З більш стриманим зовнішнім виглядом, ніж його попередник, і легшою трьома глазурями, нова Audi Q7 поєднує в собі універсальність автобусних лімузинів з особливостями розкішних автомобілів і при низьких темпах вже веде за собою.
Це здається набагато меншим за свого попередника, коли насправді різниця становить лише кілька дюймів Джерело: Audi
Перший Q7 був важливою моделлю для Audi: це був перший позашляховик у пропозиції бренду і досяг надзвичайно тривалого десятирічного модельного циклу, протягом якого вони змогли продати півмільйона одиниць. Справді, надзвичайно агресивний дизайн, що очищає внутрішню смугу, гігантські розміри та трохи старомодна технологія стримують принаймні стільки ж покупців, скільки хороше співвідношення ціни та якості, достатній простір або вишуканий повний привід quattro, який бере участь у дилерських центрах .
Ззаду він найбільше нагадує свого попередника. Він вже рухається зі швидкістю 250 км/год із трьома літрами бензину. Джерело: Audi
Він став меншим і легшим
Новий Q7 у Братиславі є першим із п'яти нових великих автомобілів для відпочинку (Q7, Volkswagen Touareg 3, Porsche Cayenne 3, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus), і всі вони базуються на будівельному наборі MLB другого покоління, який він буде також під новим А4, який буде представлений через кілька місяців.
Якщо старий Q7 був повноцінним борцем сумо, новий більше схожий на важкого вагона, замішаного ниткою, оскільки він може бути на 325 кілограмів легше свого попередника з тим же двигуном. Це значне зменшення було досягнуто за рахунок незначного зменшення довжини та ширини, і 41 відсоток кузова, як і всі зовнішні компоненти кузова, вже виготовлений із алюмінію замість сталі. Правда, у Range Rover цей показник становить 100 відсотків, але британський конкурент менший і на 160 фунтів важчий від Audi, до речі, набагато дорожчий.
Довжина 37, ширина 15 та колісна база зменшені на 10 мм, але все ж більш просторі всередині Джерело: Audi
71 кілограм потрапив на раму кузова, 24 на двері, 67 на шасі, 20 на трансмісії, 19 на сидіннях і стільки ж на вихлопі, 8,5 на гальмах, 4,2 на проводці, і це також означало більше 1 фунта, що педаль гальма вже відлита з алюмінію. Звичайно, навіть за умови схуднення та усадки вага 5,05 метра та порожня вага 1970 кг значні навіть у найлегшій версії.
Справді, новий дизайн став настільки стриманим, що найбільшому рекреаційному автомобілю Audi легко відмовити в обох. Якщо позашляховики є необхідним аксесуаром, із полірованими пластиковими захисниками, Q7 більше схожий на висококласний комбінат, ніж на позашляховик для хобі, що не обов'язково є проблемою, оскільки навряд чи його можна буде придбати для бездоріжжя як і його попередник.
Приладова панель схожа на спортивний автомобіль, запас запасів більше ніж на 4 дюйма більше Джерело: Audi
Навіть мінівен
Дизайнери грали в шахи з сантиметрами, поки їм не вдалося збільшити запас простору як поздовжньо, так і вертикально, незважаючи на менші зовнішні розміри. Наприклад, третій ряд сидінь, вартість якого 509 тис. Форинтів, може вмістити не тільки дітей, але і дорослих менших розмірів, і якщо два додаткових сидіння не потрібні, вони складаються в підлогу за допомогою електродвигунів натисканням кнопку.
Варіативність майже така ж, як і в автобусі-лімузині: наприклад, другий ряд сидінь складається з трьох окремих сидінь, крайні межі яких можна скласти або відсунути від рейки, тому, якщо тут сидять троє, їх плечі не чіпатимуть. Навіть при семи місцях багажник становить 290 літрів, п’ять - 890 літрів і два - більше 2 кубічних метрів.
Окремі сидіння в середньому ряду становлять 35-30-35 відсотків, два краї можна складати та штовхати, спинка регулюється на кожному Джерело: Audi
Міцності Audik, бездоганної якості інтер'єру не бракує і в Q7, низька філігранна панель приладів з високою, трохи нахиленою центральною консоллю робить її схожою на спортивний автомобіль. Звичайно, ми сидимо трохи вище, ніж у А6, і огляд також покращується тим, що зовнішні дзеркала вже прикріплені до нижньої частини дверей.
При наявності п'яти сидінь багажник становить 890 літрів, а виступ для завантаження на 5 дюймів нижче, ніж раніше. Попередня характеристика полягає в тому, що задні ліхтарі також відкриваються Джерело: Audi
За запитом передні сидіння, які можна регулювати в 18 напрямках, також оснащені функцією масажу, регульованою бічною опорою та підігрівом та вентиляцією. Відомо від TT вільно налаштована цифрова панель приладів коштує 216 тис. Форинтів, а 8,3-дюймовий екран, що з’являється у верхній частині центральної консолі, відображає нове покоління вбудованої системи меню MMI, яка, крім традиційного вертушки, виготовлений із великого, стійкого до подряпин скла, також можна обробити.
Вбудована інформаційно-розважальна система MMI отримала новий пристрій управління - велику скляну тачпад. Широкий важіль селектора коробки передач став дротовим. Джерело: Audi
Знімні планшети Android можна замовити у другому ряду сидінь, які також підключені до переднього MMI: наприклад, пасажири ззаду можуть надіслати план маршруту в навігаційну систему, а спереду ви можете встановити, яку казку дивитись дітям з 32 гігабайт внутрішньої пам’яті або через підключення четвертого покоління з Інтернету.
Ауді каже, що в даний час не існує жодного іншого серійного автомобіля, для якого доступно більше систем допомоги у водінні, ніж для нового Q7. Стандарт включає моніторинг втоми, круїз-контроль, обмежувач швидкості, систему підготовки до зіткнень, стійкий до гальмування міський антикотиль, який запобігає зіткненню зі швидкістю 40 км/год. Радіолокаційний круїз-контроль за додаткову плату працює від 0 до 250 км/год і оснащений роботом-пілотом, який вже називається "помічником дорожнього руху", який забезпечує повний контроль до 65 км/год під час руху по добре пофарбованій смузі в хорошому стані. Автомобіль пристосовується до машини спереду та до країв смуги за допомогою радарів та камери лобового скла.
Іншим важливим нововведенням є "перспективний помічник ефективності", який попереджає вас, коли ви можете економити паливо з уповільненням або можете самостійно відновити свій темп, знаючи дані навігаційної системи, знаки обмеження швидкості, криву наступних поворотів і місцевості, коли круїз-контроль активний. На низьких швидкостях також новий "міський помічник на поворотах" гальмує Q7, коли виявляє прямий транспортний засіб, що стоїть на лівому повороті, а "асистент, що виходить" грає роль у нерухомому положенні: коли велосипед чи інший транспортний засіб наближаючись ззаду з блимаючими світлодіодами попереджає нас поки не відчиняти двері.
В середньому Q7 став на 26 відсотків більш економічним, наприклад, 21-сильний трилітровий TDI, наприклад, вже задоволений 5,4 літрами, але 272-сильна сила також вимагає лише на 3 деци на сто кілометрів, тоді як більшість гарячі капелюхи плавно ставлять на 6.3 з другим прискоренням. На додаток до двох дизелів V6, ймовірно, не багатьох покупців зацікавить більш дорогий і спраглий 333-сильний бензиновий компресор V6, хоча це робить Q7 ще швидшим та звучить більш криваво.
У нього вже є дизельний гібрид
Вони ще не готові, але нові дизельні двигуни V8 і V10 вже розробляються, однак, шестилітровий V12 TDI з локомотивним моментом навряд чи матиме наступника. В кінці року надійде версія e-tron потужністю 700 Нм потужністю 373 кінські сили, яка є першим дизельним гібридом Audi. Цей трилітровий дизельний двигун також оснащений електричним двигуном, який може самостійно проїхати Q7 до 56 кілометрів.
Преміум, чотиризонний клімат енергоефективний і вже може іонізуватися Джерело: Audi
Всі версії стандартно оснащені восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF та суто механічним приводом quattro, який за замовчуванням повертає 60 відсотків крутного моменту назад, але при необхідності це співвідношення може вільно змінюватися від 30 до 85 відсотків у мить ока.
Хоча цього разу вони не пропонують половину для Q7 для схуднення, пневматична підвіска 750 000 форинтів також не зробить велику Audi незручною на землі, оскільки дорожній просвіт може бути до 24,5 сантиметрів у підвищеному положенні, дозволяючи перетинати води глибиною півметра. За допомогою пневматичної підвіски ви також можете буксирувати 3,5-тонний причіп на Q7, і навіть рух заднім ходом - це дитяча гра з новим тяговим помічником, який керує нами.
Шестигранній однокадровій масці надано тривимірну форму, фари також можуть мати технологію Matrix-LED за 944 тисячі форинтів. Q7 має коефіцієнт опору лише 0,32 Джерело: Audi
Важливою новинкою є повноколісне рульове управління, вартість якого 421 тис. Форинтів, що полегшує маневрування в тісних місцях. При швидкості 15 км/год задні колеса повертаються у напрямку, протилежному передньому, під кутом до 5 градусів, що зменшує діаметр кола повороту на один метр.
На більш високих швидкостях задні колеса обертаються в тому ж напрямку, що і передні, до 3,5 градусів, що в свою чергу підвищує стійкість. Також добре для керування тим, що ширину колії було розширено, центр ваги опущений на 5 сантиметрів, а тепер рульове управління з електроприводом зміщено більш безпосередньо.
Задній 10,1-дюймовий металевий корпус знімний, знімний, з роздільною здатністю екрану 1920x1200 Джерело: Audi
Ціни та конкуренти
З 272-сильним TDI базовою ціною нового Q7 є 17,9 млн HUF, що трохи вище ціни більшості конкурентів, оснащених трилітровим дизельним двигуном (BMW X5: 16,89 млн, Mercedes ML: 17,4 млн, Range Rover: 29,2 млн., Volvo XC90 2,0 D5: 14,93 млн.), Але в даний час Audi перебуває в авангарді технічних стандартів і потужності як остання модель, що робить різницю в ціні прийнятною.