Завдяки фільмам 007, Aston Martin DB5, без сумніву, є одним з найвідоміших англійських автомобілів-ветеранів. Одна з майже дев'ятисот випущених моделей була відновлена вдома. Бела Гергелі повідомляє про ремонт, остаточний результат зафіксував Золтан Папп.
Насправді англійські машини мають особливі символи. Дивлячись на них, ми відразу бачимо, де вони можуть належати географічно. Хорошим прикладом є Mini, Lotus або Land Rover. Можливо, через специфічну логіку проектування та виробництва. Це своє, вони цим пишаються. Разом з усіма принадами та недоліками майстерності, це відмінні, неминучі машини.
Супер легкий
Глобальна конструкція DB4 повертається до свого наступника, DB5, представленого в 1963 році. На мої очі, цей вигляд майже ідеальний, але округла форма Gran Turismo справді вийшла на DB6. З трьох типів останній є найкрасивішим, проте м’яко намальовані лінії його попередників відразу захоплюють людину. Ось чому Carrozzeria Touring в Мілані відповідає за зовнішній вигляд.
Для зменшення ваги зовнішні пластини були виготовлені з алюмінію для рами з магнієвого сплаву. Це рішення стало патентом, саме тому його прикрашає гордий напис Superleggera (надлегкий) з обох боків даху двигуна.
Зовнішні риси свого попередника збереглися, але італійці його значно вдосконалили. DB5 - найкращий спереду. Форма фар, решітка радіатора, повітрозабірник на даху були повністю перекроєні, покажчик положення зник, залишився лише покажчик повороту. Збоку кузов здається пропорційним, незважаючи на подовжений ніс. Це зайняло місце для рядного, шестициліндрового, майже чотирьох тисяч кубічних сантиметрів двигуна. Також відбулася зміна задньої частини, де два світильники були замінені на шість окремих круглих форм. Сьогодні ми могли б сказати про зшивання зморшок, але на той час ці зміни вже призвели до нового типу.
Блок двигуна був повністю виготовлений з алюмінію, його об'єм циліндрів був збільшений з 3700 до 3995 кубічних сантиметрів і отримано три карбюратори SU. Таким чином, він вже був здатний видавати 282 кінські сили з максимальною швидкістю 233 кілометри на годину. Для нього також був розроблений окремий масляний охолоджувач. Спочатку він був оснащений оригінальною чотириступінчастою механічною коробкою передач, але завдяки збільшеним характеристикам ZF спроектував більш надійну та надійну п’ятиступінчасту коробку передач. Для тих, хто бажав більш комфортної їзди, була доступна триступінчаста автоматична коробка передач Borg-Warner DG.
Розкіш справді можна відчути всередині. Були використані якісні матеріали, килимки з вовни, сидіння з натуральною шкірою, оббивка дверей та панелі приладів. Спинку сидінь можна повністю відкинути або навіть використовувати як ліжко. Вікно управляється електроприводом, ним можна керувати з приладової панелі та має вбудований вогнегасник. Всередині також є багато блискучого хрому, який також покликаний підсилити елегантність. Взамін за все це потрібно було заплатити 4175 фунтів стерлінгів, а за версію з відкритим дахом - 4490 фунтів. Для порівняння, в середині 1960-х вони попросили 600 фунтів стерлінгів за найкраще оснащений Mini.
У 1964 році була представлена більш потужна версія - DB5 Vantage, яка отримала три двогіркові карбюратори Weber 45 DCOE та перероблений розподільний вал. В результаті потужність зросла до 315 кінських сил. Лише шістдесят п’ять штук було виготовлено з Vantage. Для тих, хто бажав більшої свободи, був кабріолет DB5. У період з 1963 по 1965 рік у майстерні «Турінг» було виготовлено сто двадцять три, дев’ятнадцять оригінальних правих і близько десятка отримали
потужніший двигун Vantage. DB5 були офіційно побудовані до 1965 року, але в період з 1965 по жовтень 1966 року решта тридцять сім кузовів були перетворені на відкриті дахи. Він став першим Aston Martin, якого назвали Volante. Його також називають короткою моделлю кузова, хоча назва не зовсім коректна. Насправді він коротший у порівнянні з DB6, але такий же розмір, як і Touring Convertible. Що відрізняє їх, так це те, що окремі передні та задні бампери та задні ліхтарі TR4 походять від DB6. Палітра моделі DB5 була б посилена комбінованою версією. Переобладнання здійснив бодібілдер Гарольд Редфорд. Розкішний універсал попереднього віку був виготовлений лише у дванадцяти екземплярах. Після короткого дворічного виробничого циклу виробництво DB6 розпочалося у вересні 1965 р. У місті Ньюпорт-Пагнелл.
Заводські дані
Кінцевий результат повного відновлення експерти не залишили на волю випадку. Брати Піллер відновили автомобіль з такою строгістю, що в Угорщині це рідкість. За даними Aston, реставратори відправились прямо на завод в Англії. З’ясувалося, що оригінальна картина цього DB5 була срібною березовою фантазією, схожою на машину Джеймса Бонда у фільмі. Він був проданий із темно-синім шкіряним інтер’єром своєму першому власнику, який також вів записи в заводські записи.
Під час візиту на завод вони отримали більше корисної інформації та порад від місцевих експертів щодо успішної та безвідмовної реставрації Aston Martin. Звичайно, є точний перелік та повна документація відремонтованих на місцевості автомобілів, а англійці настільки ретельні, підготовлені та перспективні, що, наприклад, вони можуть зберігати певну кількість шкіряної оббивки для автомобілів, виготовлених або відновлених, якщо покриття потребує підлягає ремонту через травму.
Перед початком роботи вдома було підготовлено ретельну документацію та обстеження стану DB5. Розбирання може супроводжуватися кузовним ремонтом.
Невдовзі на чисто очищеній оболонці металу виявили сліди попереднього непрофесійного ремонту. Видалити їх було непростим завданням, оскільки зовнішні елементи облицювання були виготовлені з алюмінію. До них можна було дістатись лише за допомогою TIG, тобто дуговим зварюванням з вольфрамовим електродом, захищеним аргоном. Наступна проблема була спричинена різним легуванням старих та нових алюмінієвих конструктивних елементів. Пластини двох типів плавились при різних температурах. Як тільки був знайдений потрібний матеріал, тіло було професійно відремонтовано. Слюсарі здебільшого мали справу з передньою частиною машини, оскільки це була автокатастрофа. Оскільки алюмінієві деталі корпусу спочатку виготовляли вручну, вони ніколи не були однаковими. Цей автомобіль також має різні права та ліва сторони. Крива заднього правого крила інша, вона була опущена, тому краще покриває колесо. Ледве помітно, лише дуже гостре око звертає увагу на різницю.
Після слюсарної роботи фарбування могло слідувати. Кілька вітчизняних імпортерів фарби намагалися змішати сріблястий березовий колір. В результаті вийшло шість відтінків. Врешті-решт німецький власник все це дістав, відвіз до місцевого клубу Aston Martin, де обрали правильного, а DB5 здули в Чепелі. Більшість хромів залишались у дуже хорошому стані, лише задні бампери довелося перехромувати. Більшість гумових деталей нові. На щастя, двигун, трансмісія та ходова частина не вимагали особливого втручання, лише косметика та заміна рідин та фільтрів. Однак повністю електричний джгут довелося замінити, щоб уникнути подальших помилок та незручностей. Усередині дерев'яні вставки та оббивка також відродилися, правда, не в цій майстерні. Інша робота, навпаки, все проходила в Чепелі. Тест-драйв теж.
Без гаджетів та костюмів
На відміну від Джеймса Бонда, я не люблю Мартіні, коли їду, я все одно не п’ю. Я не був у костюмі, бо сьогодні це не звичайний одяг, як це було в шістдесятих. Навіть якщо я не був елегантним, DB5 був тим більше. Він прибув на місце зйомки точно так само, як англійський лорд. Веселий, веселий і гордий. Я з повагою зайняв правого, вибачте, лівого як пасажира. Я занурився глибоко, але дуже м’яко. Мої ноги ледь не впали в м’який, темно-синій килим, з ніжною тактильною шкірою навколо. Переді мною великий бардачок. Не дуже захоплююча річ. Беззег перед водієм - величезний, триспицевий, вигнутий дерев'яний кермо, сім кругових приладів, плюс годинник часу, всі з багатьма перемикачами, увінчані руками.
Золтан Піллер починає. Магніт стартера різко втягується, і шестициліндровий вже працює. М'який, рівномірно роздутий. Усередині навряд чи є якесь відчутне. Тільки тоді, коли права нога нашого водія трохи важче і штовхає педаль акселератора вниз. Тоді попередній баритон перероджується в глибокий рев. Потягніть Він чіпляється. Я тримаюсь. Не дуже, але здивовано. У цьому є сила, будь ласка! Гальмівна сила теж! Ми гальмуємо, зупиняємось. Трохи липкий, але цілий. Чотири дискові гальма. У них тут немає гаджетів Джеймсбондо, а лише реальність. Пошкодження. Я маю на увазі, для реальності. Добре було бути трохи 007.
Повний текст нашої статті - з додатковими фотографіями та інформацією - з Ветеранських автомобілів та автомобілів 2014/05. можна прочитати у випуску. Газету можна придбати в нашому інтернет-магазині або замовити в нашій редакції.