 - поїзди далекого сполучення та 1342 - регіональні та приміські сполучення. Він зупиняється на 734 станціях і зупиняється, курсує на лініях на 3073 кілометрах шляхів у Словаччині.