Ми протиставили два різних "Eresy" один одному. Комбі або ліфтбек? Ручний або автомат? Наш ексклюзивний RS-тест також відповідає на ці запитання!

Škoda Octavia RS - це мрія багатьох європейців Центральної Європи, і з самого початку слід сказати, що нинішнє покоління є явно найкращим. Власний, винятковий, потужний, грубий на погляд і ідеально керований.

Оскільки нам вдалося оснастити двотестову Octavia RS, я не міг дочекатися, коли нарешті настане день D, або в даному випадку день RS.

"EReSa" - це не машина, яку купують тисячами автопарків, і ви не знайдете багато з них у наших подорожах. Третє покоління спеціального випуску Octavia ще винятковіше попередніх. Навіть якщо ви чітко виділите попереднє покоління на дорозі, крім крила, великих коліс та символів VRS, ви не помітите різниці. Ви також впізнаєте новий "Ерес" у дзеркалі заднього виду на початку вечора. Його різкий зовнішній вигляд і чітка відмінність від звичайної Октавії означає одне - відчуття унікальності.

Існують і інші харчові добавки для підвищення відчуття унікальності: Golf GTI, Mégane R.S., тюнінг та категорія розкішних і дуже дорогих транспортних засобів. Однак слід сказати, що мало хто з конкурентів надає стільки музики за таку суму грошей у поєднанні з такою ефективністю.

У тесті ми помістили версії, які максимально відрізняються одна від одної (а також поруч). У правому куті із синіми шортами тихо підходить бензиновий комбі Octavia 2.0 TSI потужністю 220 к.с. з механічним та сірим зшиванням салону. У лівому куті в білих шортах стоїть дизельна Octavia liftback 2.0 TDI потужністю 184 к.с. з шестиступінчастою автоматичною DSG і з червоною строчкою.

Хто від кого?

Почнемо з елементів, які є загальними.

Дизайн

На перший погляд, машини відрізняються не тільки від своїх сестер Октавії, але і від інших автомобілів цього класу. Їх поява випромінює силу, впевненість у собі, агресію та бажання йти. Ці атрибути підходять для трохи кращого підйому, який, природно, виглядає більш спортивним. З іншого боку, універсал неймовірно привабливий завдяки синьому металеві.

škoda

Свідчить «обвіс» у стилі RS Octavia. Вдала поява Октавії є більш хижацькою та виразною. Попереду ледь розтягнуті лінії, які загострюють зозулю машин. Ззаду переважають С-подібні фари та дві фальшиві вихлопні труби. У одного зовсім немає вихлопу, у іншого - але він не підключений. Ви можете побачити це лише під час детального огляду, і тому закінчення виконують своє призначення - зачаровувати та прикрашати.

Інтер'єр

Спеціальні сидіння VRS просто чудові. Вони відрізняються гарним боковим керівництвом та анатомічною формою сидячого положення. Вони забезпечують підтримку організму там, де це потрібно. Вони підходять до будь-якого персонажа, як рукавичка, і ви можете легко їх налаштувати. У них немає електричного управління, що трохи дивує з таким автомобілем, правда, це не так важливо. Я провів довгі години безперервної подорожі на водійському сидінні, і моя скрипуча спина навіть не видала звукового сигналу.

На робочому місці водія описана фраза все, що є під рукою. Ви керуєте більшістю елементів на кермі або в безпосередній близькості. Підлокітник посередині, а також спинка у дверях дозволяють утримувати кермо руками в упорі і, таким чином, майже повністю придушують необхідність змінити положення через певний час і розтягнути кінцівки. Наразі це могли зробити для мене лише преміальні бренди, і не всі.

Кермо шкіряне і добре лягає в руки. Кольорова строчка виглядає добре, але червона виглядає найкраще у всьому автомобілі. Сірий колір тьмяний і не фіксує спортивного характеру автомобіля. Всередині ви можете побачити гідні посилання на технічні характеристики автомобіля - на кермі та на важелі перемикання передач.

Про "Eresam" краще свідчить необов'язковий сенсорний екран, ніж просто звичайне радіо Bolero.

РС такі ж просторі, як і їхні загальні сестри. Combi має більш практичну і трохи більшу валізу. Вам обов’язково потрібно придбати машину або мережевий пакет для машини, або, принаймні, просто розумне рішення для багажника. В іншому випадку ви можете зробити огидний коктейль з покупки під час руху.

Двигуни - дизель належить до спортивного автомобіля?

Відчинено? Ні, зовсім ні!

Але після 900-кілометрової їзди по шосе та гірським перевалом, я повинен сказати, що, хоча ця фраза - спортивний дизель проти хутра, я розумію, чому буде продано більше RS-iek з дизельним двигуном.

Оскільки топтати бензин на серпантинах і їздити по шосе місцями, які значно перевищують ліміт, було б веселіше з бензиновим двигуном, але це коштувало б набагато дорожче. І я не маю на увазі штрафи. Я дав вищезазначене з дизелем RS в середньому на 6,4 літра. Навіть зі швидкістю 130 км/год на шосе, я не міг отримати менше 8 літрів бензину.

Простіше кажучи, подібно до того, як RS є компромісом між веселим спортивним автомобілем та сімейним автомобілем, дизельний двигун також є компромісом між спортивною їздою та вичерпаним сімейним бюджетом.

Однак без суперечок бензиновий двигун веселіший, потужніший, а машина з ним більш передбачувана і краща в повороті. Ви не відчуєте ваги спереду, яку надає машині більш міцний дизельний двигун, у 98% випадків. Відповідно наступним чином: якщо ви відчуваєте різницю між поведінкою бензину та дизельних ер в кутах, купуйте бензин;).

Фактом залишається той факт, що невелика різниця настільки незначна, що ви не помітите її інакше, як при перетині однієї секції обох автомобілів одночасно. Оскільки Octavia RS така нейтральна і впевнена завдяки вдосконаленій системі XDS + у поворотах, важко повірити. Швидше, ви відчуєте різницю в продуктивності. Однак двигуни настільки налаштовані, що відчути їх можна лише там, де це вже неможливо - на великих швидкостях і справді високих швидкостях. В іншому випадку дизель лише трохи відстає і замінює свою нижчу потужність вищим крутним моментом.

XDS + - це електронний еквівалент самоблокувального диференціала, де, гальмуючи внутрішнє колесо, він по суті повністю пригнічує тенденцію до недостатнього повороту передньопривідного автомобіля. Навіть на мокрій дорозі Октавія приклеюється до асфальту як клей б/у, і навіть відклеївшись, ви не потрапите відразу в банку - правда, якщо зможете зреагувати. Правда, гальмування коліс означає незначну втрату потужності. З іншого боку, якою є ваша продуктивність, коли ви вислизаєте з неї в згині?

Ми не відчували різниці у вазі до 75 кг (у нашому випадку 53 кг) взагалі, а якщо так, то лише в дуже конкретних ситуаціях. Те, що дизельний інженер втратив із важчим агрегатом, він наздогнав спортивнішим кузовом.

Завдяки напрочуд налагодженому автоматичному двигуну DSG, дизель RS також сильно стиснув нас у дупу і штовхнув на сидіння. Сила витримала це до швидкості 190 км/год. Вона вже починала там хвилюватися, але все ще трохи додавала. Під час "гоночного" прискорення на коротших ділянках він не заперечує, що папа-дизель і, коли стрілка тахометра рухається до червоного поля, продуктивність поступово знижується. Налаштування двигуна така, що машина нагрівається під час старту, що в основному саме там, де більшість водіїв насправді використовує потужність і потребує її.

Однак бензин RS - це «інструмент» для хлопців старшого віку. Вона також "ловить", коли вона стоїть, але пропозиція її коней є більш лінійною і набагато, значно більшою з початком турбо. важко знайти потрібне слово - захоплююче дух. Хоча ви з екіпажем взяли давно, вони все ще не пропускають цього. Без будь-яких перешкод і зайвих питань він катапультирує вас до швидкості 230 км/год і спокійно розганяє далі! Якби асфальт так не закінчився.

Бензиновий RS був доступний з шестиступінчастою механічною коробкою передач, і, як і в попередньому параграфі, я стверджую, що посібник призначений для "ерів" для більших хлопців. Звичайно, керувати такою потужністю за допомогою механічної коробки передач не так складно, але мало хто з водіїв може витягнути все з машини.

Однак особисто я б точно потягнувся до механічної коробки передач із бензином. З нею легко проконсультуватися, трансфери не особливо короткі, але і не довгі, і крім спокійної їзди по шосе чи за межі міст, вона також може грайливо впоратися із спортивною їздою. Правда, це потрібно знати з інструкцією, і перемикання передач, як у звичайній машині, просто недостатньо.

Навпаки, з дизелем я б зробив ставку на торговий автомат. Це, мабуть, перший раз, коли я рекомендую автоматичну коробку передач (якщо є хороша механіка), але правда полягає в тому, що шестиступінчаста автоматична коробка передач DSG - одна з найкращих подвійних муфт на ринку, і важко знайти збалансованого суперника. У Passate ця машина була ні про що, і радили, як мавпа - повільно і це відчувалося, але в спортивних автомобілях концерну ця трансмісія радить першокласну. Ви навіть не знаєте, що він радить під час комфортної їзди, навпаки, ви знаєте це під час занять спортом, але він радить настільки швидко, що емоційно врівноважується набагато дорожчою машиною. Крім того, дизель RS - це більше інструмент для тривалих подорожей для людей, які хочуть виділитися і іноді хочуть наступити на нього. Вони оцінять зручний ігровий автомат. Ви відчуєте недоліки трансмісій з подвійним зчепленням, особливо коли їдете повільно вузькими міськими вуличками. Як і Golf GTI, RS не мав з цим проблем, і швидкість реакції на газ була дуже хорошою. Перевага DSG полягає в тому, що там, де ви дійсно хочете запустити газ у підлогу, ви можете порадити за допомогою лопатей під кермом.

Звичайно, якщо ми хочемо бути коректними, слід зазначити, що обслуговування автомобіля з механікою просто дешевше. Питання в тому, чи не варто це комфорту.

Слід зазначити ще одну відмінність. Бензинова Octavia ще не була обладнана відтвореною імітацією звуку двигуна (тепер вона є у всіх), і слід сказати, що це був кращий досвід. Ми могли почути справжній гуркіт двигуна, який був надто комфортно звукоізольований. Ну, це занадто звукоізоляція, лише якщо ви купуєте RS як суто спортивний автомобіль. Однак мало хто робить це, тому звук двигуна в кабіні адекватний. Просто вимкніть радіо, і все як слід.

Біла Octavia 2.0 TDI вже мала динаміки, і я повинен визнати, що мені було трохи ніяково. Їхній звук справді приємний, особливо на стартових рулях - вони активуються в спортивному режимі. Але при справді стабільному прискоренні, замість гарної імітації бензино-дизельного (приблизно) шестициліндрового, вони кидають свистки. Це як переїдання «гучності» на поганій аудіосистемі. Краще обійдуся без них.

Цікавим у "eresiek" є те, що вони можуть забезпечити високий комфорт та велику кількість оригінальності за меншу кількість, ніж порівняно обладнаний "звичайний" октав. І що більш важливо, це суттєво залежить від ціни GTI, забезпечуючи набагато більшу ефективність.

Škoda Octavia RS схожа на жінку в екіпажі та в машині. Він проведе всю родину на відпочинок до Хорватії чи де-небудь ще, а заодно дозволить батькові сім'ї збожеволіти на Адріатичному шосе. Її взагалі не потрібно соромитись у суспільстві, і в той же час вона може служити щоденною каретою.

Однак те, що піднімає настрій усім, - це захоплені погляди перехожих. На стоянці він блищить, як коштовність, і в той же час не дратує око дорожнього руху на дорозі. RS - це коштовність та бажаний супутник у наших подорожах. Ціна може дуже добре конкурувати з автомобілями середнього класу, але мало хто має такі здібності. На дорозі він тримається так, ніби застряг, на шосе не перериває розмову шумом від двигуна чи коліс, ані аеродинамічно, і завжди готовий до різкого прискорення. Окрім імітації звуків динаміків, мені нема на що скаржитися на цю машину. Він міг мати більше циліндрів, більше потужності, міг бути спортивнішим, меншим, легшим і тим, що я знаю. Але це коштувало б удвічі дорожче і. і це не буде ERESA.

Нарешті, я відповім на запитання, яке я собі задав.

Дизель або бензин?

В одну мить я б сказав, що бензин, з двозначністю! Але потім. Тоді я починаю рахувати і усвідомлюю, що не надто використовував би машину для поїздок містом, бо вона вже є. Тому це було б на довших дорогах, шосе та. крім того, скільки разів на рік я їду з ним на гірський перевал, і це коштує мені захоплюючих видів на околиці за те, що машина буде коштувати мені дорожче, і я підсвідомо постійно буду гасити, щоб я не переїжджав 8 (або понад 9) літрів?

З іншого боку. Мені не буде ніяково, якщо шанувальники стоять на стоянці навколо машини (це траплялося зі мною і часто) і вони чують брязкіт дизельного двигуна?

Це було б складним рішенням. У дусі "ерези" як спортивно налаштованого автомобіля від розуму, я б вибрав на думку дизель, DSG і, можливо, універсал (для багажників сім'ї та для собаки). Але якби це була друга машина, куплена з наміром мати щось, що мені б сподобалось. Я просто не міг протистояти бензину, ручному та ліфтбеку.